栗子譯
在2020年凱迪拉克CT4-V和2020年凱迪拉克CT5-V的數據公佈之前，人們對於這兩輛車有著特別高的期望。因為它們的前身ATS-V和CTS-V是強勁的運動型轎車，具有著充足的動力，優良的操控力和制動能力。
但是隨著凱迪拉克方面公佈了這兩輛車的數據，便一下子讓很多車迷們失望了。與前身車型相比，兩輛車都減少了兩個氣缸。雖然它依舊是一輛高性能的運動型轎車，但是在數據方面一下子便低了很多。
讓我們把話題轉移在汽車上面。作為凱迪拉克傳奇的v系列 的一員，CT4-V是一輛小型豪華轎車。它的車頂和車窗設計更像是傳統的凱迪拉克汽車，而不是新設計的CT5。
但是黑色的配色加上獨特的擾流器和四排氣管讓它保留著凱迪拉克v系列的特徵。引擎蓋下的是一個渦輪增壓2.7升四缸發動機，基於新雪佛蘭Silverado發動機改進而來的，能產生320馬力和369磅英尺的扭矩。
但是新車型的引擎卻無法與ATS-V的464馬力和445磅英尺的扭矩相提並論，動力的大幅減少讓新車型一下子顯得弱了不少。
新車型都配備著十速自動變速器，兩輛車都支持全輪驅動和後輪驅動。與ATS-V不同的是，新車帶有的是機械限滑差速器而不是電子控制的限滑差速器。
磁性行駛控制系統在後驅動車型上仍然是標準配置，但全輪驅動車型仍堅持使用傳統的減震器。
新的CT4-V比ATS-V輕約200磅，重量分佈為50/50。此外兩輛新車都可以配備凱迪拉克的超級智能駕駛系統
而關於新車CT5-V，它看起來和普通的CT5很像，但是V系列的獨特黑色裝飾、燈光、擾流器和四排氣管讓它可以和普通的CT5相區分。
與CTS-V的640馬力增壓V8引擎不同，CT5-V採用了雙渦輪3.0升V6引擎，能夠產生355馬力和400磅英尺的扭矩。凱迪拉克公司為它加了一個新的進氣系統和新的排氣系統，提升了它的轉速。
同樣CT5-V也配備了十速自動變速器，支持後輪驅動和全輪驅動兩種版本，加上電子控制的限滑差速器為駕駛者帶來安全穩定的駕駛體驗。
CT5-V還配備了最新的磁力行駛控制懸架系統。制動器在所有四個角都切換到Brembo四活塞單元。舊的CTS-V只有六個活塞式前制動器和四個活塞式後製動器，兩個制動盤都比CT5-V大。但像CT4-V一樣，CT5-V比其前身更輕約170磅。
雖然目前的消息都顯示新車型並沒有達到車迷們的期待值，但是仍然還是有好消息傳來，凱迪拉克方面表示未來將會有更多的V系列車型出現。加大開發V系列的力度，為不同層次的用戶帶你滿足他們需求的V系列車型。
凱迪拉克公司表示，這次的改動是為了接下來開發的SUV車型做準備。總的來說，新的V系列車型比較像舊的V-Sport,是一輛沒有那麼硬核的運動車型，但是未來你也會有足夠硬核的車型出現。
目前尚未公佈新車的具體價格，美版的車型將會在今年年內上市，同時還有基礎的CT-4車型同時上市，我們也會持續關注相關車型，第一時間為你帶來消息。
本文作者為JOEL STOCKSDALE，內容來源為autoblog.com,由智電汽車原創編譯