'傳承與進化 試駕2019款凱迪拉克CT6'
第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對於一臺中大型車來說是必須的。
儲物方面，CT6的表現較為突出，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物。雖然整個中控臺都沒有空間設計儲物槽，但是擋杆右側卻設計了帶蓋板的杯架，內部為貫通式設計，放置手機也相當合適。中央扶手箱為雙開設計，內部空間很一般，不過內置了USB以及12V電源接口，實用性較為出色。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對於一臺中大型車來說是必須的。
儲物方面，CT6的表現較為突出，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物。雖然整個中控臺都沒有空間設計儲物槽，但是擋杆右側卻設計了帶蓋板的杯架，內部為貫通式設計，放置手機也相當合適。中央扶手箱為雙開設計，內部空間很一般，不過內置了USB以及12V電源接口，實用性較為出色。
後排乘坐空間中規中矩，同一體驗者坐好後頭部空間為兩拳，腿部則大於兩拳。絕對空間對於一臺中大型車來說並不算差，只是座椅靠比較直，乘坐舒適性欠佳。由於需要給傳動軸留出位置，所以中間部分的地臺非常高，加之中間座位並未配備頭枕，所以綜合來看，凱迪拉克CT6第二排的中間位置，並不適合乘坐。
儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計了儲物槽。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，此外後側還有儲物槽以及帶蓋板的儲物盒。
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對於一臺中大型車來說是必須的。
儲物方面，CT6的表現較為突出，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物。雖然整個中控臺都沒有空間設計儲物槽，但是擋杆右側卻設計了帶蓋板的杯架，內部為貫通式設計，放置手機也相當合適。中央扶手箱為雙開設計，內部空間很一般，不過內置了USB以及12V電源接口，實用性較為出色。
後排乘坐空間中規中矩，同一體驗者坐好後頭部空間為兩拳，腿部則大於兩拳。絕對空間對於一臺中大型車來說並不算差，只是座椅靠比較直，乘坐舒適性欠佳。由於需要給傳動軸留出位置，所以中間部分的地臺非常高，加之中間座位並未配備頭枕，所以綜合來看，凱迪拉克CT6第二排的中間位置，並不適合乘坐。
儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計了儲物槽。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，此外後側還有儲物槽以及帶蓋板的儲物盒。
凱迪拉克CT6後備箱容積為503L，參數表現還算亮眼，只是第二排座椅並不支持放倒，所以無法進行空間拓展。第二排座椅中間有蓋板，打開後能夠與後備箱貫通，可以很方便的在車內拿取後備箱物品，同時像是滑雪板等較長的大件，也能夠放下。後備箱右側帶有置物網兜，地板下為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率較低。
安全：主流旗艦配置
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對於一臺中大型車來說是必須的。
儲物方面，CT6的表現較為突出，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物。雖然整個中控臺都沒有空間設計儲物槽，但是擋杆右側卻設計了帶蓋板的杯架，內部為貫通式設計，放置手機也相當合適。中央扶手箱為雙開設計，內部空間很一般，不過內置了USB以及12V電源接口，實用性較為出色。
後排乘坐空間中規中矩，同一體驗者坐好後頭部空間為兩拳，腿部則大於兩拳。絕對空間對於一臺中大型車來說並不算差，只是座椅靠比較直，乘坐舒適性欠佳。由於需要給傳動軸留出位置，所以中間部分的地臺非常高，加之中間座位並未配備頭枕，所以綜合來看，凱迪拉克CT6第二排的中間位置，並不適合乘坐。
儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計了儲物槽。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，此外後側還有儲物槽以及帶蓋板的儲物盒。
凱迪拉克CT6後備箱容積為503L，參數表現還算亮眼，只是第二排座椅並不支持放倒，所以無法進行空間拓展。第二排座椅中間有蓋板，打開後能夠與後備箱貫通，可以很方便的在車內拿取後備箱物品，同時像是滑雪板等較長的大件，也能夠放下。後備箱右側帶有置物網兜，地板下為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率較低。
安全：主流旗艦配置
凱迪拉克CT6採用了宇航科技複合材料車身，實現了高抗扭性。另外現階段行業內主流的主被動安全配置，新車也均有配備。不過從實際體驗來看，CT6的被動安全實在有些太過“敏感”，尤其是行人保護，突然的被動剎車對於車內人員以及後車來說都太過突然。出發點絕無問題，只是尚需優化。對於豪華品牌中大型車這個級別來說，安全想必都是消費者無需擔心的問題，整體都處於較高水平，只是在主動安全配置上，各家側重的關注點有所不同而已。
總結：
"第一輛凱迪拉克誕生於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，售價750美元。
1903年參加紐約汽車展，頓時銷售一空。
或許你從來都不關注汽車，可即便如此，當你聽到“凱迪拉克”這個名字的時候，也依然會知道這是美國總統座駕，最不濟，也至少是知道是豪華車。沒錯，這是一份殊榮，只屬於凱迪拉克。CT6是凱迪拉克當下的旗艦轎車，於2015年紐約車展發佈，次年初國產上市。不過隨著競爭對手們的來勢洶洶，僅上市三年半的它便迎來了中期改款，頗有些被動迎戰的味道。縱觀品牌創立百餘年光景，雖然這中間潮起潮落，但凱迪拉克卻依然還是豪華品牌陣營中不可忽視的一員，只是相比曾經，現在的它地位多少有些不盡如人意罷了。
外觀：鑽石切割，年輕卻依然氣場十足
凱迪拉克CT6雖然看起來並不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現，卻已經是達到了能夠與奔馳S級掰手腕的水平，實力絕對不容小覷。標誌性的凱迪拉克鑽石切割設計語言，在CT6上表現的並不激進，整體造型優雅大氣，另外向年輕化的風格轉變，效果也是相當顯著。
中期改款後的CT6摒棄了中網上大量的鍍鉻裝飾條，點陣式格柵造型十分端莊，不過這與所謂的“商務範兒”還相去甚遠。大燈造型極為犀利，尤其是兩側豎置的轉向燈，霸氣十足。豎置尾燈多年以來一直都是凱迪拉克的標誌性設計，CT6也毫無意外的將其延續。
凱迪拉克CT6全系共提供兩種規格輪胎，尺寸分別是235/50 R18以及245/45 R19。試駕車型為中高配車型，配備了19英寸輪圈，多輻的亮面造型優雅穩重，氣場頗為強大。改款後，新車還配備了雙邊共四出的排氣，相比之前的單側兩出設計，運動氣息無疑有所提升。
內飾：家族式設計
內飾設計方面，CT6依然遵循了經典的家族式設計風格，用料相當厚道。當然這也是凱迪拉克的一貫作風，除了中控臺上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都採用了軟質材料。
方向盤尺寸適中，四輻的造型設計也非常符合車型的氣質，採用真皮材質包裹，握持手感出色。方向盤後側配有換擋撥片，響應比較迅速，只是撥片尺寸太小，使用時略顯不便。新車採用了12.3英寸全液晶儀表，不過並非是簡單的一塊液晶屏幕，兩側加入了轉速錶以及水溫和油量表，而且還由銀色飾條勾勒出儀表盤外圈，虛實結合極具設計感。
中控臺內嵌有一塊10.2英寸屏幕，界面清爽簡潔，系統運行也十分流暢。配置方面幾乎無可挑剔，帶有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能，幾乎涵蓋了現如今最主流的車載配置。此外，該系統還支持OTA在線升級，隨車附送的每年24G流量也很方便。音響系統來自BOSE，享譽世界的美國品牌，揚聲器數量為10個，頂配版車型則搭載有34個揚聲器。
整套多媒體系統使用感受相當不錯，屏幕分辨率很高，此外界面設計以及交互體驗也都很出色，唯獨屏幕粘指紋這一點，實在令人難以接受。當然，解決方式倒也簡單，多媒體操作可以通過擋杆後方的實體按鍵完成，另外包括導航以及電話功能，也都可以使用語音控制進行指令輸入。
空調控制面板採用了觸控方式，不過並非傳統的觸控面板，CT6所使用的準確來說應該算是觸控按鍵。能夠按壓，有一定的力度回饋，在保證科技感以及美觀性的同時，也儘可能的提升了實用性。空調製冷效果自不用多說，只是唯有頂配版車型才會配備後排獨立空調，對於這樣的一款豪華品牌中大型車來說，實在有些難以理解。
舒適性應該是凱迪拉克CT6最閃光的部分之一，尤其是配置表現，相當令人滿意。真皮座椅全系標配，尺寸寬大而且填充柔軟，乘坐感受相當不錯。中配車型開始便配有前排座椅的通風及加熱功能，另外像是座椅記憶以及“老闆鍵”，在凱迪拉克CT6的不同配置車型上，也都能見到。
分段式電動天窗雖然不及全景天窗視覺效果那樣震撼，但就日常使用來說也沒什麼槽點。後風擋配備了電動遮陽簾，只可惜後排側窗的遮陽簾僅為手動形式，略微有些掉價。
動力：發動機參數有所降低
凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機進行了重新調校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動的調整也直接影響了其動力表現，官方公佈的百公里加速時間為7.47s，還是很快，但相比老款車型卻依然慢了將近1s。動力輸出可能有些許削弱，但發動機的技術含量卻並沒有縮水。這臺2.0T發動機配有凱迪拉克智能可變缸技術，採用全新智能ECU電子管理模塊集成控制，能夠實時監測動力輸出需求，智能自動調節發動機進氣門開閉程度，使4個氣缸實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
傳動系統換裝了全新的10AT變速箱，速比範圍達到了7.39：1，理論上能夠擁有更佳的平順性體驗以及油耗表現。
雖然車長超過了5米，但是CT6上手卻依然非常輕盈好開，絲毫不顯笨重。油門平順線性，初段的變速箱連接還是能夠略微感覺到頓挫，不過並不明顯。10AT變速箱升擋非常積極，大概在80km/h就能夠上到10擋，只是穩定性略差，輕緩的上坡以及微弱的油門變動都會使變速箱立刻降至9擋。不過在90-100km/h左右，變速箱就基本可以穩定於10擋前進，整體表現令人滿意，而且不到2000rpm的巡航轉速，對於節油以及降噪也都有著積極意義。
加速感受比較輕緩平順，爆發力雖然有但並不強烈，整個加速過程以“從容”二字描繪可能會比較貼切。變速箱存在感很低，升降擋的邏輯也十分聰明。油門反應相當靈敏，以至於當腳離開油門踏板時，車輛就會有比較明顯的反饋，總感覺會被“扥”那麼一下。踩下剎車踏板，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛員極大的信心，十分易於操控。即便是重剎，車身的姿態也會保持優雅，點頭現象並不明顯。要知道CT6的整備質量已經達到了1755kg，再算上剎車時的向前慣性，能夠有如此表現絕非易事。
凱迪拉克CT6定位中大型車，一般來說這個級別車型都會先儘可能的保證舒適性，所以在操控性方面，確實大多都不很擅長。CT6使用了前雙橫臂式後多連桿獨立懸架，並且配備了凱迪拉克標誌性的電磁感應懸架，能夠自適應調節懸架軟硬，所以不論是舒適性還是操控性，車輛都能夠儘可能的滿足駕駛需求。
雖然車身尺寸很大，自重也不小，但CT6的駕駛感受卻不像是一臺大車，其配備了後輪隨動轉向，因此車輛靈活性得以大大提升。方向盤比較輕柔，轉動手感對於運動性並不友好，不過車頭對於方向盤指向的響應速度卻相當令人滿意，另外車尾的尋跡性也很不錯，即便是快速的併線或是急轉，車尾也不會發飄。當然，這也與其後驅的形式不無關係。不過在馬力下調以及電控系統強勢介入的主觀因素下，即使你想強迫它做一些與自身定位不太相符的事兒，它也不會輕易就範，時刻都會保持安分。
空間：儲物空間較為豐富
前排乘坐部分，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當然這對於一臺中大型車來說是必須的。
儲物方面，CT6的表現較為突出，門板儲物槽以及車門拉手都能用於儲物。雖然整個中控臺都沒有空間設計儲物槽，但是擋杆右側卻設計了帶蓋板的杯架，內部為貫通式設計，放置手機也相當合適。中央扶手箱為雙開設計，內部空間很一般，不過內置了USB以及12V電源接口，實用性較為出色。
後排乘坐空間中規中矩，同一體驗者坐好後頭部空間為兩拳，腿部則大於兩拳。絕對空間對於一臺中大型車來說並不算差，只是座椅靠比較直，乘坐舒適性欠佳。由於需要給傳動軸留出位置，所以中間部分的地臺非常高，加之中間座位並未配備頭枕，所以綜合來看，凱迪拉克CT6第二排的中間位置，並不適合乘坐。
儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計了儲物槽。中央扶手配有兩個帶限位器的杯架，此外後側還有儲物槽以及帶蓋板的儲物盒。
凱迪拉克CT6後備箱容積為503L，參數表現還算亮眼，只是第二排座椅並不支持放倒，所以無法進行空間拓展。第二排座椅中間有蓋板，打開後能夠與後備箱貫通，可以很方便的在車內拿取後備箱物品，同時像是滑雪板等較長的大件，也能夠放下。後備箱右側帶有置物網兜，地板下為非全尺寸備胎，備胎周圍並未設計儲物槽，空間利用率較低。
安全：主流旗艦配置
凱迪拉克CT6採用了宇航科技複合材料車身，實現了高抗扭性。另外現階段行業內主流的主被動安全配置，新車也均有配備。不過從實際體驗來看，CT6的被動安全實在有些太過“敏感”，尤其是行人保護，突然的被動剎車對於車內人員以及後車來說都太過突然。出發點絕無問題，只是尚需優化。對於豪華品牌中大型車這個級別來說，安全想必都是消費者無需擔心的問題，整體都處於較高水平，只是在主動安全配置上，各家側重的關注點有所不同而已。
總結：