'凱迪拉克CT5曝光，配2.0T增壓發動機，寶馬3系還敢造次？'
ATS-L停售之後，凱迪拉克就顯得冷清了不少，走量車型的迭代空擋必定不會太久，隨著產品車系的規劃整理，很明顯凱迪拉克需要一臺實力更強，性能更穩定的入門級豪華車來支撐整個品牌銷量，此前在產品規劃上我們就能看到凱迪拉克佈局了一臺入門級豪華中級車。
ATS-L停售之後，凱迪拉克就顯得冷清了不少，走量車型的迭代空擋必定不會太久，隨著產品車系的規劃整理，很明顯凱迪拉克需要一臺實力更強，性能更穩定的入門級豪華車來支撐整個品牌銷量，此前在產品規劃上我們就能看到凱迪拉克佈局了一臺入門級豪華中級車。
CT5與CT6為同車系，尺寸上其實更小而且定位更低，作為凱迪拉克全新的入門級豪華車，CT5從ATS-L手中接棒了入門級市場的征戰權，後續將會在市場中繼續博弈。
凱迪拉克對產品定位非常明晰，所以說尺寸優勢非常明顯，從CT6達到5.2米尺寸就能找到端倪，雖然CT5尺寸小於CT6，但是從此前曝光的數據上就能看出來，其尺寸達到了4924mm*1883mm*1459mm，軸距也達到了2947mm，很明顯如此尺寸已經達到了寶馬5系、奔馳E級一級，超越了雷克薩斯ES，更要比加長之後的寶馬3系以及奧迪A4L更長，而基礎尺寸更大的CT5擁有著絕對的產品基礎優勢，更大的空間以及設計畫幅，必定讓整車視覺衝擊力更強。
ATS-L停售之後，凱迪拉克就顯得冷清了不少，走量車型的迭代空擋必定不會太久，隨著產品車系的規劃整理，很明顯凱迪拉克需要一臺實力更強，性能更穩定的入門級豪華車來支撐整個品牌銷量，此前在產品規劃上我們就能看到凱迪拉克佈局了一臺入門級豪華中級車。
CT5與CT6為同車系，尺寸上其實更小而且定位更低，作為凱迪拉克全新的入門級豪華車，CT5從ATS-L手中接棒了入門級市場的征戰權，後續將會在市場中繼續博弈。
凱迪拉克對產品定位非常明晰，所以說尺寸優勢非常明顯，從CT6達到5.2米尺寸就能找到端倪，雖然CT5尺寸小於CT6，但是從此前曝光的數據上就能看出來，其尺寸達到了4924mm*1883mm*1459mm，軸距也達到了2947mm，很明顯如此尺寸已經達到了寶馬5系、奔馳E級一級，超越了雷克薩斯ES，更要比加長之後的寶馬3系以及奧迪A4L更長，而基礎尺寸更大的CT5擁有著絕對的產品基礎優勢，更大的空間以及設計畫幅，必定讓整車視覺衝擊力更強。
CT5的真正競品， 應該是寶馬3系，凱迪拉克與生俱來的運動基因讓其與寶馬不爭上下，所以在國五時代ATS-L就是與寶馬3系較勁的對手，隨著寶馬3系升級換代，凱迪拉克ATS-L正式停產，意味著老對手不再相見，但是取而代之的CT5則將會讓競爭進入到新的高度。
凱迪拉克不再以低價戰略較勁寶馬，實力更強的CT5以更大的空間，更強的動力以及更加出色的操控對抗寶馬，此前頻頻加價的寶馬3系，還會在CT5推出之後造次市場？
ATS-L停售之後，凱迪拉克就顯得冷清了不少，走量車型的迭代空擋必定不會太久，隨著產品車系的規劃整理，很明顯凱迪拉克需要一臺實力更強，性能更穩定的入門級豪華車來支撐整個品牌銷量，此前在產品規劃上我們就能看到凱迪拉克佈局了一臺入門級豪華中級車。
CT5與CT6為同車系，尺寸上其實更小而且定位更低，作為凱迪拉克全新的入門級豪華車，CT5從ATS-L手中接棒了入門級市場的征戰權，後續將會在市場中繼續博弈。
凱迪拉克對產品定位非常明晰，所以說尺寸優勢非常明顯，從CT6達到5.2米尺寸就能找到端倪，雖然CT5尺寸小於CT6，但是從此前曝光的數據上就能看出來，其尺寸達到了4924mm*1883mm*1459mm，軸距也達到了2947mm，很明顯如此尺寸已經達到了寶馬5系、奔馳E級一級，超越了雷克薩斯ES，更要比加長之後的寶馬3系以及奧迪A4L更長，而基礎尺寸更大的CT5擁有著絕對的產品基礎優勢，更大的空間以及設計畫幅，必定讓整車視覺衝擊力更強。
CT5的真正競品， 應該是寶馬3系，凱迪拉克與生俱來的運動基因讓其與寶馬不爭上下，所以在國五時代ATS-L就是與寶馬3系較勁的對手，隨著寶馬3系升級換代，凱迪拉克ATS-L正式停產，意味著老對手不再相見，但是取而代之的CT5則將會讓競爭進入到新的高度。
凱迪拉克不再以低價戰略較勁寶馬，實力更強的CT5以更大的空間，更強的動力以及更加出色的操控對抗寶馬，此前頻頻加價的寶馬3系，還會在CT5推出之後造次市場？
超增壓2.0T發動機魅力無限
CT6那臺2.0T高功率發動機極有可能出現在CT5上，這臺242Ps最大馬力，350牛米的“超增壓”發動機在CT6上就表現出來了出色的實力，CT6 2.0T車型加速成績達到了7.4秒，而尺寸更小的CT5必然加速成績會更快，從此前ATS-L出色的加速成績上可以看出來，CT5既然接了ATS-L的班，加速性能優勢必然不能少。
ATS-L停售之後，凱迪拉克就顯得冷清了不少，走量車型的迭代空擋必定不會太久，隨著產品車系的規劃整理，很明顯凱迪拉克需要一臺實力更強，性能更穩定的入門級豪華車來支撐整個品牌銷量，此前在產品規劃上我們就能看到凱迪拉克佈局了一臺入門級豪華中級車。
CT5與CT6為同車系，尺寸上其實更小而且定位更低，作為凱迪拉克全新的入門級豪華車，CT5從ATS-L手中接棒了入門級市場的征戰權，後續將會在市場中繼續博弈。
凱迪拉克對產品定位非常明晰，所以說尺寸優勢非常明顯，從CT6達到5.2米尺寸就能找到端倪，雖然CT5尺寸小於CT6，但是從此前曝光的數據上就能看出來，其尺寸達到了4924mm*1883mm*1459mm，軸距也達到了2947mm，很明顯如此尺寸已經達到了寶馬5系、奔馳E級一級，超越了雷克薩斯ES，更要比加長之後的寶馬3系以及奧迪A4L更長，而基礎尺寸更大的CT5擁有著絕對的產品基礎優勢，更大的空間以及設計畫幅，必定讓整車視覺衝擊力更強。
CT5的真正競品， 應該是寶馬3系，凱迪拉克與生俱來的運動基因讓其與寶馬不爭上下，所以在國五時代ATS-L就是與寶馬3系較勁的對手，隨著寶馬3系升級換代，凱迪拉克ATS-L正式停產，意味著老對手不再相見，但是取而代之的CT5則將會讓競爭進入到新的高度。
凱迪拉克不再以低價戰略較勁寶馬，實力更強的CT5以更大的空間，更強的動力以及更加出色的操控對抗寶馬，此前頻頻加價的寶馬3系，還會在CT5推出之後造次市場？
超增壓2.0T發動機魅力無限
CT6那臺2.0T高功率發動機極有可能出現在CT5上，這臺242Ps最大馬力，350牛米的“超增壓”發動機在CT6上就表現出來了出色的實力，CT6 2.0T車型加速成績達到了7.4秒，而尺寸更小的CT5必然加速成績會更快，從此前ATS-L出色的加速成績上可以看出來，CT5既然接了ATS-L的班，加速性能優勢必然不能少。
全新的CT5將會在成都車展上市，作為凱迪拉克走量的車型，CT5起售價或許能給大家更多的驚喜，畢竟CT6售價已經降至37萬左右，那麼競爭3系、A4L的CT5，你猜猜售價應該怎樣？
動力方面，新車將搭載2.0T四缸發動機，其最大功率234馬力（172千瓦），滿足國六排放標準。