'成都僅亮相外觀 凱迪拉克CT5深入解讀及配置猜想'
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
▲展車採用了幾乎全黑的玻璃，內飾此次並未披露
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
▲展車採用了幾乎全黑的玻璃，內飾此次並未披露
▲根據海外的官圖來看，娛樂系統稍向駕駛席傾斜，採用10寸觸屏
內飾設計略微向駕駛席一側傾斜，大量的皮革包裹和精緻飾板，營造出較強的豪華感。娛樂系統採用10英寸觸屏，分辨率達到1080P，另外還配備了與XT6一樣的旋鈕操作系統，操作更便利，也能夠減少面板上的指紋。
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
▲展車採用了幾乎全黑的玻璃，內飾此次並未披露
▲根據海外的官圖來看，娛樂系統稍向駕駛席傾斜，採用10寸觸屏
內飾設計略微向駕駛席一側傾斜，大量的皮革包裹和精緻飾板，營造出較強的豪華感。娛樂系統採用10英寸觸屏，分辨率達到1080P，另外還配備了與XT6一樣的旋鈕操作系統，操作更便利，也能夠減少面板上的指紋。
▲10英寸觸屏的分辨率達到1080P,空調系統保留實體按鍵，不再是指紋收集器
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
▲展車採用了幾乎全黑的玻璃，內飾此次並未披露
▲根據海外的官圖來看，娛樂系統稍向駕駛席傾斜，採用10寸觸屏
內飾設計略微向駕駛席一側傾斜，大量的皮革包裹和精緻飾板，營造出較強的豪華感。娛樂系統採用10英寸觸屏，分辨率達到1080P，另外還配備了與XT6一樣的旋鈕操作系統，操作更便利，也能夠減少面板上的指紋。
▲10英寸觸屏的分辨率達到1080P,空調系統保留實體按鍵，不再是指紋收集器
▲XT6上出現的旋鈕撥杆，也會配備在CT5上
車內配置相當豐富，例如前排座椅除了通風加熱之外還帶有按摩功能，通過遙控啟動功能，可以激活空調系統和座椅通風加熱，另外空調系統裝備了離子淨化器。北美版本的車內流媒體後視鏡得到升級，提供縮放以及角度調整功能，不知道會不會同步引入。
凱迪拉克在本次成都車展上，帶來了XTS和CTS的共同繼任者CT5。這臺中級轎車將直面寶馬3系奧迪A4以及奔馳C級這樣的強大對手，預計將於今年11月上市。雖然在本次車展上亮相，但是內飾要等到稍後才發佈。
▲CT5採用扁平化的盾形格柵，讓車身看起來更寬，運動版配備了大量的黑色飾條
▲LED大燈與格柵和引擎蓋沒有領先的分界線，整體感很強，日間行車燈依然採用貫穿式設計
CT5採用了新的家族命名規則，在轎車產品序列中僅次於CT6。設計也與一眾競爭對手一樣，突出年輕化和運動感。扁平化的盾型格柵，讓車身看起來更寬更低矮。引擎蓋、大燈與格柵沒有明顯的邊界感，設計很新穎。家族式的貫穿式LED日間行車燈被保留。U型的霧燈格柵，給CT5營造出足夠的氣勢。
▲CT5的前懸非常短，接近3米的軸距看起來也非常運動
▲輪轂提供18和19兩種尺寸規格，展車的黑色輪轂應該是屬於運動版的
▲C柱採用溜背設計，後窗的面積相當大，留給後備箱蓋的空間並不多
▲擾流板，復古立式尾燈，以及雙側單出排氣搭配出的車尾很協調
這一級別短前懸的設計是主流，凱迪拉克的設計師也絕不會犯錯。車頂的處理採用了溜背造型，後備箱蓋非常短，這在這一級別車型之中並不多見。2947mm的軸距，在和BBA的較量中，僅略短於3系長軸。輪轂提供18和19寸兩種規格可選。復古的立式尾燈，橫向鍍鉻條以及擾流板，車尾的處理簡單耐看。此次CT5也與對手一樣，推出了豪華和運動兩個版本的外觀套件，滿足不同用戶的個性化需求。
▲展車採用了幾乎全黑的玻璃，內飾此次並未披露
▲根據海外的官圖來看，娛樂系統稍向駕駛席傾斜，採用10寸觸屏
內飾設計略微向駕駛席一側傾斜，大量的皮革包裹和精緻飾板，營造出較強的豪華感。娛樂系統採用10英寸觸屏，分辨率達到1080P，另外還配備了與XT6一樣的旋鈕操作系統，操作更便利，也能夠減少面板上的指紋。
▲10英寸觸屏的分辨率達到1080P,空調系統保留實體按鍵，不再是指紋收集器
▲XT6上出現的旋鈕撥杆，也會配備在CT5上
車內配置相當豐富，例如前排座椅除了通風加熱之外還帶有按摩功能，通過遙控啟動功能，可以激活空調系統和座椅通風加熱，另外空調系統裝備了離子淨化器。北美版本的車內流媒體後視鏡得到升級，提供縮放以及角度調整功能，不知道會不會同步引入。
▲座椅除了通風加熱之外，還帶有按摩功能，並可遙控提前預熱
雖然沒有鼓吹自動駕駛，凱迪拉克的主動安全配備也同樣豐富。主動安全配置包括前向的碰撞告警、低速自動剎車和行人探測。自適應巡航系統、前向緊急制動、帶自動剎車的泊車輔助系統、全景影像、後向行人監測、後向自動剎車均有配備。
動力部分，CT5的2.0T渦輪增壓引擎，最大功率174kW，搭配10速自動變速箱。這臺2.0T同時配備了閉缸技術，有助於降低油耗。北美還提供一臺3.0T V6發動機，很可能無緣國內市場了。
CT5的後輪驅動平臺，採用前麥弗遜後五連桿的配備，標配ZF提供的MVS阻尼器。運動版車型標配Brembo前制動卡鉗。全系車型均配備4種駕駛模式，標準、運動、冰雪和自定義。北美可選裝四輪驅動，國內應該會以單獨的車款出現，也可能不引入。
凱迪拉克CT5在今年4月份的北美車展發佈海外版本，9月份就在成都拿出了國產版本的車型，動作可謂非常迅速。通過前面的感受可以看出，CT5的產品力相當可觀，希望通用在11月份廣州車展上，能給它一個合理的定價。