日前，《車壹圈》從通用汽車官方獲悉，今年第二季度，通用汽車及其合資企業在華零售銷量共計753926輛。結合此前公佈的第一季度銷量，通用汽車上半年在華銷量達到1567899輛，同比下降15%。

具體來看，上半年凱迪拉克品牌在華累計銷量達111207輛，同比增長7.1%；別克品牌方面，上半年共出售新車400365輛，同比下跌20.2%；雪佛蘭品牌方面，上半年在華共交付新車219829輛，同比下降16.1%。在整體下滑的情況下，僅凱迪拉克品牌上半年在華銷量保持增長。

貿易戰的影響，中檔SUV市場競爭加劇

針對銷量的下滑，通用官方表示，在中國車市不景氣的大環境之下，再加上貿易戰的影響，以及中檔SUV市場競爭的加劇致使銷量出現下滑。

當然，拋開貿易戰等非市場化因素的影響，中檔SUV市場競爭確實對通用的整體銷量產生重創。就拿別克旗下“明星車型”——昂科威來說，曾經巔峰的時候月銷3萬以上，而如今月銷破萬都難。在中型SUV市場中，久久未更新換代的昂科威確實缺乏競爭力。

與此同時，雪佛蘭旗下的探界者、創酷的銷量更是慘淡。儘管兩者終端都擁有一定的優惠，但是論綜合產品競爭力，只能說性價比一般，畢竟10-20萬以內的合資SUV實在可選擇的太多了。再加上雪佛蘭品牌影響力已經大不如前，逐步呈現邊緣化的趨勢，這個價位考慮雪佛蘭車型的消費者也越來越少了。

針對銷量的下滑，通用也試圖想通過推出新車型來吸引消費者。據《車壹圈》瞭解，上汽通用計劃在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下推出18款全新或改款車型，其中約有三分之二將在下半年推出，重點將放在豪華車和中型至大型SUV上，可見通用對於中高檔SUV市場的執著。

自身內部消耗，凱迪拉克佔據性價比優勢

當然，除了車市下行、市場競爭加劇等外部因素的影響，《車壹圈》認為自身內部消耗也是造成整體銷量下滑的一大因素。

先來看看內部定價問題。針對科魯茲的沒落，雪佛蘭推出了定位更低的科沃茲（7.99-11.49萬元），隨後又推出了定位稍微高一點的科魯澤（8.99-11.99萬元）。儘管官方特意將其區分，但是價格區間的較大重合還是產生了諸多內部競爭與消耗。當然，邁銳寶和邁銳寶XL之間也存在著類似的問題。

產品層面，以SUV車型為例，作為與昂科威（21.49-30.99萬元）同平臺的車型，探界者（17.49-24.59萬元）本身產品並沒有太大的問題，由於昂科威終端本身有很大的優惠，再加上國五國六切換之際，所以在價格方面探界者並沒有絕對的優勢。

而凱迪拉克方面，旗下XT5優惠驚人，低配版車型30萬不到就可以拿下，並且旗下XT4也是出現了3萬元左右的優惠，中低配版本25萬左右基本可以拿下。雖然同是降價，但是礙於國內消費者凱迪拉克>別克>雪佛蘭的認知，同樣的價格買凱迪拉克看起來更有牌面一點。當然，一定程度上也解釋了為何在整體下滑的情況下，僅凱迪拉克品牌能夠保持增長了。

銷量下滑，“三缸機”因素脫不開

在節能減排的大環境之下，通用可以說是最先“響應”的那一批。此前英朗全系搭載三缸機，引起當時一眾熱議，事實上銷量也是幾乎腰斬，此外諸如別克GL6、閱朗等搭載了三缸機的車型，銷量遠遠不及預期，對別克造成了很大的打擊。目前，僅能依靠終端大幅的優惠，才得以慢慢穩住銷量。

或許在通用看來，“試水”本身就是一個慢慢等待接受的過程。所以，自別克之後，可以看到越來越多雪佛蘭三缸車型的身影。像科沃茲、科魯澤、邁銳寶XL、創酷等幾乎所有車型都搭載了三缸機，和預期不一樣的是，雪佛蘭上半年同比下降了16.1%，高於整個通用品牌的下降幅度。

面對消費者對三缸機的偏見，通用前不久推出了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，可見其對消費者的顧慮也強烈的感受到了，但這樣的措施對銷量的提升是否管用呢？在《車壹圈》看來，這樣的舉措對銷量的回升有一定的刺激作用，但想要重回昔日的輝煌，怕是很難。

上半年已經收官，銷量下滑也已經板上釘釘，在接下來的下半年，更加考驗的是車企的實力，期待通用會帶來不一樣的改變。