'最準確的“孤獨”定位 試駕凱迪拉克XT6'
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
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說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
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坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
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三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
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不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
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凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
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不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
但是這臺車在低速區間的動力響應就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強的動力，發動機的高轉速噪音就會傳到車內。看來只能把它當做是一部平平穩穩的家用SUV，如果您是個急性子，那麼這臺大尺寸大重量的車型並不適合你。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
但是這臺車在低速區間的動力響應就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強的動力，發動機的高轉速噪音就會傳到車內。看來只能把它當做是一部平平穩穩的家用SUV，如果您是個急性子，那麼這臺大尺寸大重量的車型並不適合你。
並且XT6的剎車踏板既硬行程又短，與相對輕柔的方向盤與油門踏板形成了較大的反差。雖說制動效果還算可以，但這樣的設定確實與大部分車型有所差別，需要適應。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
但是這臺車在低速區間的動力響應就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強的動力，發動機的高轉速噪音就會傳到車內。看來只能把它當做是一部平平穩穩的家用SUV，如果您是個急性子，那麼這臺大尺寸大重量的車型並不適合你。
並且XT6的剎車踏板既硬行程又短，與相對輕柔的方向盤與油門踏板形成了較大的反差。雖說制動效果還算可以，但這樣的設定確實與大部分車型有所差別，需要適應。
買哪款？
總的來說，相比於比較均衡的產品力，定位才是XT6最致命的武器。儘管它的儲空間表現一般，四驅模式下的綜合油耗也不低，但他勝就勝在了同價位內豪華品牌6座SUV沒別的可選，而且是國產。一旦XT6有了適當的終端優惠，那麼受到衝擊的不僅僅是BBA等對手，甚至連高配的途昂也會受到很大威脅。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
但是這臺車在低速區間的動力響應就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強的動力，發動機的高轉速噪音就會傳到車內。看來只能把它當做是一部平平穩穩的家用SUV，如果您是個急性子，那麼這臺大尺寸大重量的車型並不適合你。
並且XT6的剎車踏板既硬行程又短，與相對輕柔的方向盤與油門踏板形成了較大的反差。雖說制動效果還算可以，但這樣的設定確實與大部分車型有所差別，需要適應。
買哪款？
總的來說，相比於比較均衡的產品力，定位才是XT6最致命的武器。儘管它的儲空間表現一般，四驅模式下的綜合油耗也不低，但他勝就勝在了同價位內豪華品牌6座SUV沒別的可選，而且是國產。一旦XT6有了適當的終端優惠，那麼受到衝擊的不僅僅是BBA等對手，甚至連高配的途昂也會受到很大威脅。
XT6已經上市了，根據配置不同分成五款，售價區間從41.97到54.97萬元，入門版為前驅，其餘全部為四驅車型，有風尚版和運動版兩種外觀風格，五種車身顏色。我們覺得，感興趣的話，主要看看41.97萬元和43.97萬元的豪華版。前者是兩驅，後者是四驅，配置主要差在四驅系統、越野模式、後排4個TYPE-C接口。
從產品定位的角度講，A6L與寶馬5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應是企業中層管理者的座駕。無論是品牌價值或駕駛體驗，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80後，當第四位家庭成員降臨，即便是長軸距的C級車也會顯得有些侷促。
三排六座適合誰？
像北京這樣一號難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價格這麼簡單。目前中檔小區的地下停車位售價普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實，付出這麼大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現實。所以一部價格合理，檔次足夠的三排座車型，絕對是最合理的解決方案。
不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎？似乎是沒有。奔馳GLS肯定是香，但是它最便宜的時候落地也要接近100萬，漢蘭達或艾力紳確實是省錢又宜家，但顯然不能夠滿足中高收入者對於面子的需求。思來想去也就是日產途樂能夠搭搭邊兒，不過現在這款車只能通過平行進口買到了。
所以這次凱迪拉克的定位絕對能用一針見血來形容，短時間內德國對手肯定搬不出旗鼓相當的產品，雷克薩斯倒是有加長RX的計劃，但是考慮到雷車可能進行加價行為，以及凱迪拉克一貫的優惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競爭關係。所以國產XT6的孤獨求敗，並不是打怕了其他對手，而是連對手都沒有。
說完了定位，咱們再說回產品本身。先來看看尺寸，車長已經突破了5米（5056毫米），寬度和Q7基本差不多（1964毫米），而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之後的體驗效果怎麼樣？我們後面告訴大家。至於外形，我想不用費太多筆墨，大家對XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。
坐得舒服嗎？
凱迪拉克稱在XT6的研發期間，設計團隊對大量目標消費人群進行了調查，這些社會的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內飾是用真材實料堆砌而成，並且三排座椅並不應該只是解決出行問題的方案，而是要對車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點XT6確實做到了，畢竟內飾氛圍感的營造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強項。
從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個價格區間肯定所有車型都會使用軟性材質，但相比對手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質感的音響罩，當然這套音響只在高配車型上才會出現。
XT6全系採用2+2+2的6座佈局，並且每一張座椅的坐墊長度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進行幅度較大的前後調節，並且第2排地板也是純平的，對於一款四驅車型來說這一點值得表揚。當前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較侷促了。
這樣的空間表現肯定是足夠用的，整體感受略小於大眾途昂，當然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，並且軸距差了十幾釐米呢。
儲物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領先了這麼多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現出一款家用三排座車型應有的樣子。
開起來怎麼樣？
動力系統想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個家用A級車，開上XT6也沒顯得多笨拙。
底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。並且XT6的高速穩定性非常出色，除了由於懸架調校的比較軟，大力度減速時的點頭現象有些嚴重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。
但是這臺車在低速區間的動力響應就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強的動力，發動機的高轉速噪音就會傳到車內。看來只能把它當做是一部平平穩穩的家用SUV，如果您是個急性子，那麼這臺大尺寸大重量的車型並不適合你。
並且XT6的剎車踏板既硬行程又短，與相對輕柔的方向盤與油門踏板形成了較大的反差。雖說制動效果還算可以，但這樣的設定確實與大部分車型有所差別，需要適應。
買哪款？
總的來說，相比於比較均衡的產品力，定位才是XT6最致命的武器。儘管它的儲空間表現一般，四驅模式下的綜合油耗也不低，但他勝就勝在了同價位內豪華品牌6座SUV沒別的可選，而且是國產。一旦XT6有了適當的終端優惠，那麼受到衝擊的不僅僅是BBA等對手，甚至連高配的途昂也會受到很大威脅。
XT6已經上市了，根據配置不同分成五款，售價區間從41.97到54.97萬元，入門版為前驅，其餘全部為四驅車型，有風尚版和運動版兩種外觀風格，五種車身顏色。我們覺得，感興趣的話，主要看看41.97萬元和43.97萬元的豪華版。前者是兩驅，後者是四驅，配置主要差在四驅系統、越野模式、後排4個TYPE-C接口。
那麼標準配置呢？看了眼配置表，表現還不錯。矩陣式LED大燈、前排座椅加熱、後排駕駛座椅電動放倒、車道保持、主動剎車、倒車車側預警、感應後備廂、座椅方向盤記憶、8個揚聲器的BOSE音響。日常使用的便利性和豪華待遇都沒有問題。