'真旗艦？凱迪拉克CT6用車感受，四缸變雙缸是雞肋'
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
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最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
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最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
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最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
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最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
凱迪拉克CT6帶有Super Cruise超級智能駕駛系統，完全區別於自適應巡航+車道保持，而且還帶有自動夜視系統（頂配）、HUD、等比較高大上的功能。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
凱迪拉克CT6帶有Super Cruise超級智能駕駛系統，完全區別於自適應巡航+車道保持，而且還帶有自動夜視系統（頂配）、HUD、等比較高大上的功能。
凱迪拉克無處不在的標誌之一。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
凱迪拉克CT6帶有Super Cruise超級智能駕駛系統，完全區別於自適應巡航+車道保持，而且還帶有自動夜視系統（頂配）、HUD、等比較高大上的功能。
凱迪拉克無處不在的標誌之一。
後排空間很大，把前排空間調好後，後排也是完全可以的，這個空間完全對得起它五米多的車身，3米的軸距，只是中間不要想著做人了，畢竟它定位是一款商務用車。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
凱迪拉克CT6帶有Super Cruise超級智能駕駛系統，完全區別於自適應巡航+車道保持，而且還帶有自動夜視系統（頂配）、HUD、等比較高大上的功能。
凱迪拉克無處不在的標誌之一。
後排空間很大，把前排空間調好後，後排也是完全可以的，這個空間完全對得起它五米多的車身，3米的軸距，只是中間不要想著做人了，畢竟它定位是一款商務用車。
開過凱迪拉克的朋友都知道，它的變速箱水平確實不如ZF等品牌，頓挫感明顯，而全新的CT6平順不少，不會有很突兀的加速，收油門的時候也不會頓挫，2.0T四缸直噴發動機最大功率177KW，350Nm的峰值扭矩，帶有閉缸技術，可以支持巡航模式下四缸變為雙缸，起到節油的做工，但實際感覺稍一加油門立馬進入四缸，作用真的不大。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克在國內一直順風順水，憑藉的就是大幅度的優惠，就連沃爾沃也黯然失色，凱迪拉克家族中旗艦車型是CT6，這款取代CTS的車型當初直接把寶馬5系作為競爭對手，後來又下探至奧迪A6，不管競爭對手是誰，但它如果能夠抵禦住優惠風波，還是很有希望晉級一線的。
在這個看臉的時代，最滿意的是CT6的外觀，商務氣息很足，適合全年齡段，大燈比起之前的淚眼婆娑變得更加犀利，車長五米多，前臉特別大氣，整體而言挑不出什麼毛病。
最喜歡的還是排氣，之前也看過 CT6，每次看到他那個標配的四排氣就特別喜歡，本來想著還著自己改，結果改款後的CT6直接標配四排氣，尾燈與前臉相呼應，LED光源很符合這個時代的氣質。
最不滿意的也是車長，五米多的車，實在太大，停車真的不方便，而且有的停車位本來就很小！還好有全景影像，自動泊車雖然有但有時候真的不太實用，固特異輪胎和20寸還是比較帥氣的，不過胎噪確實大。
凱迪拉克CT6的售價跨度很大，37.97-69.90萬元有2.0T與3.0T版本，內飾上CT6變化也很明顯，集成了XT4的很多設計元素，液晶大屏幕、儀表盤以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盤，和電子檔把設計。
儀表盤的內容還是很清晰的，該車搭載10AT變速箱，在110KM時轉速大概在1800轉，雖然達不到寶馬、奧迪的調教，還是比較符合這個水平的，300KM的極限時速就不要想了。
凱迪拉克的多功能方向盤，缺少換擋撥片比較遺憾，中控屏下方的空調調節區，都能找到盾型的設計元素。
9AT的變速箱比較實用，也是為數不多采用10AT變速箱的豪車，目前能製造9AT的有ZF、奔馳、通用、福特，10AT的有通用、本田，可見凱迪拉克的實力不可小覷（透露一個小祕密：盛瑞表示正在製造13AT變速箱）。
凱迪拉克CT6帶有Super Cruise超級智能駕駛系統，完全區別於自適應巡航+車道保持，而且還帶有自動夜視系統（頂配）、HUD、等比較高大上的功能。
凱迪拉克無處不在的標誌之一。
後排空間很大，把前排空間調好後，後排也是完全可以的，這個空間完全對得起它五米多的車身，3米的軸距，只是中間不要想著做人了，畢竟它定位是一款商務用車。
開過凱迪拉克的朋友都知道，它的變速箱水平確實不如ZF等品牌，頓挫感明顯，而全新的CT6平順不少，不會有很突兀的加速，收油門的時候也不會頓挫，2.0T四缸直噴發動機最大功率177KW，350Nm的峰值扭矩，帶有閉缸技術，可以支持巡航模式下四缸變為雙缸，起到節油的做工，但實際感覺稍一加油門立馬進入四缸，作用真的不大。
10AT變速箱的具體感受並不明顯，雖然100KM時速就能上10檔，深踩油門可以連續降檔，但110KM時速就到了1800轉，表示它還做不到寶馬調教160KM時速2000轉的水平。而且美系油老虎的印象也並沒有徹底的改變。