10速手自一體！CT6平順嗎？ AutoDang汽車檔試駕凱迪拉克CT6
豪華品牌的代表就是BBA嗎？我想這個說法是比較片面的，不得不承認從上世紀末開始，奔馳和寶馬就一直是世界豪華車的標杆品牌，後來居上的奧迪也憑藉這麼多年的口碑深受中國市場喜愛，而事實上，奧迪給人更多的是一種精緻的科技感，但在“豪華”二字上，也許美系車凱迪拉克會更讓我買賬。
在“The Grand Tour”中國行那期，“三賤客”就在節目中分別開了三臺他們各自喜愛的經典豪車在重慶市穿梭，而這三臺車分別是奔馳的S級，寶馬的750Li，以及凱迪拉克的STS，在他們眼中，似乎凱迪拉克更能列為跟奔馳寶馬同臺的“豪華代表”。
當然，凱迪拉克STS早已淡出我們的視線，如今取代他的是這臺凱迪拉克CT6。就在前不久，凱迪拉克CT6進行了一次中期改款，新車裝上了通用最新的2.0T“可閉缸”發動機和10速手自一體變速箱，老實說在這個級別的車上裝配10AT變速箱的確很罕見，但在駕駛中它又會給我們什麼樣的感受呢？本次AutoDang汽車檔拿到了一臺28T鉑金版（風尚型）的CT6，來一起看看他的裡外設計和實際表現吧。
#一眼就能認出的“凱迪拉克式”設計
如果用標籤黨的思維來看凱迪拉克，那它的獨特標籤可能還蠻多的，“切面外形”、“盾牌LOGO”、“美式豪華”..這些都是凱迪拉克多年傳承下來的特點，相比起當下流行於業界的“XX家族式設計”一詞，我覺得凱迪拉克的這種“家族式”顯得有分量多了，他的切割線條太有辨識度，以至於不看車標都能一眼認出一臺車是不是來自凱迪拉克。
新款凱迪拉克CT6的外觀分“風尚型”和“運動型”兩種，主要區別在於進氣格柵的部分，“風尚型”採用的是點陣鎖子甲中網，而“運動型”則是黑色蜂窩網進氣格柵，兩種中網相比上一款的鍍鉻橫條設計都顯得更加年輕運動，值得一提的是，之前凱迪拉克只會將蜂窩網進氣格柵使用在ATS-V和CTS-V這種性能車型上，而如今用在CT6上也算是凱迪拉克外觀設計的一個跨越，風尚型的點陣中網會顯得更加成熟穩重，但我這種對性能有憧憬的“後生仔”當然是更喜歡運動型的黑色蜂窩網格柵。
大燈設計也是新款CT6變得更加運動的重要原因，中期改款後的前大燈組取消了上一款的分段式設計，並且在兩日行燈的內側加上了黑色飾板，與XT4的設計相似，整個前臉在高級商務的基礎上又增加了一些激進的元素。尾燈部分也從上一款的“I”變成了倒“L”，與前大燈呼應，這個變化是我比較喜歡的，倒“L”狀的尾燈使新CT6的尾部更加犀利且稜角分明。
#豪華沒變，配置也“豐滿”
雖然新款CT6的外觀變得運動了，但內飾依舊保留著一貫的“美式豪華”風格。我們試駕的這臺28T鉑金版是風尚型的頂配車型，它的座椅、方向盤、中控臺以及車門內部都是用真皮包裹，四幅式的多功能方向盤與中控飾板分別用了不同顏色的亮面實木和鍍鉻件進行裝飾；車內的頂部選用了麂皮絨的材質覆蓋，除了不太耐髒，看起來真的蠻豪華的。
記得小時候在高速路上的加油站，看到別人家的豪車後排有兩個鑲在主副駕駛座頭枕上的小電視，別人家的孩子正入迷地看著小電視裡的動畫片，從那時起，我就堅定地覺得，一臺“豪車”的後排一定要有電視..頂配的CT6滿足了我這一“固執”想法，在主副駕駛座後，就隱藏著兩個可升降的液晶屏幕，（OS:嗯，這才是一臺豪華轎車該有的後排），而分段式電動天窗的採用也順應現在豪華轎車設計的潮流，12.3英寸的液晶儀表和10.2英寸的中控觸摸屏夠大夠清晰。此外，360°全景影像、HUD抬頭顯示、手機無線充電裝置等配置全都俱全，最讚的是四個座椅都帶按摩功能。
還有兩個比較有趣的配置，一個是中控臺上方的隱藏式BOSE（PANARAY）音響，會在使用音響時自動升起；另一個是可切換“自動防炫目鏡面/流媒體”兩種模式的後視鏡，一直對流媒體沒有好感的我也被安利了一波，特別是在夜間的時候，流媒體後視鏡的亮度和清晰度都表現得比較穩定。
凱迪拉克CT6的尺寸在同級別豪車中算是很出眾的，長/寬/高分別為5223/1879/1492mm，軸距達到了3109mm，相比奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L三款同級別車都有優勢。雖然空間充足，但坐進車內不會有“空蕩蕩”的感覺，原因可能是真皮座椅分體縫線造型和包裹感讓人覺得踏實。
#10AT平順嗎？“可閉缸”真的省油？
新款凱迪拉克CT6的內飾與改款前變化並不算大，最明顯的不同是手自一體變速箱的檔杆，當然我不是要說檔杆設計的不同，這個通用最新的10速手自一體變速箱才是重點。可能很多人對AT變速箱的檔位概念不太瞭解，AT變速箱是目前最可靠的變速箱種類之一，6AT（6檔位）變速箱是生活中最常見到的，而隨著檔位的增加，車輛的平順性、穩定性和燃油經濟性都會得到上升，但還有個條件——要匹配上“性格”合適的發動機才能達到前面說的效果，所以改款後的風尚版CT6也換上了全新的2.0T“可閉缸”發動機。
那麼新款 凱迪拉克CT6的這臺10AT變速箱是否跟我們預想的一樣平順呢？這臺支持可變氣門技術的“可閉缸”發動機又是否真的省油？
“這臺發動機的動力是不是變弱了？”路上，同事看了下參數表問，的確，新款CT6的動力和峰值扭矩在數值上都有所下調，很多人認為是為了響應國VI政策才進行了調整，這個原因當然很合理，但正如前面所說的，要匹配上“性格”合適的發動機才能發揮出10AT的作用，在排量和調校上都很有講究，所以這個調整絕不僅是單純為了響應國VI，還是為了更好地匹配變速箱，使10AT的價值發揮出來。
到了一段沒什麼車的路面，深踩了一腳油門，我跟幾個同事都有些驚訝：改款前的那臺CT6我們也進行過幾天的試駕，雖說新車的動力在參數上相比改款前少了30多匹馬力，但直觀感受上前段提速竟然還快了一點？不過想了下，檔位的增加使齒比更密，加速升檔反應更快是正常的事情，提速效果好也合情合理了。平順性方面，這臺10AT的表現還是挺讓我滿意的，更密的齒比真的使升降檔變得更綿密了，加減速時都顯得更加自然，的確是貨真價實的十檔位，給通用點個贊。
關於這個“可閉缸”的2.0T發動機，在動力的供給上表現得很積極，241匹馬力的動力輸出和350N·m的峰值扭矩，就算在滿載（1835kg整備質量+5個男性）的情況下還是能給出強勁的表現，百公里加速也在8秒左右，這不禁讓我想起網傳的“凱迪拉克出廠時已經刷過一遍ECU”，雖然早有耳聞，但實際上這個傳言是不成立的，刷ECU會降低發動機的使用壽命，主機廠不會做這樣的事情，只能說凱迪拉克的引擎在出廠時的動力調校就令人滿意。
這臺“可閉缸”的發動機真的省油嗎？先說下什麼是“可閉缸”，簡單講就是在低速駕駛的時候，原本四缸工作的發動機會自動暫停其中的兩個氣缸，以此達到省油的目的，兩天駕駛下來在紅綠燈較多的市區跑了155km，儀表上的實際百公里油耗顯示的是11.3L/100km，中大型行政級轎車在保證動力充足的情況下達到這個數據，相比還是可觀的，兩天的試駕證明了“閉缸”技術的確有一定的省油能力。
