如今自主品牌車真的已經很棒了，無論是在實際產品力還是質量上，都已經和日韓系車型相差無幾，也許自主品牌在底盤調校、變速箱調校這些需要軟實力的地方還遠遠跟不上世界一流水平的日本和歐洲，但我們不能否認的是，現在的自主品牌相比10年前，確實是翻天覆地的變化了。
但我們大家一路過來的都知道，自主品牌，或者具體點說自主品牌的發動機技術之所以能有今天，日系發動機功不可沒，而你也許不知道的是，大多數自主品牌在發動機技術上的原始技術積累，幾乎都來自同一個品牌的同一個系列的發動機。
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自主品牌發動機技術功臣--三菱
三菱汽車，一個在國內早已式微的品牌，除了在少部分老車迷和性能車迷口中津津樂道的Lancer EVO和帕傑羅，這個品牌在如今的中國汽車市場，幾乎已經沒有了任何存在感可言。
但你可能不知道的是，三菱卻是絕大多數自主品牌工程師們，對發動機所有認知的來源。具體點說，是三菱在80年代初推出的4G1X系列發動機，教會了整個中國自主品牌發動機工程師們，一臺發動機，到底應該怎麼做。
故事還要退回到1979年，這一年改革開放的實施意味著我國實行了幾十年的計劃經濟時代正式結束，我國正式向世界打開大門。伴隨著改革開放，我國也意識到在很多核心技術上相比國外的嚴重落後。因此，國家領導人們下了大決心，決定在一些重要工業品上，引進國外支持，把國內的水平搞上去。
其中汽車當然是一個重點項目，畢竟早在50年代，汽車就已經是我國的支柱產業之一。但當時我們一窮二白要啥沒啥，特別是沒人才沒技術，那要咋辦？那段時間正好是中美蜜月期，連帶著中日關係也很不錯（中蘇關係就很差，年紀稍大的粉絲相比知道得比我多），當時的日本也是為了打開中國這個潛力巨大的市場，決定給我國提供一項長期的技術支持計劃。
而這項計劃當時的主要執行企業就是三菱汽車。不像當時鼻孔朝天的法國人和謹小慎微的德國人，三菱很大方地把它們最新的發動機技術，也就是剛研發出來的4G1X系列發動機，作為技術支援，連帶著日本工程師們，一起來到了我國。
02
4G系列發動機的輝煌
所謂4G系列發動機，指代的是一系列排量從1.5-1.8L的自然吸氣發動機，後期還有2.0-2.4排量的型號，這是三菱在80年代初最新的汽油發動機技術。4G系列發動機其實非常傳奇，例如性能車迷熟知的Lancer EVO的發動機，就是渦輪增壓版4G63。而當時大量的4G1X、4G6X系列發動機進入國內，使當時的汽車工程師們，第一次接觸到世界頂尖的發動機。
而在這些日本工程師的培訓下，一批又一批的工程師們，帶著自己對三菱4G系列發動機那還不多的認識，從一汽二汽這些鐵飯碗中走出來，投身到剛成立不久的吉利奇瑞長安等新生企業中擔當主力。隨著這些人不斷對這些發動機的深入研究，這些民營自主品牌，開始慢慢建立起了自己對發動機這種機械的認知。
後來到了21世紀初，更加有錢的自主品牌們，在多年的對三菱4G系列發動機的研究後，已經初步形成了自己的一套技術，慢慢地，自主研發發動機開始出現。從一開始照搬三菱4G，到小改動原機器，再到對原機器進行有自己想法的大改，再到根據4G系列的技術基礎試著自己研發，再到成熟，再到開始接觸世界級更先進的發動機技術。自主品牌們完成了一次又一次的技術飛躍。
而功臣，就是當年的三菱4G系列發動機。時至今日，不少沒有自己技術的三四線自主品牌們，使用的發動機，仍然是當年三菱4G系列的改進版。