2017年10月16日，上汽通用別克品牌上市了三款新車，GL6、閱朗和2018款英朗。各種色號磅礴地一字排開，光是價格配置就刷了幾個屏。可以清楚的看到這三款車有一個非常明顯的共通點，動力方面全系採用了1.0T/1.3T Ecotec三缸發動機；這也是他們第一次在國內導入三缸機。
從上市到現在，超過50萬臺的銷量，讓上汽通用成為推行三缸機最為成功的車企。截止目前，上汽通用旗下已有8款車型搭載三缸機，其中有6款是全系只搭載三缸機的。看得出來，消費者正在逐漸認可接納三缸機，後續普及還需要車企花大力氣推廣。
隨著政策的實施以及節能減排的推行，三缸、渦輪、小排量發動機的趨勢愈演愈烈，不少廠商都開始生產小排量的發動機，推出小排量的車型。比如包括吉利、本田、福特、寶馬、神龍等主流車企，都已向市場推出三缸機車型。
和三缸機的來勢洶洶相反，消費者顯得有些冷淡。有些質疑會認為，三缸機是一種粗暴簡單的低成本應付手段。這種假想，是存在嚴重誤解的。
事實完全相反，比如上汽通用的1.0T和1.3T三缸機，甚至可以稱得上先進複雜還費錢。就說最新的Ecotec第八代機型，其首次在中國推出35Mpa高壓直噴燃油系統，相比市面上常見的20MPa常規噴油壓力，燃油霧化性能更加卓越。事實上，對於每一家車企來說，開發新一代三缸機的成本，都不會比沿用四缸要低。
當然，三缸機也有它自身的短板。最明顯的例子，比如噪音、抖動和耐久性。但這並不會讓現在的技術束手無策。
據瞭解，上汽通用全新一代Ecotec系列發動機創新應用了12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術，提供了系統性的解決方案來加以應對。NVH的表現是直觀的，到底吵不吵抖不抖，網上有大量的對比視頻，到店試乘試駕也一坐便知，新一代的三缸機早已今非昔比了。相比之下，消費者對長期運轉後的耐久性存疑，則更麻煩一些——不是技術問題，而是消費信心問題。
儘管第八代Ecotec通過業內最嚴苛的測試，僅在中國就進行了9種耐久性測試，累計測試里程達到465萬公里，測試環境包括了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、不同條件、不同城市、不同路況。但從理論解釋，到被市場感知認可，需要一個消化的過程；尤其是耐久性和可靠性，要在口碑上反映出來，需要的過程還要更長一些。
與消費者有效溝通，迅速教育市場，是當下的基本難點。絕大多數消費者需要更多的時間去觀望，但是對於急於減排的車企來說，是等不及的，這也是目前最大的矛盾。
而針對三缸機耐久性問題，上汽通用宣佈推出“小排量動力總成超長質保計劃”，面向旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，提供針對發動機、變速箱等主要零部件的8年或16萬公里的原廠質保服務。
8年或16萬公里的超長質保計劃針對新老車主一視同仁。只要購買的是上汽通用所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，在時效期內都可以享受原廠質保。但時效要從新車購買日開始計算，時間和里程數不進行疊加。即便你買的是二手車，只要是上面提到的那些小排量車型，在時效期內也都可以享受原廠質保。時效也要從新車購買日開始計算，時間和里程數不進行疊加。新車主即購即得，老車主和二手車主，只要去上汽通用授權的經銷商及其特約售後服務中心，簽訂相關延保協議就有。
從這些細節，你可以看出上汽通用既向消費者展現了充分的自信，不管是對自身對技術實力、產品實力還是未來市場走向，更是對消費者表達的了充分的誠意，也是給市場打了強有力的一針。
理性來說，任何企業決策，尤其是上汽通用這樣體量的大象公司，都是經過權衡目的手段之後才做的，如果不是對自己的三缸機技術品質報以絕對的信心，自信它不會帶來額外的工作量和後期成本，他們斷然是不會推出這麼“猖狂”的計劃。
從這個意義上來說，質保背後的陽謀，或許是一種最有力的說服。
消費者越來越理性，對於車企來說，只有不斷通過完善自身對於消費者的服務以及對自身產品力不斷迭代。才能留住消費者並吸引更多消費者的目光。如今，在汽車行業整體處於下行趨勢下，一個企業在整體市場低谷時的作為，往往最能顯示這家企業的底蘊。
不斷的舉措證實，上汽通用無疑走在了行業內領先的道路上，具備完備、成熟的體系能力，使得它即便遭遇一些外在變革需要突然急轉，也能用最快速度，拿出好的產品和好的服務，這種魄力和前瞻性值得其他廠商學習。