汽車變速器綜述
汽車變速器可分為手動變速器和自動變速器兩大類，隨著技術的不斷進步，自動變速器又發展出幾種不同的類型。
一、手動變速器（Manual Transmission，簡稱MT）
手動變速器也稱手動擋，即用手撥動變速桿以改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥動變速桿。一般來說，如果駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車更快，也更省油。
二、自動變速器
自動變速器利用行星齒輪機構進行變速，它根據油門踏板程度和車速變化自動進行變速，駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。
一般來講，汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、無級自動變速器(CVT)、雙離合器變速器（DSG）和電控機械自動變速器(AMT)等。目前應用最廣泛的是AT，幾乎成為自動變速器的代名詞。
1.液力自動變速器（Automatic Transmission，簡稱AT），由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
液力自動變速器只有低速、高速和倒車三個擋位，駕駛起來十分輕鬆，用不著頻繁換擋，運行平穩，低速扭矩大，尤其受到女性駕駛員的歡迎。不過由於機構複雜，價格較貴，加速較慢而且也比較費油，所以還不能完全取代齒輪變速器。
2.手自一體(Tiptronic），即手動/自動一體化變速箱，二者可自由轉換，由德國保時捷首先推出，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔（-）或加檔（+），如同手動擋一樣，實際還是自動檔。
手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提，那就是手自一體需要較高的維護成本，使用要求也比較苛刻。
3.無極變速器（Continuosusly Variable Transmission，簡稱CVT)應用無級變速技術，它通過傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，以實現傳動比的連續改變，從而使傳動系與發動機工況保持最佳匹配，達到全程無級變速，使車速變化更為平穩。無級變速系統能克服普通自動變速器的換檔突跳感、油門反應慢和油耗高等缺點，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。
常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
4.雙離合器變速器（Direct Shift Gearbox，簡稱DSG），直譯為“直接換擋變速器”，與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。傳統手動變速器在踩下離合之時，動力輸出出現了間斷；普通的自動變速器離合改由電腦控制，換擋時也會出現動力中斷的問題。
而DSG變速器有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，使用四檔的時候三檔和五檔都準備好了，因此換檔時間大大縮短、沒有延時。DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能提供無間斷的動力輸出。
5.序列變速器（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，揉合了AT和MT兩者之優點；它通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。
不過AMT變速箱並非完美，其最大的缺點就是換擋舒適型不佳，在換擋過程中易產生動力中斷，使得極速性能不好。
說了這麼多有一個問題來了，賽車是手動檔還是自動檔呢？