所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
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“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
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“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
米其林提供了特製的Pilot Cup 2輪胎，來幫助車輛達到超過480km/h的時速。被裝上車子之前，這些輪胎會進行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內部，沒有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產生任何的不必要熱量。
創造新紀錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉動達到每分鐘4100圈。超快的轉速使其產生巨大的陀螺效應（難以改變自旋狀態），這會讓前輪的轉向變得十分不靈敏，這對車手的反應、經驗和技術來說是一個嚴峻的考驗。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
米其林提供了特製的Pilot Cup 2輪胎，來幫助車輛達到超過480km/h的時速。被裝上車子之前，這些輪胎會進行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內部，沒有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產生任何的不必要熱量。
創造新紀錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉動達到每分鐘4100圈。超快的轉速使其產生巨大的陀螺效應（難以改變自旋狀態），這會讓前輪的轉向變得十分不靈敏，這對車手的反應、經驗和技術來說是一個嚴峻的考驗。
但，偉大征程總是充滿了挑戰，創造歷史總要有一些驚人。英國跑車老將、前勒芒冠軍和布加迪官方試車手Andy Wallace，接受了這個頂級速度機器的方向盤。儘管那時Ehra-Lessian有8.8公里長的路面經重新鋪設，接縫之間的跳躍感在高速行駛顯得十分強烈，他依然在工程團隊的協助下圓滿完成了挑戰。
然而整個挑戰的成功斷定並非來自於監測團隊，由於遙測團隊的設備無法實時捕捉到這臺以接近500km/h貼地飛行的猛獸的具體時速，他們只能在無線電中疑惑地聽著Wallace的歡呼，直到Wallace把車開回維修區，並導出車載數據記錄儀上的數據那一刻，他們才確定。
>>>>近在眼前的500km/h與虎視眈眈的對手
在德國創造了490km/h的世界紀錄後，布加迪團隊發表了新的新聞稿，表示除了必要的改裝項目外，賽道地點的選擇也十分重要。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
米其林提供了特製的Pilot Cup 2輪胎，來幫助車輛達到超過480km/h的時速。被裝上車子之前，這些輪胎會進行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內部，沒有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產生任何的不必要熱量。
創造新紀錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉動達到每分鐘4100圈。超快的轉速使其產生巨大的陀螺效應（難以改變自旋狀態），這會讓前輪的轉向變得十分不靈敏，這對車手的反應、經驗和技術來說是一個嚴峻的考驗。
但，偉大征程總是充滿了挑戰，創造歷史總要有一些驚人。英國跑車老將、前勒芒冠軍和布加迪官方試車手Andy Wallace，接受了這個頂級速度機器的方向盤。儘管那時Ehra-Lessian有8.8公里長的路面經重新鋪設，接縫之間的跳躍感在高速行駛顯得十分強烈，他依然在工程團隊的協助下圓滿完成了挑戰。
然而整個挑戰的成功斷定並非來自於監測團隊，由於遙測團隊的設備無法實時捕捉到這臺以接近500km/h貼地飛行的猛獸的具體時速，他們只能在無線電中疑惑地聽著Wallace的歡呼，直到Wallace把車開回維修區，並導出車載數據記錄儀上的數據那一刻，他們才確定。
>>>>近在眼前的500km/h與虎視眈眈的對手
在德國創造了490km/h的世界紀錄後，布加迪團隊發表了新的新聞稿，表示除了必要的改裝項目外，賽道地點的選擇也十分重要。
德國Ehra-Lessien雖然擁有長達21公里的三車道路段，而且南部路段在每次測試前都用特殊的墊子清理行車道。但它的海拔僅為50米，空氣密度更高，阻力也更大一些。相比之下，Koenigsegg Agera RS創紀錄的地點位於美國內華達州高速公路，海拔為1,036米。
布加迪開發負責人Stefan Ellrott表示，布加迪為下一場破紀錄測試完成了嚴謹的數學推理計算。如果在內華達州160高速公路上測試其極速，那麼Chiron Sport極速將突破515km/h，遠超過近兩年前Koenigsegg Agera RS創下的446.97km/h極速記錄。
如果真的是這樣的話，與競爭對手站在同一起跑線的Chiron Sport，比現在還要快25km/h。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
米其林提供了特製的Pilot Cup 2輪胎，來幫助車輛達到超過480km/h的時速。被裝上車子之前，這些輪胎會進行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內部，沒有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產生任何的不必要熱量。
創造新紀錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉動達到每分鐘4100圈。超快的轉速使其產生巨大的陀螺效應（難以改變自旋狀態），這會讓前輪的轉向變得十分不靈敏，這對車手的反應、經驗和技術來說是一個嚴峻的考驗。
但，偉大征程總是充滿了挑戰，創造歷史總要有一些驚人。英國跑車老將、前勒芒冠軍和布加迪官方試車手Andy Wallace，接受了這個頂級速度機器的方向盤。儘管那時Ehra-Lessian有8.8公里長的路面經重新鋪設，接縫之間的跳躍感在高速行駛顯得十分強烈，他依然在工程團隊的協助下圓滿完成了挑戰。
然而整個挑戰的成功斷定並非來自於監測團隊，由於遙測團隊的設備無法實時捕捉到這臺以接近500km/h貼地飛行的猛獸的具體時速，他們只能在無線電中疑惑地聽著Wallace的歡呼，直到Wallace把車開回維修區，並導出車載數據記錄儀上的數據那一刻，他們才確定。
>>>>近在眼前的500km/h與虎視眈眈的對手
在德國創造了490km/h的世界紀錄後，布加迪團隊發表了新的新聞稿，表示除了必要的改裝項目外，賽道地點的選擇也十分重要。
德國Ehra-Lessien雖然擁有長達21公里的三車道路段，而且南部路段在每次測試前都用特殊的墊子清理行車道。但它的海拔僅為50米，空氣密度更高，阻力也更大一些。相比之下，Koenigsegg Agera RS創紀錄的地點位於美國內華達州高速公路，海拔為1,036米。
布加迪開發負責人Stefan Ellrott表示，布加迪為下一場破紀錄測試完成了嚴謹的數學推理計算。如果在內華達州160高速公路上測試其極速，那麼Chiron Sport極速將突破515km/h，遠超過近兩年前Koenigsegg Agera RS創下的446.97km/h極速記錄。
如果真的是這樣的話，與競爭對手站在同一起跑線的Chiron Sport，比現在還要快25km/h。
與此同時，美國德州著名改裝品牌Hennessey Performance的老闆John Hennessey在接受TopGear採訪時表達了質疑。他表示，Chiron要突破482km/h，需要的不僅僅是100馬力的提升，也許布加迪更需要一臺特製的2000馬力試驗車才能完成挑戰。
此外，Chiron在Ehra-Lessien賽道上只完成了單向跑圈，並非創造了讓業界信服的雙向平均極速記錄。
所有車迷都期待著這一天的到來：人類將量產汽車跑到表底的刻度。
不是300km/h，不是400km/h，是500km/h。
上週，布加迪Chiron Sport特別版車型，在德國大眾集團Ehra-Lessien實驗賽道上，以490.484km/h（304.773英里每小時）的速度，創下了吉尼斯世界量產車速度記錄。
在Chiron正式發佈的那一天，它被布加迪銬上了“420km/h電子限速器”的枷鎖，但時速表表底500km/h的刻度似乎又在暗暗地不甘。而現在，我們終於知道這個法國頂級超跑品牌，那隱藏得最深的是一個多麼恐怖的事實。
布加迪Chiron，是時候該換個儀表盤了！
>>>>為極速行駛而誕生
“根據我的估計，只要輪胎能支撐下去，布加迪Chiron將會一直加速、加速，加到爆胎的那一刻。”——英國汽車雜誌Autocar特約編輯Matt Prior。
Chiron的前任車型是於2004年上市的威龍Veyron（官方名稱叫威航），這是一臺擁有最高1001馬力，極速達到402km/h的超級跑車。2010年，布加迪為威龍家族推出了威龍Super Sports，最高輸出上調至1200馬力，實測均等極速為431km/h。
2015年布加迪售出第450臺，也是最後一臺威龍車型。才華橫溢，且曾擔任過保時捷研發部門負責人的布加迪總裁Wolfgang Dürheimer，他對下一代新車的目標和評價只有一個——“在各個方面都比威龍更好，”
目前的Chiron車型是一輛擁有碳纖維硬殼式車身的雙座跑車，配置一臺1497馬力8.0L W16發動機。工程師們把兩臺VR8發動機以90度夾角的方式組合在一起，這意味著在曲軸周圍有四排四個氣缸，左右8個氣缸形成一個直角，每一邊四個氣缸夾角又各為15度。
這臺結構複雜得像一棵大樹的發動機還擁有四個渦輪機，每個渦輪機都被四個氣缸共用。其中兩個小渦輪自點著火開始就一直提供著進氣壓力，如此得以最小化渦輪遲滯。另外兩個則由電子閥門控制，根據節氣門位置和轉速範圍控制它們的介入。
簡單來說，在發動機轉速小於3800rpm時，兩個全時渦輪會一直保持運作。高於3800rpm時，另外兩個渦輪的廢氣旁通閥關閉，四個渦輪將同時工作。因此整套系統能讓發動機在2000-6000rpm之間，形成一個高達1600牛·米輸出的扭矩平臺。
隨後，卡車級別的扭矩將經改進過Ricardo 7速雙離合變速器，由Haldex四驅系統分配給四個車輪。Chiron擁有比威龍家族更大一寸的車輪，尺寸達前20寸後21寸。但前輪加寬至285mm，後輪則略微縮窄至355mm，以更好地平衡摩擦力。
跳過那些在chiron身上無關緊要的部件與配置信息，這臺性能狂獸最終車重達到了1995kg。但在超強的動力儲備加持下，它能在2.5s內完成百公里加速，6.5s內跑到200km/h，13.6秒內跑到300km/h，然後跑到文初提到的420km/h，被電子限速器切斷髮動機供油。
常有人疑惑，對於一臺布加迪來說，到底是油先完蛋，還是輪胎先完蛋。事實證明，在枷鎖的禁錮下，如果你一直保持420km/h速度行駛，你將會在9分鐘之內，耗盡油箱裡那100L高級汽油。
另外值得一提的是，倘若你不用特殊鑰匙進行速度解鎖的話，你連420km/h也跑不到，屆時它的最高時速“僅有”380km/h。
>>>>拉閘，放龍！
時間來到2019年，各路牛鬼蛇神都放出了自己的Hypercar車型，有純電動的、混合動力的；有F1技術的，也有FE技術的；甚至連美國德州的“路邊改裝廠”Hennessey Performance，也放出狠話要把Chiron秒殺。
不在沉默中滅亡，就只能在沉默中先證明自己！
布加迪以“接近量產”的生產規格，專門為這次破紀錄打造了一款獨一無二的Chiron Sport車型，包括提升至1578馬力的W16發動機，為了安全考慮的額外車體加強件，用於精密控制車身高度的激光控制系統，以及變速箱內低齒比第七檔。
此外，還有意大利知名賽車製造商Dallara，與布加迪聯手設計製造的“長尾”車身——車尾比普通Chiron加長25cm，還擁有重新設計的排氣系統以減小風阻。
米其林提供了特製的Pilot Cup 2輪胎，來幫助車輛達到超過480km/h的時速。被裝上車子之前，這些輪胎會進行X光照射檢查，以確保這種子午線輪胎的內部，沒有任何彼此接觸的徑向帶束，以減少產生任何的不必要熱量。
創造新紀錄的那一刻，Chiron Sport的車輪轉動達到每分鐘4100圈。超快的轉速使其產生巨大的陀螺效應（難以改變自旋狀態），這會讓前輪的轉向變得十分不靈敏，這對車手的反應、經驗和技術來說是一個嚴峻的考驗。
但，偉大征程總是充滿了挑戰，創造歷史總要有一些驚人。英國跑車老將、前勒芒冠軍和布加迪官方試車手Andy Wallace，接受了這個頂級速度機器的方向盤。儘管那時Ehra-Lessian有8.8公里長的路面經重新鋪設，接縫之間的跳躍感在高速行駛顯得十分強烈，他依然在工程團隊的協助下圓滿完成了挑戰。
然而整個挑戰的成功斷定並非來自於監測團隊，由於遙測團隊的設備無法實時捕捉到這臺以接近500km/h貼地飛行的猛獸的具體時速，他們只能在無線電中疑惑地聽著Wallace的歡呼，直到Wallace把車開回維修區，並導出車載數據記錄儀上的數據那一刻，他們才確定。
>>>>近在眼前的500km/h與虎視眈眈的對手
在德國創造了490km/h的世界紀錄後，布加迪團隊發表了新的新聞稿，表示除了必要的改裝項目外，賽道地點的選擇也十分重要。
德國Ehra-Lessien雖然擁有長達21公里的三車道路段，而且南部路段在每次測試前都用特殊的墊子清理行車道。但它的海拔僅為50米，空氣密度更高，阻力也更大一些。相比之下，Koenigsegg Agera RS創紀錄的地點位於美國內華達州高速公路，海拔為1,036米。
布加迪開發負責人Stefan Ellrott表示，布加迪為下一場破紀錄測試完成了嚴謹的數學推理計算。如果在內華達州160高速公路上測試其極速，那麼Chiron Sport極速將突破515km/h，遠超過近兩年前Koenigsegg Agera RS創下的446.97km/h極速記錄。
如果真的是這樣的話，與競爭對手站在同一起跑線的Chiron Sport，比現在還要快25km/h。
與此同時，美國德州著名改裝品牌Hennessey Performance的老闆John Hennessey在接受TopGear採訪時表達了質疑。他表示，Chiron要突破482km/h，需要的不僅僅是100馬力的提升，也許布加迪更需要一臺特製的2000馬力試驗車才能完成挑戰。
此外，Chiron在Ehra-Lessien賽道上只完成了單向跑圈，並非創造了讓業界信服的雙向平均極速記錄。
“我認為，以480km/h（雙向平均速度）為目標的公路量產車比賽仍在繼續，並且這個桂冠花落誰家尚無定論。我們的目標仍然是製造具有最佳功率重量比的最快，最激動人心的公路車。F5將比Chiron輕至少450公斤，並且將擁有比他們聲稱的更多的動力。”
如果你要問誰給了Hennessey說這些話的勇氣，不妨瞭解一下他們那搭載1,600馬力雙渦輪增壓V8發動機，極速突破480km/h的Venom F5吧。
作為迴應，本週布加迪也正式發佈了Chiron Super Sport 300+量產車官方圖片。新車基於破紀錄的Chiron Sport打造，預計全球限量生產30臺，售價約390萬美元，於2021年開始生產。
>>>>大事君總結
人類對速度的追求從來就沒有停止。
海陸空，所有方式都不例外。
而汽車作為陸地最有趣的載具之一，人們想盡了辦法讓它可以快一點再快一點。我們變得越快的同時，也越來越安全。當然這也只是相對的。
不幸在所難免。
有挑戰的地方就會有犧牲，早幾天的“最快女車手“就在挑戰中意外身亡。
有人說無聊，為了這種事情失去了生命。有人說活該，誰讓你們去做這麼愚蠢的事情。有人說滑稽，跑的最快又不是什麼很了不起的事情。
而我說，這值得。
拋開所有的一切，這，是他自己的生命。
這也是賽車運動激情的生命！