'怎樣滿足國六標準 這些國產車就是榜樣'

怎樣讓新車滿足國六排放標準，特別是將在2023年正式執行的國六b排放標準，目前是各大車企的重大挑戰。嚴苛的國六b標準對尾氣的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷烴、顆粒物排放都有著極為嚴苛的要求。

為了達到這一全新排放指標，光升級三元催化器是遠遠不夠的，對發動機本身的EGR（廢氣再循環）、SCR（選擇性催化還原系統）乃至發動機的燃燒效率也有更高的要求。既要有效抑制排放，還不能影響動力輸出，這是擺在各大車企面前的重要難題。

●長安逸動1.4T

▲核心技術：高壓直噴+電控洩壓閥

長安逸動1.4T藍鯨版

在即將上市的新款逸動、CS35 PLUS上，長安首次應用了一臺1.4T發動機，該發動機使用了新的技術架構，跟之前CS95/CS85搭載的2.0T發動機同屬藍鯨系列，有著集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動渦輪洩壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等主流技術，技術應用、工作效率、NVH優化完全達到外企一線發動機的水準。

350Bar偏置直噴系統

350Bar的噴射壓力讓汽油分子霧化效果更好，可以有效提升燃油經濟性，同時抑制顆粒物排放。官方稱這一項技術能讓發動機的動力提升1-2%，油耗降低1-3%，並達到國六b的顆粒物排放要求，還能降低缸內溼壁現象，減少機油稀釋的風險。

跟上面的奇瑞1.6T一樣，長安性推出的這臺1.4T發動機也充分照顧到了未來48V輕混車、HEV混動車、PHEV插混車的需求，可兼容驅動電機和混動系統的變速機構。

●長城哈弗H6

▲核心技術：集成式排氣歧管+CVVL可變氣門升程

長城哈弗在新一代哈弗H6上首次搭載這臺代號為GW4B15的1.5T直噴發動機，當時並沒有執行國六指標，而到了今年的2019款H6系列，其經過簡單的三元催化器升級就滿足了國六排放標準，充分體現其發動機本身在節能減排方面的潛力，而之前的1.5T電噴就做不到。

這一代1.5T直噴發動機大量採用了外企供應商的零部件，新技術方面可謂是武裝到了牙齒。渦輪增壓器選擇的是博世、馬勒合資公司的產品，小慣量渦輪葉扇加電控洩壓閥的組合極大緩解了遲滯現象；可變氣門升程系統怎麼看都像是寶馬VALVETRONIC，同類型也就本田、奧迪等為數不多的車企才有。

另外，這臺發動機還採用了集成式排氣歧管設計，冷卻液和廢氣的熱量交換更高效，暖機速度更快，排氣效率更高，如今已經成為各大車企開發新引擎必備的設計思路。

●上汽名爵6 1.5T

▲核心技術：頂置高壓直噴+小慣量渦輪

隨著國六排放的正式施行，上汽乘用車的這臺1.5T藍芯發動機也進行了全面升級，頂置直噴系統更換了壓力更高的噴油口，噴射壓力達到了350Bar，進一步降低顆粒物排放。另外，升級後的發動機擁有更高的壓縮比、兩段式三元催化，從而使其滿足國六b排放標準。

頂置高壓共軌直噴

為了獲得更好的動力響應，新發動機還採用了更小慣量的渦輪，且洩壓閥也由之前的真空式改為電控式，使得發動機在1700rpm即可達到最大扭矩輸出，中低速扭矩爆發更快更猛。

●奇瑞瑞虎8 1.6T

▲核心技術：高壓直噴+小慣量渦輪

在新款瑞虎8、星途TX上，我們見到奇瑞最新開發的這臺代號為SQRF4J16的1.6T發動機，其最惹人矚目的就是達到197馬力/290牛米的出色賬面數據，而實際上，這樣的性能輸出是以出色的硬件表現為基礎的。

奇瑞發動機同樣有著濃厚的外企背景，通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾等眾多國際知名供應商的合（da）作（pi）研（cai）發（gou），這臺全新的發動機使用了全鋁缸體、缸內直噴、小慣量渦輪等眾多前衛設計，是真正具有國際一流水準的產品。而配合格特拉克的7DCT300變速箱，其綜合油耗僅6.3L/100km，更能滿足歐6c及國六b排放標準。

比較遺憾的是，這是奇瑞首次應用共軌直噴系統，其在燃油噴射壓力上還是略顯保守了一點，為200Bar，而目前很多車企的發動機已經將直噴系統的噴射壓力調到了更高的350Bar甚至更高，例如長安1.4T直噴、上汽1.5T直噴、廣汽2.0T直噴等等，不過這也從側面證明這臺1.6T發動機依舊大有潛力可挖。

另悉，這臺發動機還在凸輪軸上預留了可變氣門升程機構的空間，未來的升級款很有可能一併加上凸輪機構，甚至可以實現可變氣缸技術。除此之外，這臺發動機也可以兼容48V系統以及混動、插電混動系統。

●總結：

在不改動發動機本身的前提下進行排放升級，必然會影響車子的輪上功率，隨著排放法規越來越嚴苛，排氣的升級必須伴隨著發動機的升級同時進行，這樣才能維持住原有的動力水平。說白了，只有技術先進的發動機才能在排放和性能上做到“兩手抓、兩手硬”，以上幾臺發動機無疑代表了自主品牌的最高水準，無疑是國六b排放標準“篩選”出來的國產標杆引擎。