'詳解戰鬥機的劃代標準，這些戰鬥機是幾代機你分得清麼?'
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內置武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、強大的機動性能使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22於2005年12月達到初始作戰能力，至今已服役十多年。F-35也在批量生產中，於2006年12月就完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研製和裝備第5代戰鬥機。
以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是俄羅斯等蘇聯/俄羅斯戰鬥機的劃分代方法是把可變後掠翼的米格—23和美製F—111單獨劃分一代稱之為第三代，前兩代和西方劃分方法一樣。尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內置武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、強大的機動性能使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22於2005年12月達到初始作戰能力，至今已服役十多年。F-35也在批量生產中，於2006年12月就完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研製和裝備第5代戰鬥機。
以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是俄羅斯等蘇聯/俄羅斯戰鬥機的劃分代方法是把可變後掠翼的米格—23和美製F—111單獨劃分一代稱之為第三代，前兩代和西方劃分方法一樣。尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。
另附:西方的戰鬥機分代劃分方法
1：亞音速戰鬥機（噴氣革命）——代表機型：美製F86、蘇制米格15、中國殲5（前蘇聯米格15仿製型）等
第一代戰鬥機的判斷依據：噴氣式、亞音速，從此戰鬥機螺旋槳時代進入噴氣時代，史稱戰鬥機的“噴氣革命”。
2：強調超音速性能的戰鬥機（超音速革命）——代表機型：美製F4、F5，蘇制米格21、米格25（2代機的巔峰作品），中國殲7（前蘇聯米格21的仿製型）等
第二代戰鬥機的判斷依據：戰鬥機速度首次超過音速，並且重視速度，認為速度越快戰鬥機越強（非能量機動原理設計），史稱戰鬥機的“超音速革命”
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內置武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、強大的機動性能使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22於2005年12月達到初始作戰能力，至今已服役十多年。F-35也在批量生產中，於2006年12月就完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研製和裝備第5代戰鬥機。
以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是俄羅斯等蘇聯/俄羅斯戰鬥機的劃分代方法是把可變後掠翼的米格—23和美製F—111單獨劃分一代稱之為第三代，前兩代和西方劃分方法一樣。尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。
另附:西方的戰鬥機分代劃分方法
1：亞音速戰鬥機（噴氣革命）——代表機型：美製F86、蘇制米格15、中國殲5（前蘇聯米格15仿製型）等
第一代戰鬥機的判斷依據：噴氣式、亞音速，從此戰鬥機螺旋槳時代進入噴氣時代，史稱戰鬥機的“噴氣革命”。
2：強調超音速性能的戰鬥機（超音速革命）——代表機型：美製F4、F5，蘇制米格21、米格25（2代機的巔峰作品），中國殲7（前蘇聯米格21的仿製型）等
第二代戰鬥機的判斷依據：戰鬥機速度首次超過音速，並且重視速度，認為速度越快戰鬥機越強（非能量機動原理設計），史稱戰鬥機的“超音速革命”
3：強調中近距離空戰和空空格鬥的多用途超音速戰鬥機（能量機動革命）——代表機型：美製F15、F16、F14、F18，蘇制米格29、蘇27、蘇30（蘇27的改進型）中國殲10等 ，其中F15、F16、米格29、蘇27被稱為冷戰末期統治天空的戰鬥機“四大天王”。
第三代戰鬥機的判斷依據：符合能量機動原理設計的超音速多用途戰鬥機。關於能量機動原理，百度裡很少有人回答準確什麼是第3代戰鬥機，第三代戰鬥機就是用能量機動原理設計出來的戰鬥機。越南戰爭時期，美國空軍發現，自己的F4速度比米格21快，但是屢屢被米格21擊落，甚至在不利情況下難於脫身。這是為什麼？。一些老的空軍退役的飛行員和科學家一起合作研究，發現了“能量機動原理”，具體含義比較複雜，在此不多講，能量機動原理即，同時具有最大動能和最大勢能的戰鬥機在空戰中取得勝利的可能性很高，這些人在綜合了自二戰以來所有戰鬥機格鬥案例後的驚人發現，合理的解釋了戰鬥機快和高之間的取捨。他們提出了和但是理論相悖的能量機動原理，指出，以後設計戰鬥機，速度並不是第一要求，飛機所有性能複合能量機動原理越好，他們也被當時不理解他們行為的人稱為“戰鬥機黑手黨”。
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內置武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、強大的機動性能使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22於2005年12月達到初始作戰能力，至今已服役十多年。F-35也在批量生產中，於2006年12月就完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研製和裝備第5代戰鬥機。
以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是俄羅斯等蘇聯/俄羅斯戰鬥機的劃分代方法是把可變後掠翼的米格—23和美製F—111單獨劃分一代稱之為第三代，前兩代和西方劃分方法一樣。尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。
另附:西方的戰鬥機分代劃分方法
1：亞音速戰鬥機（噴氣革命）——代表機型：美製F86、蘇制米格15、中國殲5（前蘇聯米格15仿製型）等
第一代戰鬥機的判斷依據：噴氣式、亞音速，從此戰鬥機螺旋槳時代進入噴氣時代，史稱戰鬥機的“噴氣革命”。
2：強調超音速性能的戰鬥機（超音速革命）——代表機型：美製F4、F5，蘇制米格21、米格25（2代機的巔峰作品），中國殲7（前蘇聯米格21的仿製型）等
第二代戰鬥機的判斷依據：戰鬥機速度首次超過音速，並且重視速度，認為速度越快戰鬥機越強（非能量機動原理設計），史稱戰鬥機的“超音速革命”
3：強調中近距離空戰和空空格鬥的多用途超音速戰鬥機（能量機動革命）——代表機型：美製F15、F16、F14、F18，蘇制米格29、蘇27、蘇30（蘇27的改進型）中國殲10等 ，其中F15、F16、米格29、蘇27被稱為冷戰末期統治天空的戰鬥機“四大天王”。
第三代戰鬥機的判斷依據：符合能量機動原理設計的超音速多用途戰鬥機。關於能量機動原理，百度裡很少有人回答準確什麼是第3代戰鬥機，第三代戰鬥機就是用能量機動原理設計出來的戰鬥機。越南戰爭時期，美國空軍發現，自己的F4速度比米格21快，但是屢屢被米格21擊落，甚至在不利情況下難於脫身。這是為什麼？。一些老的空軍退役的飛行員和科學家一起合作研究，發現了“能量機動原理”，具體含義比較複雜，在此不多講，能量機動原理即，同時具有最大動能和最大勢能的戰鬥機在空戰中取得勝利的可能性很高，這些人在綜合了自二戰以來所有戰鬥機格鬥案例後的驚人發現，合理的解釋了戰鬥機快和高之間的取捨。他們提出了和但是理論相悖的能量機動原理，指出，以後設計戰鬥機，速度並不是第一要求，飛機所有性能複合能量機動原理越好，他們也被當時不理解他們行為的人稱為“戰鬥機黑手黨”。
但是F15製造出來以後，一鳴驚人，F15是第一款符合能量機動原理的戰鬥機，其後的F16服役，F16是第一款根據能量機動原理精確計算後製造的戰鬥機，自此美國空軍進入3代機時代，前蘇聯幾乎花了十幾年才搞明白了能量機動原理。後來出來了蘇27和米格29.。這裡有一個爭議，即F14，有人認為F14並不能符合能量機動原理設計，但是我們仍然把它算做第3代戰機，因為當時正值“戰鬥機黑手黨”和官員們爭吵，另外，F14的可變後掠翼為能量機動原理提供了修正機會，所以仍然算第三代戰鬥機。史稱戰鬥機的“能量機動革命”
戰鬥機是一種主要用於與其他飛機進行作戰的軍用飛機，具有體積小、飛行速度快、機動性強等特點。隨著現代軍事作戰理論和軍用技術的發展，戰鬥機在現代軍事作戰中起著舉足輕重的重要作用。航空強國都不惜巨資發展技術先進、作戰能力強的戰鬥機。特別是20世紀40年代末二次世界大戰結束後，採用噴氣發動機的戰鬥機獲得了較大發展，不斷湧現出了一代又一代新戰鬥機。國外大致將噴氣戰鬥機的發展分成了5代，從中可對噴氣戰鬥機的發展過程有較全面的瞭解。
第一代戰鬥機是指首批採用噴氣發動機的戰鬥機，其出現時間大約為1944至1953年。由於採用了新式噴氣發動機其作戰能力比使用渦輪螺旋槳發動機的飛機有了顯著提高。第1代戰鬥機的外形與使用渦輪螺旋槳驅動的戰鬥機有些相似之處，如採用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰鬥機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優勢，但第一代戰鬥機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調節。第一代戰鬥機典型機型有二戰末期德國的Me 262和英國的"流星"，以及後來蘇聯的米格-15、米格-17、美國的P-80和F-86等。
第二代戰鬥機主要是指20世紀50年代至60年代研製的戰鬥機，典型機型如美國F-100"超級佩刀"。由於採用了許多新技術，這時的戰鬥機作戰能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9"響尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制導導彈進行視距外攻擊，雷達也作為標準配置用於確定敵方攻擊目標。新的飛機設計也層出不窮，如後掠翼、三角翼、變後掠翼以及按面積律設計的機身等，採用後掠翼的生產型戰鬥機飛行速度終於突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現了戰鬥轟炸機(如F-105和蘇-7)和截擊機(英國"閃電"和F-104)。截擊機的發展主要依賴於制導導彈能完全替代機炮、空戰將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代戰鬥機包括蘇聯米格-21、米格-19、蘇-7/-9/-11，英國"閃電"，美國F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。
第三代戰鬥機主要是指1960～1970年出現的戰鬥機。這個時期航空技術發展日趨成熟，戰鬥機作戰能力的發展主要是通過引入性能更好的導彈、雷達和其他航電系統來獲得。基於大量制導導彈的實戰使用經驗，設計人員重新肯定了近距格鬥在空戰中的地位，機炮再次成為標配，而機動性也再一次成為優先考慮的設計因素。航空技術發展在顯著提高戰鬥機能力的同時，使得其研製和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰鬥機，如夜間戰鬥機、重型戰鬥機和攻擊戰鬥機，面對戰鬥機的成本暴漲，軍方開始將戰鬥機的任務合併。美國F-4戰鬥機原先設計成美國海軍的一種截擊機，但後來成功成為了一種多用途戰鬥機，被美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和其他國家的軍隊廣泛使用。該機是目前唯一一種同時被美國三軍使用過的作戰飛機。其他第三代戰鬥機還有前蘇聯的米格-23、米格-25、蘇-15、蘇7，法國的"幻影"III，英國的"鷂"以及美國的F-4、F-111等。
為應對戰鬥機成本的持續增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰鬥機變得非常流行，這時發展的戰鬥機稱為第四代戰鬥機。此時的戰鬥機即使是專門為某一任務而設計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和"狂風"等飛機發展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰鬥機也紛紛登場，如美國F/A-18"大黃蜂"和法國"幻影"2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰鬥機的設計是超視距作戰和近距格鬥並重。電傳控制和放寬靜穩定性設計被廣泛採用。第四代戰鬥機典型機型包括前蘇聯的米格-29、米格-31、蘇-27，法國"幻影"2000，英國的"狂風"，以及美國的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
隨著航空技術的快速發展還可劃分出一類四代半戰機。四代半戰鬥機主要是現役的最新戰鬥機，其特點是氣動技術沒有任何新進展，而是隨著20世紀80年代和90年代微芯片和半導體技術的迅猛發展，航電和其他飛行電子系統進行了多項改進，並採用了有限的隱身構型。典型機型有美國的F/A-18E/F"超級大黃蜂"。它是F/A-18的升級型，雖然基本氣動特性保持不變，但前者採用了大量先進的航電系統技術，包括玻璃座艙、固態有源相控陣(AESA)雷達，另外還使用了新發動機，飛機結構由複合材料製造而降低了重量，飛機外形做了少許修改以使其雷達特徵最小。其它可以歸入四代半戰鬥機的還有歐洲四個國家聯合研製的"颱風"，瑞典的JAS-39，俄羅斯的米格-35、蘇-30/-33/-34/-35/-37，美國的F-15E和F-16第50/52批次之後的飛機。
第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內置武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、強大的機動性能使用維護簡便等。目前第五代戰鬥機只有美國的F-22和F-35這兩種。其中F-22於2005年12月達到初始作戰能力，至今已服役十多年。F-35也在批量生產中，於2006年12月就完成了首次飛行。另外俄羅斯也正在研製和裝備第5代戰鬥機。
以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是俄羅斯等蘇聯/俄羅斯戰鬥機的劃分代方法是把可變後掠翼的米格—23和美製F—111單獨劃分一代稱之為第三代，前兩代和西方劃分方法一樣。尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。
另附:西方的戰鬥機分代劃分方法
1：亞音速戰鬥機（噴氣革命）——代表機型：美製F86、蘇制米格15、中國殲5（前蘇聯米格15仿製型）等
第一代戰鬥機的判斷依據：噴氣式、亞音速，從此戰鬥機螺旋槳時代進入噴氣時代，史稱戰鬥機的“噴氣革命”。
2：強調超音速性能的戰鬥機（超音速革命）——代表機型：美製F4、F5，蘇制米格21、米格25（2代機的巔峰作品），中國殲7（前蘇聯米格21的仿製型）等
第二代戰鬥機的判斷依據：戰鬥機速度首次超過音速，並且重視速度，認為速度越快戰鬥機越強（非能量機動原理設計），史稱戰鬥機的“超音速革命”
3：強調中近距離空戰和空空格鬥的多用途超音速戰鬥機（能量機動革命）——代表機型：美製F15、F16、F14、F18，蘇制米格29、蘇27、蘇30（蘇27的改進型）中國殲10等 ，其中F15、F16、米格29、蘇27被稱為冷戰末期統治天空的戰鬥機“四大天王”。
第三代戰鬥機的判斷依據：符合能量機動原理設計的超音速多用途戰鬥機。關於能量機動原理，百度裡很少有人回答準確什麼是第3代戰鬥機，第三代戰鬥機就是用能量機動原理設計出來的戰鬥機。越南戰爭時期，美國空軍發現，自己的F4速度比米格21快，但是屢屢被米格21擊落，甚至在不利情況下難於脫身。這是為什麼？。一些老的空軍退役的飛行員和科學家一起合作研究，發現了“能量機動原理”，具體含義比較複雜，在此不多講，能量機動原理即，同時具有最大動能和最大勢能的戰鬥機在空戰中取得勝利的可能性很高，這些人在綜合了自二戰以來所有戰鬥機格鬥案例後的驚人發現，合理的解釋了戰鬥機快和高之間的取捨。他們提出了和但是理論相悖的能量機動原理，指出，以後設計戰鬥機，速度並不是第一要求，飛機所有性能複合能量機動原理越好，他們也被當時不理解他們行為的人稱為“戰鬥機黑手黨”。
但是F15製造出來以後，一鳴驚人，F15是第一款符合能量機動原理的戰鬥機，其後的F16服役，F16是第一款根據能量機動原理精確計算後製造的戰鬥機，自此美國空軍進入3代機時代，前蘇聯幾乎花了十幾年才搞明白了能量機動原理。後來出來了蘇27和米格29.。這裡有一個爭議，即F14，有人認為F14並不能符合能量機動原理設計，但是我們仍然把它算做第3代戰機，因為當時正值“戰鬥機黑手黨”和官員們爭吵，另外，F14的可變後掠翼為能量機動原理提供了修正機會，所以仍然算第三代戰鬥機。史稱戰鬥機的“能量機動革命”
4：強調隱身性能等4S標準的的多用途超音速戰鬥機——代表機型：美製F22“猛禽”、F35“閃電” ，俄羅斯在研的蘇47（S37）“金雕”戰鬥機
第4代戰鬥機的判斷依據：4S，我就不多講了。史稱戰鬥機的“隱身革命”。