大眾捷達28年賣了441萬臺，五菱宏光7年賣了350萬臺，不用多說，五菱宏光的地位哪怕現在停產也夠其它廠家足足追上好幾年的，但五菱卻並不這麼傻，雖然現在宏光的月銷量不及以前，但霸榜實力仍在，五菱終於在近日完成了一次“大手術”，方盒子造型不僅一改之前“神車”面貌，T動力後驅加持更有想漂移的膨脹感。
大眾捷達28年賣了441萬臺，五菱宏光7年賣了350萬臺，不用多說，五菱宏光的地位哪怕現在停產也夠其它廠家足足追上好幾年的，但五菱卻並不這麼傻，雖然現在宏光的月銷量不及以前，但霸榜實力仍在，五菱終於在近日完成了一次“大手術”，方盒子造型不僅一改之前“神車”面貌，T動力後驅加持更有想漂移的膨脹感。
新車官圖來看，五菱宏光Plus從命名方式來看並沒有延續前款的含義，因此這個Plus可以跟朗逸Plus意思相當，皆為全新車型，因此新車造型更像是一臺日本“BOX”車型加長加高版，同時得益於造型設計，新車前機艙尺寸更大，這樣不僅能提高正面碰撞的能力，同時也為T動力需要更好的散熱效果保駕護航。
大眾捷達28年賣了441萬臺，五菱宏光7年賣了350萬臺，不用多說，五菱宏光的地位哪怕現在停產也夠其它廠家足足追上好幾年的，但五菱卻並不這麼傻，雖然現在宏光的月銷量不及以前，但霸榜實力仍在，五菱終於在近日完成了一次“大手術”，方盒子造型不僅一改之前“神車”面貌，T動力後驅加持更有想漂移的膨脹感。
新車官圖來看，五菱宏光Plus從命名方式來看並沒有延續前款的含義，因此這個Plus可以跟朗逸Plus意思相當，皆為全新車型，因此新車造型更像是一臺日本“BOX”車型加長加高版，同時得益於造型設計，新車前機艙尺寸更大，這樣不僅能提高正面碰撞的能力，同時也為T動力需要更好的散熱效果保駕護航。
新車在尾部方面也同樣沒有了五菱宏光V那樣的圓潤感，取而代之的則是更剛毅的感覺，不過從尾門設計來看，這臺車依舊是中小企業最愛，地臺很低，同時尾門面積很大，裝載貨物很是方便。
大眾捷達28年賣了441萬臺，五菱宏光7年賣了350萬臺，不用多說，五菱宏光的地位哪怕現在停產也夠其它廠家足足追上好幾年的，但五菱卻並不這麼傻，雖然現在宏光的月銷量不及以前，但霸榜實力仍在，五菱終於在近日完成了一次“大手術”，方盒子造型不僅一改之前“神車”面貌，T動力後驅加持更有想漂移的膨脹感。
新車官圖來看，五菱宏光Plus從命名方式來看並沒有延續前款的含義，因此這個Plus可以跟朗逸Plus意思相當，皆為全新車型，因此新車造型更像是一臺日本“BOX”車型加長加高版，同時得益於造型設計，新車前機艙尺寸更大，這樣不僅能提高正面碰撞的能力，同時也為T動力需要更好的散熱效果保駕護航。
新車在尾部方面也同樣沒有了五菱宏光V那樣的圓潤感，取而代之的則是更剛毅的感覺，不過從尾門設計來看，這臺車依舊是中小企業最愛，地臺很低，同時尾門面積很大，裝載貨物很是方便。
新車在三圍尺寸上為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm，要比現款略大了一些，另外座椅佈局方面，五菱宏光PLUS提供2+2+3式7座和2+3+3式8座兩種選擇，載人性能還是一如既往。
動力上才是這臺車的最大看點，新車採用代號LJO的1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩245牛·米，且滿足國六排放標準，傳統方式上採用經典的前置後驅佈局，因此這臺車在滿載工況下，開著要比之前的1.5L更有勁了，同時高速油耗也能有效降低，這顯然正中用戶痛點。
大眾捷達28年賣了441萬臺，五菱宏光7年賣了350萬臺，不用多說，五菱宏光的地位哪怕現在停產也夠其它廠家足足追上好幾年的，但五菱卻並不這麼傻，雖然現在宏光的月銷量不及以前，但霸榜實力仍在，五菱終於在近日完成了一次“大手術”，方盒子造型不僅一改之前“神車”面貌，T動力後驅加持更有想漂移的膨脹感。
新車官圖來看，五菱宏光Plus從命名方式來看並沒有延續前款的含義，因此這個Plus可以跟朗逸Plus意思相當，皆為全新車型，因此新車造型更像是一臺日本“BOX”車型加長加高版，同時得益於造型設計，新車前機艙尺寸更大，這樣不僅能提高正面碰撞的能力，同時也為T動力需要更好的散熱效果保駕護航。
新車在尾部方面也同樣沒有了五菱宏光V那樣的圓潤感，取而代之的則是更剛毅的感覺，不過從尾門設計來看，這臺車依舊是中小企業最愛，地臺很低，同時尾門面積很大，裝載貨物很是方便。
新車在三圍尺寸上為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm，要比現款略大了一些，另外座椅佈局方面，五菱宏光PLUS提供2+2+3式7座和2+3+3式8座兩種選擇，載人性能還是一如既往。
動力上才是這臺車的最大看點，新車採用代號LJO的1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩245牛·米，且滿足國六排放標準，傳統方式上採用經典的前置後驅佈局，因此這臺車在滿載工況下，開著要比之前的1.5L更有勁了，同時高速油耗也能有效降低，這顯然正中用戶痛點。
這次Plus的升級，外形上雖然是仁者見仁智者見智，但對於用戶而言，這臺車大多還是以工具車的身份使用，因此五菱這次下狠手所改進的特點也正是用戶所迫切希望的，只要符合多拉快跑便宜耐造的特點就足夠了。