其實我們聊過這個話題：自主品牌是否已經超越韓系車了？兩個結論，一部分認為韓系車就是渣渣，國產車早已將韓系車甩在身後，說韓系車好的，是人為國外月亮圓。另一部分人認為韓系車仍然不可阻擋，其實力仍然不是自主品牌可以對抗的。
其實我們聊過這個話題：自主品牌是否已經超越韓系車了？兩個結論，一部分認為韓系車就是渣渣，國產車早已將韓系車甩在身後，說韓系車好的，是人為國外月亮圓。另一部分人認為韓系車仍然不可阻擋，其實力仍然不是自主品牌可以對抗的。
我們已經超越了韓系車
在某些維度方面，自主品牌做得比韓系車好，譬如說當下的產品設計能力，對新市場的求知慾以及配置、安全以及對中國文化了解方面，自主品牌做的要比合資車更好，一臺車優劣與否拼的是方方面面，譬如說操控如何，設計是否取悅視覺，安全性是否達標，座艙文化是否能帶來更好的用車表現。
對於急需增量的三四線消費者而言，工薪階層能選擇的產品，自主品牌一定要比韓系車更誘人，因為自主品牌配置高，操控好，設計優秀而且安全性高，在這一增量市場，自主品牌完全要比韓系車更具有產品優勢。
其實我們聊過這個話題：自主品牌是否已經超越韓系車了？兩個結論，一部分認為韓系車就是渣渣，國產車早已將韓系車甩在身後，說韓系車好的，是人為國外月亮圓。另一部分人認為韓系車仍然不可阻擋，其實力仍然不是自主品牌可以對抗的。
我們已經超越了韓系車
在某些維度方面，自主品牌做得比韓系車好，譬如說當下的產品設計能力，對新市場的求知慾以及配置、安全以及對中國文化了解方面，自主品牌做的要比合資車更好，一臺車優劣與否拼的是方方面面，譬如說操控如何，設計是否取悅視覺，安全性是否達標，座艙文化是否能帶來更好的用車表現。
對於急需增量的三四線消費者而言，工薪階層能選擇的產品，自主品牌一定要比韓系車更誘人，因為自主品牌配置高，操控好，設計優秀而且安全性高，在這一增量市場，自主品牌完全要比韓系車更具有產品優勢。
我們還沒有超越韓系車
的確我們做好了產品基礎表現，但是我們在源頭技術的控制方面，韓系車雖然不如日系車一般進行了技術壟斷，但仍然比自主品牌有更大的優勢。
現代欲求打造全球頂級供應商，與豐田愛信、電裝、博世一樣，所以每年在供應鏈源頭的打造上現代不惜重金投資摩比斯、派沃泰等源頭技術企業，在打破豐田、大眾、博世等技術壟斷的道路上其實要比我們走的更遠。
譬如說現代有橫置、縱置8AT變速箱體系，同樣有底盤整體設計技術、四驅、內裝總套等等技術，集整車、源頭於一身的技術表現力是當下任何一家自主品牌所不能比的。
我們剛剛站起來，擺脫外資發動機約束，其實現代已經在與技術壁壘相對抗。
其實我們聊過這個話題：自主品牌是否已經超越韓系車了？兩個結論，一部分認為韓系車就是渣渣，國產車早已將韓系車甩在身後，說韓系車好的，是人為國外月亮圓。另一部分人認為韓系車仍然不可阻擋，其實力仍然不是自主品牌可以對抗的。
我們已經超越了韓系車
在某些維度方面，自主品牌做得比韓系車好，譬如說當下的產品設計能力，對新市場的求知慾以及配置、安全以及對中國文化了解方面，自主品牌做的要比合資車更好，一臺車優劣與否拼的是方方面面，譬如說操控如何，設計是否取悅視覺，安全性是否達標，座艙文化是否能帶來更好的用車表現。
對於急需增量的三四線消費者而言，工薪階層能選擇的產品，自主品牌一定要比韓系車更誘人，因為自主品牌配置高，操控好，設計優秀而且安全性高，在這一增量市場，自主品牌完全要比韓系車更具有產品優勢。
我們還沒有超越韓系車
的確我們做好了產品基礎表現，但是我們在源頭技術的控制方面，韓系車雖然不如日系車一般進行了技術壟斷，但仍然比自主品牌有更大的優勢。
現代欲求打造全球頂級供應商，與豐田愛信、電裝、博世一樣，所以每年在供應鏈源頭的打造上現代不惜重金投資摩比斯、派沃泰等源頭技術企業，在打破豐田、大眾、博世等技術壟斷的道路上其實要比我們走的更遠。
譬如說現代有橫置、縱置8AT變速箱體系，同樣有底盤整體設計技術、四驅、內裝總套等等技術，集整車、源頭於一身的技術表現力是當下任何一家自主品牌所不能比的。
我們剛剛站起來，擺脫外資發動機約束，其實現代已經在與技術壁壘相對抗。
怎麼看韓系車？
要學習，要承認差距，要敬畏，不要詆譭，當然我們與韓系車的差距不是不能追趕，相反我們的下一個目標就是韓系車，只有超越韓系車，才能真正的有與豐田、大眾博弈的機會。自主品牌應該以韓系車為初級對手，下一個5-10年先幹掉韓系車再說。
整天高喊自主品牌超越韓系車的朋友，其實是盲目自信，截止到當下主流自主品牌仍然沒有擺脫外資變速箱、四驅的束縛，更別提二流自主品牌，那麼很明顯在源頭技術掌握方面怎麼超越韓系車？要知道韓系車是為數不多可以拋棄任何一個外來供應商完成自給自足的體系。
這很可怕，他們不用愛信6AT，不用邦奇CVT，更不用博格華納DCT，也不需要麥格納設計技術，可以很好的拋開博格華納四驅，那麼反過來一句話，自主品牌能做到嗎？
韓系車是我們的前輩，這個前輩是最有可能縮小差距的，所以我們應該在源頭技術方面，先完成一個小目標，幹掉韓系車再說。
其實我們聊過這個話題：自主品牌是否已經超越韓系車了？兩個結論，一部分認為韓系車就是渣渣，國產車早已將韓系車甩在身後，說韓系車好的，是人為國外月亮圓。另一部分人認為韓系車仍然不可阻擋，其實力仍然不是自主品牌可以對抗的。
我們已經超越了韓系車
在某些維度方面，自主品牌做得比韓系車好，譬如說當下的產品設計能力，對新市場的求知慾以及配置、安全以及對中國文化了解方面，自主品牌做的要比合資車更好，一臺車優劣與否拼的是方方面面，譬如說操控如何，設計是否取悅視覺，安全性是否達標，座艙文化是否能帶來更好的用車表現。
對於急需增量的三四線消費者而言，工薪階層能選擇的產品，自主品牌一定要比韓系車更誘人，因為自主品牌配置高，操控好，設計優秀而且安全性高，在這一增量市場，自主品牌完全要比韓系車更具有產品優勢。
我們還沒有超越韓系車
的確我們做好了產品基礎表現，但是我們在源頭技術的控制方面，韓系車雖然不如日系車一般進行了技術壟斷，但仍然比自主品牌有更大的優勢。
現代欲求打造全球頂級供應商，與豐田愛信、電裝、博世一樣，所以每年在供應鏈源頭的打造上現代不惜重金投資摩比斯、派沃泰等源頭技術企業，在打破豐田、大眾、博世等技術壟斷的道路上其實要比我們走的更遠。
譬如說現代有橫置、縱置8AT變速箱體系，同樣有底盤整體設計技術、四驅、內裝總套等等技術，集整車、源頭於一身的技術表現力是當下任何一家自主品牌所不能比的。
我們剛剛站起來，擺脫外資發動機約束，其實現代已經在與技術壁壘相對抗。
怎麼看韓系車？
要學習，要承認差距，要敬畏，不要詆譭，當然我們與韓系車的差距不是不能追趕，相反我們的下一個目標就是韓系車，只有超越韓系車，才能真正的有與豐田、大眾博弈的機會。自主品牌應該以韓系車為初級對手，下一個5-10年先幹掉韓系車再說。
整天高喊自主品牌超越韓系車的朋友，其實是盲目自信，截止到當下主流自主品牌仍然沒有擺脫外資變速箱、四驅的束縛，更別提二流自主品牌，那麼很明顯在源頭技術掌握方面怎麼超越韓系車？要知道韓系車是為數不多可以拋棄任何一個外來供應商完成自給自足的體系。
這很可怕，他們不用愛信6AT，不用邦奇CVT，更不用博格華納DCT，也不需要麥格納設計技術，可以很好的拋開博格華納四驅，那麼反過來一句話，自主品牌能做到嗎？
韓系車是我們的前輩，這個前輩是最有可能縮小差距的，所以我們應該在源頭技術方面，先完成一個小目標，幹掉韓系車再說。
韓系車是值得尊重的對手，去年現代起亞集團完成了全球700餘萬銷量，這很可怕，是任何一個自主品牌都不能比的銷量，長城、吉利博弈的兩大頂尖自主品牌，也都不是現代的對手，那麼二線自主品牌更是沒有被現代放在眼裡，對於自主品牌來說，現代是一個值得尊重的對手，也是一個短期無法超越的對手。