不管怎麼說必須要承認一點，背靠東風軍工企業背景以及PSA的CMP平臺，風神奕炫從產品力上來說已經拔高了一個級別，外資底盤平臺自主品牌少有直接拿來使用，風神奕炫是第一個，法系車出色的底盤穩定性以及整體行駛感受，將會為整車帶來不一樣的駕駛感受。
不管怎麼說必須要承認一點，背靠東風軍工企業背景以及PSA的CMP平臺，風神奕炫從產品力上來說已經拔高了一個級別，外資底盤平臺自主品牌少有直接拿來使用，風神奕炫是第一個，法系車出色的底盤穩定性以及整體行駛感受，將會為整車帶來不一樣的駕駛感受。
奕炫的歷史意義其實更大於產品本身價值，其是東風融合PSA技術之後推出的首款戰略轎跑車型，軍工企業造轎跑，產品表現力必定不差，不僅僅體現在共用底盤架構上，更體現在質量管理體系的優化重整上，很明顯對於這臺奕炫，東風風神用了大量的時間來驗證其穩定性以及產品駕控感，WTC以及 WTCC的雙重猛料重擊，也讓其真正意義上擁有了歐洲車底盤表現。
CMP特性讓其擁有了法系底盤，所以在駕控感受上，奕炫必定不會差。
不管怎麼說必須要承認一點，背靠東風軍工企業背景以及PSA的CMP平臺，風神奕炫從產品力上來說已經拔高了一個級別，外資底盤平臺自主品牌少有直接拿來使用，風神奕炫是第一個，法系車出色的底盤穩定性以及整體行駛感受，將會為整車帶來不一樣的駕駛感受。
奕炫的歷史意義其實更大於產品本身價值，其是東風融合PSA技術之後推出的首款戰略轎跑車型，軍工企業造轎跑，產品表現力必定不差，不僅僅體現在共用底盤架構上，更體現在質量管理體系的優化重整上，很明顯對於這臺奕炫，東風風神用了大量的時間來驗證其穩定性以及產品駕控感，WTC以及 WTCC的雙重猛料重擊，也讓其真正意義上擁有了歐洲車底盤表現。
CMP特性讓其擁有了法系底盤，所以在駕控感受上，奕炫必定不會差。
當然在動力系統的表頂上，奕炫也可以說運用了更多的主流技術，1.5T以及1.0T發動機將會帶來更好的技術反饋感，1.5T發動機最大功率達到110Kw，最大扭矩達到了230牛米，1.0T小排量發動機保證了96Kw，196牛米的動力輸出表現，這兩臺渦輪增壓發動機均符合國六排放標準，變速箱方面則為一臺德國格特拉克6速雙離合變速箱。需要提醒的是，無論是1.0T還是1.5T發動機，德國的格拉克提供的都是溼式雙離合變速箱，可靠性穩定性表現出色。
法系底盤德國變速箱，這兩個噱頭直接奠定了奕炫出色的產品表現力基礎，最為關鍵的是溼式雙離合保證了不錯的穩定性。
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當然在動力系統的表頂上，奕炫也可以說運用了更多的主流技術，1.5T以及1.0T發動機將會帶來更好的技術反饋感，1.5T發動機最大功率達到110Kw，最大扭矩達到了230牛米，1.0T小排量發動機保證了96Kw，196牛米的動力輸出表現，這兩臺渦輪增壓發動機均符合國六排放標準，變速箱方面則為一臺德國格特拉克6速雙離合變速箱。需要提醒的是，無論是1.0T還是1.5T發動機，德國的格拉克提供的都是溼式雙離合變速箱，可靠性穩定性表現出色。
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當然內裡功夫做足之後，奕炫還是將自身的表象形優勢做足了，與更加運動的前臉相呼應的是更顯科技技術感的貫穿尾燈，的確在設計表現力上奕炫迴歸主流陣營，激進運動的前臉完全配得上CMP底盤的出身，而頗顯科技的尾燈技術則能帶來更好的視覺張力，對於年輕人來說，如此外形表現對於年輕消費者來說將會有更好的誘惑力。
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奕炫的歷史意義其實更大於產品本身價值，其是東風融合PSA技術之後推出的首款戰略轎跑車型，軍工企業造轎跑，產品表現力必定不差，不僅僅體現在共用底盤架構上，更體現在質量管理體系的優化重整上，很明顯對於這臺奕炫，東風風神用了大量的時間來驗證其穩定性以及產品駕控感，WTC以及 WTCC的雙重猛料重擊，也讓其真正意義上擁有了歐洲車底盤表現。
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當然在動力系統的表頂上，奕炫也可以說運用了更多的主流技術，1.5T以及1.0T發動機將會帶來更好的技術反饋感，1.5T發動機最大功率達到110Kw，最大扭矩達到了230牛米，1.0T小排量發動機保證了96Kw，196牛米的動力輸出表現，這兩臺渦輪增壓發動機均符合國六排放標準，變速箱方面則為一臺德國格特拉克6速雙離合變速箱。需要提醒的是，無論是1.0T還是1.5T發動機，德國的格拉克提供的都是溼式雙離合變速箱，可靠性穩定性表現出色。
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外形做給別人看，內飾做給自己看，三屏聯動的內飾將會大大提升科技感，這套內飾風格設計之下還有更硬核表現，全新的WindLink人工智能車機系統將會帶來更好的娛樂使用感受，而L2級自動駕駛配置的出現也會很好的輔助行車安全，總而言之在技術配置表現方面新車將會有著更好的突出點。
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奕炫的歷史意義其實更大於產品本身價值，其是東風融合PSA技術之後推出的首款戰略轎跑車型，軍工企業造轎跑，產品表現力必定不差，不僅僅體現在共用底盤架構上，更體現在質量管理體系的優化重整上，很明顯對於這臺奕炫，東風風神用了大量的時間來驗證其穩定性以及產品駕控感，WTC以及 WTCC的雙重猛料重擊，也讓其真正意義上擁有了歐洲車底盤表現。
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當然在動力系統的表頂上，奕炫也可以說運用了更多的主流技術，1.5T以及1.0T發動機將會帶來更好的技術反饋感，1.5T發動機最大功率達到110Kw，最大扭矩達到了230牛米，1.0T小排量發動機保證了96Kw，196牛米的動力輸出表現，這兩臺渦輪增壓發動機均符合國六排放標準，變速箱方面則為一臺德國格特拉克6速雙離合變速箱。需要提醒的是，無論是1.0T還是1.5T發動機，德國的格拉克提供的都是溼式雙離合變速箱，可靠性穩定性表現出色。
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外形做給別人看，內飾做給自己看，三屏聯動的內飾將會大大提升科技感，這套內飾風格設計之下還有更硬核表現，全新的WindLink人工智能車機系統將會帶來更好的娛樂使用感受，而L2級自動駕駛配置的出現也會很好的輔助行車安全，總而言之在技術配置表現方面新車將會有著更好的突出點。
關於這臺新車，其實我更認法系的CMP底盤架構以及三屏聯動內飾，必須給到滿分，作為一臺8萬級自主緊湊型轎車來說，有如此硬核配置多重加身的車型，並不多。當然說歸說，真正的質量表現到底如何， 其實還需要看東風風神自身產品控制力是否優秀，法國人的那套“軸”的風格如果學到手，奕炫定是一臺頂好的家用車。