前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
四驅系統不同於變速箱，這不是車輛剛需，至少從產品佈局方面，沒有四驅企業可以不產四驅車，但是沒有變速箱連車都造不了，所以從技術屬性上來說四驅系統的研發生產製造沒有必要投入太大的精力來維護。
需要認清楚一點的是，我們現在需要解決剛需不被呃喉的變速箱也還不是主流，更別提不是剛需的四驅變速箱，我們是連自己生產的能力都沒有！
什麼意思？你看現在國內四驅SUV、四驅越野車上配備的四驅系統，哪一個核心技術來自於中國？我告訴你沒有。
前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
四驅系統不同於變速箱，這不是車輛剛需，至少從產品佈局方面，沒有四驅企業可以不產四驅車，但是沒有變速箱連車都造不了，所以從技術屬性上來說四驅系統的研發生產製造沒有必要投入太大的精力來維護。
需要認清楚一點的是，我們現在需要解決剛需不被呃喉的變速箱也還不是主流，更別提不是剛需的四驅變速箱，我們是連自己生產的能力都沒有！
什麼意思？你看現在國內四驅SUV、四驅越野車上配備的四驅系統，哪一個核心技術來自於中國？我告訴你沒有。
我個人認為，四驅系統才能對企業技術積累雄厚度做出偵測，獨立生產四驅的企業絕對有兩把刷子，原因與上文相同：四驅不是必要剛需，如果企業連這樣的“備用技術”都能造的好，說明技術的涵蓋層面是方方面面的。
你會發現能主動造四驅的企業一定擁有絕對知識產權以及絕對實力的企業，譬如說豐田託森、奔馳4MATIC、寶馬XDrive、大眾4MOTION/奧迪Quattro，當然還有現代集團，從霸銳上的整體表現上看出來，我們對韓系車的認知是遠遠不夠的。
前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
四驅系統不同於變速箱，這不是車輛剛需，至少從產品佈局方面，沒有四驅企業可以不產四驅車，但是沒有變速箱連車都造不了，所以從技術屬性上來說四驅系統的研發生產製造沒有必要投入太大的精力來維護。
需要認清楚一點的是，我們現在需要解決剛需不被呃喉的變速箱也還不是主流，更別提不是剛需的四驅變速箱，我們是連自己生產的能力都沒有！
什麼意思？你看現在國內四驅SUV、四驅越野車上配備的四驅系統，哪一個核心技術來自於中國？我告訴你沒有。
我個人認為，四驅系統才能對企業技術積累雄厚度做出偵測，獨立生產四驅的企業絕對有兩把刷子，原因與上文相同：四驅不是必要剛需，如果企業連這樣的“備用技術”都能造的好，說明技術的涵蓋層面是方方面面的。
你會發現能主動造四驅的企業一定擁有絕對知識產權以及絕對實力的企業，譬如說豐田託森、奔馳4MATIC、寶馬XDrive、大眾4MOTION/奧迪Quattro，當然還有現代集團，從霸銳上的整體表現上看出來，我們對韓系車的認知是遠遠不夠的。
國內現在用的四驅，都是採購，因為我們沒有相應的國產配套供應鏈產業。什麼，泱泱大國造不出民用版四驅？
我在與業內專家溝通的時候得到了這樣的信息點，之所以沒有國產四驅，一個原因是技術壁壘太高，另一個原因是產業壟斷過於嚴重。
技術壁壘太高的原因是我們沒有自己的專利技術，歐美日韓將四驅系統技術專利嚴格的控制在自己手裡，自主品牌缺乏創新能力，四驅結構又比較傳統，你打破不了別人的技術壁壘，想要自己生產只能拿到別人的授權。
既然是要花錢買授權，自己造總行了吧？你會發現難度還是很大。
因為目前的產業壟斷實在太強，博格華納這一關多少車企都繞不過？自己生產研發設計四驅系統，穩定性有瀚德高嗎？實力有TOD強嗎？而且穩定性以及耐久性又如何，最關鍵的是四驅電控如何配置，切換速度又如何？換句話說，我們自己生產出來的四驅系統不會有博格華納的強，但是從裝備成本上來說，我們的成本可能會更高，而且可靠性還會受到質疑。
前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
四驅系統不同於變速箱，這不是車輛剛需，至少從產品佈局方面，沒有四驅企業可以不產四驅車，但是沒有變速箱連車都造不了，所以從技術屬性上來說四驅系統的研發生產製造沒有必要投入太大的精力來維護。
需要認清楚一點的是，我們現在需要解決剛需不被呃喉的變速箱也還不是主流，更別提不是剛需的四驅變速箱，我們是連自己生產的能力都沒有！
什麼意思？你看現在國內四驅SUV、四驅越野車上配備的四驅系統，哪一個核心技術來自於中國？我告訴你沒有。
我個人認為，四驅系統才能對企業技術積累雄厚度做出偵測，獨立生產四驅的企業絕對有兩把刷子，原因與上文相同：四驅不是必要剛需，如果企業連這樣的“備用技術”都能造的好，說明技術的涵蓋層面是方方面面的。
你會發現能主動造四驅的企業一定擁有絕對知識產權以及絕對實力的企業，譬如說豐田託森、奔馳4MATIC、寶馬XDrive、大眾4MOTION/奧迪Quattro，當然還有現代集團，從霸銳上的整體表現上看出來，我們對韓系車的認知是遠遠不夠的。
國內現在用的四驅，都是採購，因為我們沒有相應的國產配套供應鏈產業。什麼，泱泱大國造不出民用版四驅？
我在與業內專家溝通的時候得到了這樣的信息點，之所以沒有國產四驅，一個原因是技術壁壘太高，另一個原因是產業壟斷過於嚴重。
技術壁壘太高的原因是我們沒有自己的專利技術，歐美日韓將四驅系統技術專利嚴格的控制在自己手裡，自主品牌缺乏創新能力，四驅結構又比較傳統，你打破不了別人的技術壁壘，想要自己生產只能拿到別人的授權。
既然是要花錢買授權，自己造總行了吧？你會發現難度還是很大。
因為目前的產業壟斷實在太強，博格華納這一關多少車企都繞不過？自己生產研發設計四驅系統，穩定性有瀚德高嗎？實力有TOD強嗎？而且穩定性以及耐久性又如何，最關鍵的是四驅電控如何配置，切換速度又如何？換句話說，我們自己生產出來的四驅系統不會有博格華納的強，但是從裝備成本上來說，我們的成本可能會更高，而且可靠性還會受到質疑。
那麼，你是買別人的四驅還是自己造四驅？其實很難受，一個原因是目前四驅車市場需求量越來越大，想自己造技術壁壘無法突破，而且專項技術空白明顯。長期購買別家有可能會被卡喉，當年某自主SUV頻頻跳票不就是因為被博格華納鎖喉導致延期上市。
歸根結底，是自主品牌起步晚，創新能力差導致的，因為沒有強大的技術儲備所以目前沒有能力突破外資技術防禦，在這種情況下只能使用它人的四驅系統。
在這一細分領域，博格華納是自主品牌無法逾越的鴻溝。
前兩天後臺收到了一條私信，大概意思是這樣：“國產車早都碾壓韓系車了，你為什麼還要崇洋媚外”。
當初我的觀點是這樣的：一部分國產車還在依賴現代變速箱，想要超越並不是那麼簡單，畢竟現代集團全年銷量接近800萬，任何一個自主品牌都無法匹敵。事實也是這樣，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT變速箱，支持國產車需要認清楚與外資的差距，至少韓系車是一個不容小覷的汽車集團，實力強大遠超乎我們此前的認知。
當然我們今天不聊韓系車，更不聊現代起亞，只來說說我們的技術短板，除了變速箱，還有哪些。
四驅系統不同於變速箱，這不是車輛剛需，至少從產品佈局方面，沒有四驅企業可以不產四驅車，但是沒有變速箱連車都造不了，所以從技術屬性上來說四驅系統的研發生產製造沒有必要投入太大的精力來維護。
需要認清楚一點的是，我們現在需要解決剛需不被呃喉的變速箱也還不是主流，更別提不是剛需的四驅變速箱，我們是連自己生產的能力都沒有！
什麼意思？你看現在國內四驅SUV、四驅越野車上配備的四驅系統，哪一個核心技術來自於中國？我告訴你沒有。
我個人認為，四驅系統才能對企業技術積累雄厚度做出偵測，獨立生產四驅的企業絕對有兩把刷子，原因與上文相同：四驅不是必要剛需，如果企業連這樣的“備用技術”都能造的好，說明技術的涵蓋層面是方方面面的。
你會發現能主動造四驅的企業一定擁有絕對知識產權以及絕對實力的企業，譬如說豐田託森、奔馳4MATIC、寶馬XDrive、大眾4MOTION/奧迪Quattro，當然還有現代集團，從霸銳上的整體表現上看出來，我們對韓系車的認知是遠遠不夠的。
國內現在用的四驅，都是採購，因為我們沒有相應的國產配套供應鏈產業。什麼，泱泱大國造不出民用版四驅？
我在與業內專家溝通的時候得到了這樣的信息點，之所以沒有國產四驅，一個原因是技術壁壘太高，另一個原因是產業壟斷過於嚴重。
技術壁壘太高的原因是我們沒有自己的專利技術，歐美日韓將四驅系統技術專利嚴格的控制在自己手裡，自主品牌缺乏創新能力，四驅結構又比較傳統，你打破不了別人的技術壁壘，想要自己生產只能拿到別人的授權。
既然是要花錢買授權，自己造總行了吧？你會發現難度還是很大。
因為目前的產業壟斷實在太強，博格華納這一關多少車企都繞不過？自己生產研發設計四驅系統，穩定性有瀚德高嗎？實力有TOD強嗎？而且穩定性以及耐久性又如何，最關鍵的是四驅電控如何配置，切換速度又如何？換句話說，我們自己生產出來的四驅系統不會有博格華納的強，但是從裝備成本上來說，我們的成本可能會更高，而且可靠性還會受到質疑。
那麼，你是買別人的四驅還是自己造四驅？其實很難受，一個原因是目前四驅車市場需求量越來越大，想自己造技術壁壘無法突破，而且專項技術空白明顯。長期購買別家有可能會被卡喉，當年某自主SUV頻頻跳票不就是因為被博格華納鎖喉導致延期上市。
歸根結底，是自主品牌起步晚，創新能力差導致的，因為沒有強大的技術儲備所以目前沒有能力突破外資技術防禦，在這種情況下只能使用它人的四驅系統。
在這一細分領域，博格華納是自主品牌無法逾越的鴻溝。
但是這一鴻溝只是針對自主品牌而言，全球多個車系都能擺脫這一技術限制，豐田、日產、斯巴魯、BBA以及福特都有自己的技術，單單從四驅技術表現上來說，自主品牌強依賴性是無法反駁的。
其實“彎道超車”是一件挺扯的事情，彎道有可能超不了車，畢竟你在發展的同時別人也在攻克技術壁壘，在技術領域沒有彎道，只有數十年如一日的揮灑汗水，你想用20年曆史追趕歐美百年曆史，單單專利封鎖就能讓我們有種很強的被迫感。
那麼，我們真的超越韓系車了嗎？