文/白楊
國六僅僅是排放標準，並不對油耗有任何限制和影響，不會帶來油耗的降低，甚至某種程度上來說，其實同一個車排量越大越容易過國六認證。
就國六對發動機的動力影響而言，其實並不能單純的從賬面數據上來判讀，就算是賬面數據看起來毫無波瀾，實質上，有可能發動機以及為了滿足國六，做了很多改良操作，例如提高噴油壓力，甚至是重新設計氣缸，這些通過參數表是看不出來的，但是實際上開車時，會感受到略微的差異。
當然，參數沒有改變，也有可能是那款車型的發動機很早之前已經滿足國六排放，掛著國五的認證，等推廣國六後認證了國六，因為歐洲和美國的排放標準推廣比中國早，一些跨國車企在其他市場早就完成了國六的升級，例如寶馬、沃爾沃、日產、豐田等優等生。
國六的推廣，從某種意義而言，可以理解為發動機技術的一次摸底考試，一些發動機技術足夠優秀的學神級車企，考試前就已經獲得了直接“保送”資格，一些發動機技術比較優秀的學霸級車企，只需要對軟件做一些小的修改，不需要花太多的時間和成本就能過國六，還有一些是發動機中規中矩的，基本和學神差5到10年的那種，就需要花成本對硬件進行升級，甚至是開發發佈新一代發動機技術，而還有一些學渣企業，要麼選擇花錢開掛，找博世之類的供應商求助，或者直接買別人的發動機，甚至是放棄治療，例如力帆、觀致、納智捷、陸風等......一首《涼涼》送給它們。
所以會看到，大部分的頭部合資車企，例如豐田、大眾、通用，國六車型並沒有和傳說中的那樣漲價，而某些車型，則由於投入了研發成本去改動發動機，所以單車成本會有上調。這也就間接的讓發動機技術儲備更深厚的企業，更具競爭優勢，加速優勝劣汰。
至於最近有些號曝出的，某些車型升級國六後，扭矩和功率數據下降了，甚至還有油耗上升了的情況，大概可以理解為是一些“偽學霸”臨時抱佛腳，時間不夠倉促上陣，因為發動機標定很複雜，牽一髮動全身，需要在油耗、NVH、動力、排放上做平衡，為了排放做了某些零部件的改動，但是又來不及對因為滿足排放而導致的動力下降，油耗上升做補救，顧此失彼，倉促上陣。
所以說，國五升級國六以後，動力會下降是不正確的結論，並不是所有國六車型升級後都有這個問題，存在問題，只能說是這家廠商技術還不夠成熟（也不排除是處於其他考慮），國六不背這個鍋。
所以總結而言，國五到國六是對整車廠技術進步的要求，也是一個有利於保護環境的舉措。同時在這個過程中，作為消費者更要擦亮眼睛，優先選擇發動機技術成熟的產品，而那些“臨時抱佛腳”的及格困難戶，潛藏風險太大，儘量避開就對了。那如何判斷，哪些發動機廠商是學神哪些是學渣呢？你通過他交卷的速度，和卷面完成度就能判斷個大概了。