2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
三升一降 更能跑還吃得少
東風雪鐵龍此次動力系統全面升級國六B標準的同時，還順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升級後出現的動力下降和油耗上升，東風雪鐵龍的表現值得稱道。
此次試駕的天逸400THP採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。需要指出的是，這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響，為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
三升一降 更能跑還吃得少
東風雪鐵龍此次動力系統全面升級國六B標準的同時，還順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升級後出現的動力下降和油耗上升，東風雪鐵龍的表現值得稱道。
此次試駕的天逸400THP採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。需要指出的是，這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響，為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。
天逸400THP從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L，發動機功率從150KW提高至155KW，最大扭矩從280N·m上升到300N·m。與此同時，變速箱油6AT升級為8AT，百公里綜合油耗從6.9L降低到6.4L，這三升一降令新車不僅比以前更能跑，還“吃得”更少，這才是消費者最願意看到的局面。
黑科技加持 駕駛體驗提升
能夠做到三升一降難能可貴，為了達成目標，東風雪鐵龍在升級的動力系統中加入了眾多先進黑科技：
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）
與寶馬聯合開發，行業技術先進。可有效減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，奇偶氣門升程不同，可進一步優化氣流，改善燃燒。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
三升一降 更能跑還吃得少
東風雪鐵龍此次動力系統全面升級國六B標準的同時，還順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升級後出現的動力下降和油耗上升，東風雪鐵龍的表現值得稱道。
此次試駕的天逸400THP採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。需要指出的是，這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響，為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。
天逸400THP從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L，發動機功率從150KW提高至155KW，最大扭矩從280N·m上升到300N·m。與此同時，變速箱油6AT升級為8AT，百公里綜合油耗從6.9L降低到6.4L，這三升一降令新車不僅比以前更能跑，還“吃得”更少，這才是消費者最願意看到的局面。
黑科技加持 駕駛體驗提升
能夠做到三升一降難能可貴，為了達成目標，東風雪鐵龍在升級的動力系統中加入了眾多先進黑科技：
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）
與寶馬聯合開發，行業技術先進。可有效減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，奇偶氣門升程不同，可進一步優化氣流，改善燃燒。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器
此技術可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍，執行位置準確穩定，還能減少噪音。更重要的是，雙渦道增壓器可以真正實現低轉速，大扭矩。以400THP發動機為例，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
這種技術可以按需起動水泵開啟冷卻循環，從而加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，達到降低油耗和排放的最終目的。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
三升一降 更能跑還吃得少
東風雪鐵龍此次動力系統全面升級國六B標準的同時，還順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升級後出現的動力下降和油耗上升，東風雪鐵龍的表現值得稱道。
此次試駕的天逸400THP採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。需要指出的是，這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響，為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。
天逸400THP從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L，發動機功率從150KW提高至155KW，最大扭矩從280N·m上升到300N·m。與此同時，變速箱油6AT升級為8AT，百公里綜合油耗從6.9L降低到6.4L，這三升一降令新車不僅比以前更能跑，還“吃得”更少，這才是消費者最願意看到的局面。
黑科技加持 駕駛體驗提升
能夠做到三升一降難能可貴，為了達成目標，東風雪鐵龍在升級的動力系統中加入了眾多先進黑科技：
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）
與寶馬聯合開發，行業技術先進。可有效減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，奇偶氣門升程不同，可進一步優化氣流，改善燃燒。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器
此技術可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍，執行位置準確穩定，還能減少噪音。更重要的是，雙渦道增壓器可以真正實現低轉速，大扭矩。以400THP發動機為例，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
這種技術可以按需起動水泵開啟冷卻循環，從而加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，達到降低油耗和排放的最終目的。
筆者試駕的天逸和C6車型都裝備了PSA集團目前在中國市場的旗艦動力組合：400THP＋愛信8AT，實際體驗下來的確能夠為車主帶來更多的駕駛樂趣體驗。相較此前的旗艦動力組合380 THP＋愛信6AT，全新升級後的天逸和C6都顯得更加輕快和順滑。更大的發動機功率和扭矩輸出，從起步到高速巡航的每一個階段都能感知得到。
同時，被譽為最強橫置8AT的愛信變速箱，憑藉更加綿密的齒比排布和更優化的換擋邏輯，把400THP引起的能效發揮到了極致。愛信官方說法是，更寬的傳動比範圍，使得發動機工作在最佳油耗區間，先進的齒輪加工工藝（磨齒＋拋光），提升齒輪精度，減少扭矩損失，更低黏度的變速箱ATF油，大幅提升燃油經濟性，燃油效率提升10%。
2019年的中國車市，國六絕對是排名第一的關鍵詞。國六，及國家機動車排放標準第六階段。如何能在技術達標的同時，確保產品動力輸出不下降，還要控制好升級成本，儘可能不影響終端銷售價格。這些都是今年各大汽車主機廠最頭疼的事兒！
相比不少品牌國五升級國六後出現動力下降和油耗增加的尷尬，東風雪鐵龍依託強大的技術實力和領先的產品佈局，一步到位實現了全面達標國六B。
雲堆汽車日前試駕了東風雪鐵龍全新400THP+8AT動力系統的天逸和C6車型，從實際駕駛感受來說，在眾多品牌的國六動力升級中，東風雪鐵龍是最成功的之一。
一步到位 全面國六B
與此前實施的國五標準相比，國六對排放物的要求可謂比國五嚴格了50%以上，甚至超過了歐六標準。在被稱為史上最嚴排放的國六面前，各大品牌汽車廠商都面臨著技術和市場兩個層面的嚴峻考驗。
為了讓此次排放升級一步到位，完全滿足“真國六”國六B的標準，東風雪鐵龍技術團隊採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。同時，還進行了催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。並在排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標。此外，東風雪鐵龍還採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
三升一降 更能跑還吃得少
東風雪鐵龍此次動力系統全面升級國六B標準的同時，還順利實現了功率升、扭矩升、變速箱升級和油耗下降的三升一降。相比一些品牌在升級後出現的動力下降和油耗上升，東風雪鐵龍的表現值得稱道。
此次試駕的天逸400THP採用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級，首先為了實現更清潔的排放，發動機在排氣端採用了雙級催化器和顆粒捕捉器。需要指出的是，這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響，為了維持動力輸出，東風雪鐵龍的研發團隊在這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。
天逸400THP從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L，發動機功率從150KW提高至155KW，最大扭矩從280N·m上升到300N·m。與此同時，變速箱油6AT升級為8AT，百公里綜合油耗從6.9L降低到6.4L，這三升一降令新車不僅比以前更能跑，還“吃得”更少，這才是消費者最願意看到的局面。
黑科技加持 駕駛體驗提升
能夠做到三升一降難能可貴，為了達成目標，東風雪鐵龍在升級的動力系統中加入了眾多先進黑科技：
黑科技1——氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）
與寶馬聯合開發，行業技術先進。可有效減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，奇偶氣門升程不同，可進一步優化氣流，改善燃燒。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器
此技術可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍，執行位置準確穩定，還能減少噪音。更重要的是，雙渦道增壓器可以真正實現低轉速，大扭矩。以400THP發動機為例，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
這種技術可以按需起動水泵開啟冷卻循環，從而加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，達到降低油耗和排放的最終目的。
筆者試駕的天逸和C6車型都裝備了PSA集團目前在中國市場的旗艦動力組合：400THP＋愛信8AT，實際體驗下來的確能夠為車主帶來更多的駕駛樂趣體驗。相較此前的旗艦動力組合380 THP＋愛信6AT，全新升級後的天逸和C6都顯得更加輕快和順滑。更大的發動機功率和扭矩輸出，從起步到高速巡航的每一個階段都能感知得到。
同時，被譽為最強橫置8AT的愛信變速箱，憑藉更加綿密的齒比排布和更優化的換擋邏輯，把400THP引起的能效發揮到了極致。愛信官方說法是，更寬的傳動比範圍，使得發動機工作在最佳油耗區間，先進的齒輪加工工藝（磨齒＋拋光），提升齒輪精度，減少扭矩損失，更低黏度的變速箱ATF油，大幅提升燃油經濟性，燃油效率提升10%。
廠方公佈的對比測試數據中，天逸作為寶馬X1的同級產品，其在0-40公里階段，70%以下的踏板位置，天逸的爆發力遠高於寶馬X1，400THP＋愛信8AT新組合的實力可見一斑。
前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便具有可升級性。神龍公司早在2012年就發佈了“E動戰略”，此次國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。東風雪鐵龍相關負責人表示，400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成導入旗艦主銷車型C6和天逸，7月新C3-XR搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相，十分值得期待。