一個人的時間感，是由內容決定的。
在第四代勝達上市之前，我們就作為全國首批媒體對其進行過深度體驗，當時，第四代勝達均衡全面而又細緻入微的表現讓人印象深刻，在《比尺寸更大的，是能力與野心|試駕北京現代第四代勝達》那篇評測報告中，我們給它打出了一個很高的分數。
而上週在我第二次試駕這部新車時，又發現了它的另一項“能力”—— 第四代勝達豐富的內容，或者說內涵的輸出，讓體驗它的時間似乎變得慢下來，而我們也樂於沉浸在這樣的感受之中。第二次試駕之後，我更加篤定：第四代勝達，就是一款在智能化時代高度契合家庭用車需求的SUV產品。
與上一次的自由試駕不同，這一次我們主要是在一個更加特定和具象的場景中對第四代勝達進行體驗——被坊間稱為“成都秋名山”的都江堰蒲虹路。這條全程近24公里的公路修建在群山之間，青山如黛、薄霧如紗，而除了極美的風景之外，這裡也是駕駛者的天堂，借用駕駛愛好者對這條路的描述“寬7米，全線181個彎，山高、谷深、坡陡，全線相對高差達800餘米，駕駛體驗極佳……”。之所以將這部“大體量”SUV的試駕會選在這裡進行，我想首先源於北京現代對第四代勝達動力性能和操控水準的自信，而更深層次的目的則是白描出一幅“家庭自駕出遊”的畫面從而讓產品的定位更加生動鮮活地浮現出來。
大概在蒲虹路0公里處我換座到駕駛席。在通過駕駛位10向電動調節找到了最舒適的駕駛姿勢後，我做的第一件事就是將駕駛模式調到SPORT運動模式。其實在上一次試駕時我們已經清楚地知道，第四代勝達所搭載的動力總成——新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機與全新8速手自一體變速器組合所擁有的176.5kW最大功率和353N•m在應對城市常規道路和高速工況已是綽綽有餘，因此它在山道上的表現讓我十分期待。
事實上，我首先察覺到的是發力點的提前，同時在二分之一油門開度下就能感受到動力源源不斷的湧出，而需要在上坡路段超越滿慢車時，當你全力踩下油門後，車輛在經過短暫判斷駕駛者意圖後，迅速作出降擋加速的動作，整個過程乾淨利落，毫不拖泥帶水，這在雙向單車道的山路中能給駕駛者帶來足夠的信心。
如果說我們可以通過一部車的參數對它的實際動力表現能有個八九不離十的預判，那麼第四代勝達在山道中的操控表現則給到了我們驚喜。雖說方向盤還是有著SUV車型刻意保留的一定虛位，讓操控不至於過於敏感，但第四代勝達無論車頭的指向性還是車身的跟隨性都呈現出一種恰到好處的高級感，總之給人感覺非常穩健。
更讓人有些意外的是，在借道超車後需要快速“擺回”自己車道時，或者以較快的車速通過彎道時，車輛對側傾的抑制能力尤其突出，可以說是在這個級別SUV中最好的選手之一。而這除了與車身剛性和懸架支撐性有關外，同時也與第四代勝達搭載的HTRAC智能四驅控制系統不無關係——這套由現代與麥格納聯合開發的系統之前只出現在現代豪華品牌捷恩斯車型上，能根據不同的駕駛模式通過電控指令實現前後軸及各輪間的動力智能分配，以增強車輛應對不同路況和場景的能力。
說到駕駛模式，第四代勝達一共提供了4種：這次我在都江堰群山之中採用的更具駕馭感的SPORT運動模式、更適宜城市道路環境的COMFORT舒適模式、“勤儉持家”的ECO經濟模式，以及另一個十分“獨特”的模式——SMART智能模式，簡單來說，SMART模式就是通過AI人工智能技術，根據用戶駕駛習慣自動選擇駕駛模式。
TIPS：
不知大家有沒有注意到，在當今的科技大潮下，衡量一款產品是否足夠智能，其實有一個簡單直接的評判標準——它的智能化很否能為用戶提供專屬性，以及由專屬性帶來的儀式感。
這樣的標準之於第四代勝達，除了上面提到的SMART智能駕駛模式，更加能讓用戶體驗到專屬性和儀式感的，則是指紋識別技術——第四代勝達作為全球首次集成多項指紋識別技術的量產車，擁有兩個指紋識別模塊，分別位於主駕車門把手內側及一鍵啟動按鍵處。如果說指紋解鎖只是指紋識別技術中比較初級的功能的話，那麼在第四代勝達一鍵啟動按鍵處的指紋識別模塊，根據指紋自動識別車主身份，為用戶自動調整座椅、後視鏡、導航系統、手機互聯等設備至用戶預設狀態……這樣的智能化程度，為用戶帶來的專屬性和儀式感，的確是獨一份的存在。
在從都江堰回程途中，正值高速公路比較繁忙的時間段，而利用這段路程我正好初步體驗了第四代勝達的智能駕駛輔助系統，也就是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統，其中的重點是ASCC智能自適應巡航系和LKA車道保持，這兩個分別負責縱向和橫向的駕駛輔助功能，給我個人的感覺是其實際效果在該領域屬於中等偏上的水準，處置相對果決又不顯突兀。
同時，我們也對主要由10.25英寸全觸摸懸浮中控大屏和百度智能網聯2.0構成的車機系統進行了體驗，針對場景化語音交互，我們嘗試了用語音調動和控制導航、多媒體播放、空調、車窗等，結果是基本沒有出現“交流障礙”，溝通感比較強，整個交互體驗在合資以及豪華品牌中處於第一陣營。
需要補充的是，在這次試駕中有兩個安全方面的配置我們沒有進行具體的體驗，但我覺得有必要再次拿出來表揚一下——
- 車載SEW乘客安全下車提醒：將在乘客開門的瞬間，對側後方存在的危險隱患進行及時的報警提醒。
- ROA後排乘客提醒：通過車內超聲波傳感器進行車內監測，當發現乘客或寵物遺留時，通過儀表盤、車輛報警、短信通知等方式警示用戶，避免危險隱患。而這套系統也是現代首創、並率先搭載在第四代勝達上。
乍一看你或許會覺得這兩個配置並不亮眼，但只要稍微認真思考後就會發現它們在實際的用車場景中是多麼重要——它們的出現更加體現出對家庭用戶極大的善意。
第四代勝達的另一大關注點，則是同級中獨創、並主推的“2+2+2”六座佈局。與現代勝達有相同考量的，還有剛上市不久的寶馬X家族旗艦產品——BMW X7，其同樣推出所在級別獨有的“2+2+2”座椅佈局。之前大家對六座車型的優勢一個主要認知是：相比七座車型，六座車在年審時更為方便（七座車以下車型前六年免年檢），而這個優勢對於勝達和BMW X7這樣的產品而言只能算是細枝末節，它們推出六座車型的根本目的其實只有一個——為車內每一位乘客提供儘可能獨立而舒適的駕乘空間，次要目的則是讓車內空間組合更為靈活以滿足不同場景的需求。在這一點上，第四代勝達可謂與BMW X7英雄所見略同。
實際上，在我換到駕駛席之前，一直都是以慵懶的姿態半躺在第二排座椅之中，當然這也是因為第三排沒有乘客讓我可以將座椅移到了可移動範圍的最尾端。在4930mm/1910mm/1720mm的長寬高、2865mm軸距這些可以說是越級數據的保障下，正常坐姿時每個位置都有相對充裕的活動空間。而為了體現對第三排乘客的照顧，北京現代甚至在第三排的人性化細節上花了比第二排更多的心思，比如為方便第三排乘客的進入，分別設計了Walk through（中央通道）和“一鍵Walk in”（第二排座椅一鍵摺疊遷移），與此同時，第三排座椅靠背角度電動調節，第三排獨立空調調節、獨立空調出風口、獨立水杯架設計……看到這裡，我想誰也不會否認：這是一部屬於全家人的SUV。
至於設計層面，我們在之前的文章中已經做過詳盡的描述，就不再贅述。總的來說，第四代勝達有著符合當下主流審美的外觀和內飾設計——頗具辨識度，但又不至於過於另類。
極車說：
如果你打算為家裡購買一部SUV車型，購車資金又剛好在20-30萬元，那麼第四代勝達的確是一個值得重點考慮的選項；如果你最終選擇了勝達，那麼你一定要找個時間帶著全家人進行一次長途旅行，在旅程之中，除了能確認你的選擇無比正確之外，也能逐漸體會和享受第四代勝達讓時間“變慢”的本領——科技與信念，會讓你願意花更多的時間沉浸在這部車的包圍中，也足以讓它改變一家人的生活。