自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
1.6T發動機的第一感受就是很猛，輕踩油門就有著不俗的動力表現，對比同排量的競爭對手，它的動力儲備要更加出色，日常加速和超車非常有底氣。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
1.6T發動機的第一感受就是很猛，輕踩油門就有著不俗的動力表現，對比同排量的競爭對手，它的動力儲備要更加出色，日常加速和超車非常有底氣。
在幾天的測試過程中，偶爾會有滿載的情況，即便如此它整體的動力輸出完全可以滿足使用需求。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
1.6T發動機的第一感受就是很猛，輕踩油門就有著不俗的動力表現，對比同排量的競爭對手，它的動力儲備要更加出色，日常加速和超車非常有底氣。
在幾天的測試過程中，偶爾會有滿載的情況，即便如此它整體的動力輸出完全可以滿足使用需求。
途勝採用的7速雙離合變速箱，該變速箱升擋比較積極，可以把轉速保持在一個合適的經濟區間，不過降擋就有些猶豫了，並不能做到乾淨利落。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
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配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
1.6T發動機的第一感受就是很猛，輕踩油門就有著不俗的動力表現，對比同排量的競爭對手，它的動力儲備要更加出色，日常加速和超車非常有底氣。
在幾天的測試過程中，偶爾會有滿載的情況，即便如此它整體的動力輸出完全可以滿足使用需求。
途勝採用的7速雙離合變速箱，該變速箱升擋比較積極，可以把轉速保持在一個合適的經濟區間，不過降擋就有些猶豫了，並不能做到乾淨利落。
且在起步、低速蠕行以及減速降擋時均偶爾會出現頓挫現象。
自2005年引入到國內，北京現代途勝在緊湊型SUV市場一直有著非常好的銷量。不錯的性價比，豐富的配置是其打動不少消費者的地方。
如今，第四代途勝已經抵達中國市場，而它還是不是曾經那個性價比之選？它能否帶動現代品牌重回銷量巔峰呢？
現代官方雖然賦予它“第四代途勝”的稱號，但實際上只是把外觀和內飾進行了重新設計，像底盤懸架和動力系統
（新款取消2.0L發動機）等方面和老款並無區別，所以它僅僅算是第三代車型的中期改款而已。
大燈的造型採用了“開眼角”式的設計理念，整體的造型很動感，捂住下邊來看，與某德系豪華品牌還真是有些神似。
配置方面，全系僅有這款頂配和280TGDi 雙離合兩驅時尚版配備LED大燈，這一點與韓系車一貫的高性價比似乎有些背道而馳。
除了兩款低配車型以外，其餘車型均配備雙溫區自動空調和車內PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。
而發動機啟停和駕駛模式選擇則為全系標配，右側的攝像頭和四驅鎖止按鍵為頂配車型專屬。
途勝的前後排都有著很充足的乘坐空間，且後排座椅的靠背還支持角度調節，無論您是想坐的直一點，還是想“北京癱”，都沒有任何問題。不過在人機工程學方面，途勝還有一定的優化空間。
諸如座椅不能調整到非常低的位置，再加上方向盤只支持上下兩向調節，所以使得個子比較高的朋友在開車時會比較彆扭。
1.6T發動機的第一感受就是很猛，輕踩油門就有著不俗的動力表現，對比同排量的競爭對手，它的動力儲備要更加出色，日常加速和超車非常有底氣。
在幾天的測試過程中，偶爾會有滿載的情況，即便如此它整體的動力輸出完全可以滿足使用需求。
途勝採用的7速雙離合變速箱，該變速箱升擋比較積極，可以把轉速保持在一個合適的經濟區間，不過降擋就有些猶豫了，並不能做到乾淨利落。
且在起步、低速蠕行以及減速降擋時均偶爾會出現頓挫現象。