'僅有1.5L發動機,新款北京現代iX25現身目錄,造型需要時間適應'

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全新現代iX25實際上沒有任何懸念,四月上海車展就正式現身了,完全沒有任何神祕感可言,至於外觀就是見仁見智的問題了,畢竟這已經成為現實,也是近一段時間內現代的主打風格基調,反正那頗具特色的前格柵配合分體式大燈已經成了現代汽車的標誌設計元素。

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全新現代iX25實際上沒有任何懸念,四月上海車展就正式現身了,完全沒有任何神祕感可言,至於外觀就是見仁見智的問題了,畢竟這已經成為現實,也是近一段時間內現代的主打風格基調,反正那頗具特色的前格柵配合分體式大燈已經成了現代汽車的標誌設計元素。

僅有1.5L發動機,新款北京現代iX25現身目錄,造型需要時間適應

其實格柵本身單獨拿出來欣賞的話,還是有點設計功底的,特別是格柵型面本身,似乎採用了一種沙丘般的思路,當然你說是波光粼粼的思路也沒問題,一千個讀者就會有一千個哈姆雷特不是。

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全新現代iX25實際上沒有任何懸念,四月上海車展就正式現身了,完全沒有任何神祕感可言,至於外觀就是見仁見智的問題了,畢竟這已經成為現實,也是近一段時間內現代的主打風格基調,反正那頗具特色的前格柵配合分體式大燈已經成了現代汽車的標誌設計元素。

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其實格柵本身單獨拿出來欣賞的話,還是有點設計功底的,特別是格柵型面本身,似乎採用了一種沙丘般的思路,當然你說是波光粼粼的思路也沒問題,一千個讀者就會有一千個哈姆雷特不是。

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到是這前大燈的設計,實在是過於另類,別人分體成兩塊,全新一代iX25則是三段,中間那個小長條也是燈具的一部分,頂端顯然是日行燈帶,下端內側的J字型LED燈帶不出意外也是日行燈的一部分,原因就是外側嵌入了三個燈源,有點複眼式思路,配合格柵造型,確實相當震撼;仔細看尾燈,竟然與前大燈的輪廓遙相呼應,好在配置一如既往的強悍,注意全景天窗的尺寸規格不小,同時前擋風玻璃頂端出現了AEB自動剎車輔助系統的單目攝像頭。

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其實格柵本身單獨拿出來欣賞的話,還是有點設計功底的,特別是格柵型面本身,似乎採用了一種沙丘般的思路,當然你說是波光粼粼的思路也沒問題,一千個讀者就會有一千個哈姆雷特不是。

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到是這前大燈的設計,實在是過於另類,別人分體成兩塊,全新一代iX25則是三段,中間那個小長條也是燈具的一部分,頂端顯然是日行燈帶,下端內側的J字型LED燈帶不出意外也是日行燈的一部分,原因就是外側嵌入了三個燈源,有點複眼式思路,配合格柵造型,確實相當震撼;仔細看尾燈,竟然與前大燈的輪廓遙相呼應,好在配置一如既往的強悍,注意全景天窗的尺寸規格不小,同時前擋風玻璃頂端出現了AEB自動剎車輔助系統的單目攝像頭。

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而在輔助進氣口格柵上也能看到MRR毫米波雷達的預留口,為何說是預留?因為那就是一塊小黑板,並非雷達,但是既然有預留,就說明現代想好了下一步,可能會根據市場需求來考慮配置增加的可能性,否則那個預留的小黑板實在是有些畫蛇添足。

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到是這前大燈的設計,實在是過於另類,別人分體成兩塊,全新一代iX25則是三段,中間那個小長條也是燈具的一部分,頂端顯然是日行燈帶,下端內側的J字型LED燈帶不出意外也是日行燈的一部分,原因就是外側嵌入了三個燈源,有點複眼式思路,配合格柵造型,確實相當震撼;仔細看尾燈,竟然與前大燈的輪廓遙相呼應,好在配置一如既往的強悍,注意全景天窗的尺寸規格不小,同時前擋風玻璃頂端出現了AEB自動剎車輔助系統的單目攝像頭。

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而在輔助進氣口格柵上也能看到MRR毫米波雷達的預留口,為何說是預留?因為那就是一塊小黑板,並非雷達,但是既然有預留,就說明現代想好了下一步,可能會根據市場需求來考慮配置增加的可能性,否則那個預留的小黑板實在是有些畫蛇添足。

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尾部造型相比前臉而言,由於沒有格柵的搭配,自然就有大面積的空白區域,而燈具又要考慮前後呼應的問題,只能擠壓在兩側了,視覺上而言顯得整個尾部更為寬闊。

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而在輔助進氣口格柵上也能看到MRR毫米波雷達的預留口,為何說是預留?因為那就是一塊小黑板,並非雷達,但是既然有預留,就說明現代想好了下一步,可能會根據市場需求來考慮配置增加的可能性,否則那個預留的小黑板實在是有些畫蛇添足。

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尾部造型相比前臉而言,由於沒有格柵的搭配,自然就有大面積的空白區域,而燈具又要考慮前後呼應的問題,只能擠壓在兩側了,視覺上而言顯得整個尾部更為寬闊。

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整車長寬高分別為4300/1790/1620、1635(帶行李架高度)mm,軸距2610mm,相比老款長度增加了10mm,寬度增加了10mm,高度增加了8mm上下,軸距增加20mm,總比一層不改要強,起碼車內空間利用率肯定提升一些,只是能提升多少就要實車體驗了。

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而在輔助進氣口格柵上也能看到MRR毫米波雷達的預留口,為何說是預留?因為那就是一塊小黑板,並非雷達,但是既然有預留,就說明現代想好了下一步,可能會根據市場需求來考慮配置增加的可能性,否則那個預留的小黑板實在是有些畫蛇添足。

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尾部造型相比前臉而言,由於沒有格柵的搭配,自然就有大面積的空白區域,而燈具又要考慮前後呼應的問題,只能擠壓在兩側了,視覺上而言顯得整個尾部更為寬闊。

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整車長寬高分別為4300/1790/1620、1635(帶行李架高度)mm,軸距2610mm,相比老款長度增加了10mm,寬度增加了10mm,高度增加了8mm上下,軸距增加20mm,總比一層不改要強,起碼車內空間利用率肯定提升一些,只是能提升多少就要實車體驗了。

僅有1.5L發動機,新款北京現代iX25現身目錄,造型需要時間適應

內飾目前沒有具體的諜照,好在筆者上海車展拍攝到了半個,副儀表臺實在是無能為力了,從目前拍攝的諜照來看,頂端採用分層式設計,特別是空調出風口位於頂端,呈現橢圓型,最搶眼的當屬中控的屏幕部分,不出意外是豎立的超大屏幕,當然底端看不到,也是筆者的一種推測(當然推測也有一定的根據,展板數據提示是10.4英寸的車載多媒體系統,這麼看來只能是豎立式更靠譜),其它部分就相對平淡了,沒有什麼太過突出的設計,不過留有懸念的副駕駛臺設計還不能下結論,不排除給你來個懸浮式鏤空設計。

動力方面僅有1.5L可供選擇,功率85Kw,扭矩則是144Nm,與之搭配的自動擋則是CVT變速器,這個有點小意外;配置方面則有第三代只能網聯繫統、手機藍牙鑰匙、倒車影像、FCA前碰撞預警制動系統、LDWS車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光燈調節、DAW駕駛員疲勞提醒、ASCC智能自適應巡航(很有可能就是前面提及的MRR毫米波雷達)、電子手剎+自動駐車、智能鑰匙+一鍵啟動、LED大燈+LED組合尾燈等。

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