在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
而同樣是在底盤上需要稱讚一下，瑞虎e相比艾瑞澤e運動風格的調教，取向性則更為偏向舒適性多一些，對於路面過於細小的震動，壓有電池質量更重的底盤能輕鬆化解，而遇到較為大的坑窪和顛簸時，底盤也會很柔和的過濾掉，保障舒適性，不得不說，電動車在底盤的舒適性和高級感的調教上，確實有著一定的先天優勢。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
而同樣是在底盤上需要稱讚一下，瑞虎e相比艾瑞澤e運動風格的調教，取向性則更為偏向舒適性多一些，對於路面過於細小的震動，壓有電池質量更重的底盤能輕鬆化解，而遇到較為大的坑窪和顛簸時，底盤也會很柔和的過濾掉，保障舒適性，不得不說，電動車在底盤的舒適性和高級感的調教上，確實有著一定的先天優勢。
不過需要說明的是，雖然增加了重量，艾瑞澤e和瑞虎e卻也沒有因為增加重量而顯得笨重，無論在轉向還是在剎車的時候，都沒有太強的拖拽感。此外，由於SUV車型的坐姿更高，對腿部的承託更好，所以在座椅的舒適度上瑞虎e要優於艾瑞澤e。不過瑞虎e只有在頂配車型上才配有後排空調出風口這項配置，在炎炎夏日中，缺少這項配置確實會讓後排乘客比較苦惱。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
而同樣是在底盤上需要稱讚一下，瑞虎e相比艾瑞澤e運動風格的調教，取向性則更為偏向舒適性多一些，對於路面過於細小的震動，壓有電池質量更重的底盤能輕鬆化解，而遇到較為大的坑窪和顛簸時，底盤也會很柔和的過濾掉，保障舒適性，不得不說，電動車在底盤的舒適性和高級感的調教上，確實有著一定的先天優勢。
不過需要說明的是，雖然增加了重量，艾瑞澤e和瑞虎e卻也沒有因為增加重量而顯得笨重，無論在轉向還是在剎車的時候，都沒有太強的拖拽感。此外，由於SUV車型的坐姿更高，對腿部的承託更好，所以在座椅的舒適度上瑞虎e要優於艾瑞澤e。不過瑞虎e只有在頂配車型上才配有後排空調出風口這項配置，在炎炎夏日中，缺少這項配置確實會讓後排乘客比較苦惱。
而在設計部分，瑞虎e同樣採用了奇瑞新能源最新家族式前臉設計，點陣式封閉進氣格柵配以一條粗壯的黑色飾條，不過瑞虎e的設計顯得更為協調一些，除此以外，新車整體的造型則和瑞虎5x有著較高的相似度，同時新車還在尾部採用了立體鏤空燻黑光帶尾燈，有著更強的質感。尺寸方面，新車長寬靠分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
而同樣是在底盤上需要稱讚一下，瑞虎e相比艾瑞澤e運動風格的調教，取向性則更為偏向舒適性多一些，對於路面過於細小的震動，壓有電池質量更重的底盤能輕鬆化解，而遇到較為大的坑窪和顛簸時，底盤也會很柔和的過濾掉，保障舒適性，不得不說，電動車在底盤的舒適性和高級感的調教上，確實有著一定的先天優勢。
不過需要說明的是，雖然增加了重量，艾瑞澤e和瑞虎e卻也沒有因為增加重量而顯得笨重，無論在轉向還是在剎車的時候，都沒有太強的拖拽感。此外，由於SUV車型的坐姿更高，對腿部的承託更好，所以在座椅的舒適度上瑞虎e要優於艾瑞澤e。不過瑞虎e只有在頂配車型上才配有後排空調出風口這項配置，在炎炎夏日中，缺少這項配置確實會讓後排乘客比較苦惱。
而在設計部分，瑞虎e同樣採用了奇瑞新能源最新家族式前臉設計，點陣式封閉進氣格柵配以一條粗壯的黑色飾條，不過瑞虎e的設計顯得更為協調一些，除此以外，新車整體的造型則和瑞虎5x有著較高的相似度，同時新車還在尾部採用了立體鏤空燻黑光帶尾燈，有著更強的質感。尺寸方面，新車長寬靠分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，
而在內飾上，瑞虎e則用上了奇瑞家族式前衛的設計風格，非對稱內飾設計搭配9英寸全高清多觸點電容屏和7英寸多功能液晶儀表，瑞虎e同樣也採用了可升降的旋鈕式擋位，整體的內飾質感很強，值得一提的是，在瑞虎e上還提供了多功能智能手環的配置，其可實現遠程控制車輛並帶有許多常規功能。
本次由於時間原因，未對兩車的續航表現進行測試，日後在拿到試駕車輛後我們會對其進行進一步的測試。
在A000級純電動車中，奇瑞小螞蟻是銷量最好的車型，在今年1-7月它還取得了22538輛的銷量成績，堪稱國內銷量最好的電動小車。不過除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他細分市場有所建樹，所以奇瑞新能源便帶來了艾瑞澤e和瑞虎e兩款新車，分別應對轎車和SUV市場，而兩車在日前開啟了預售，其中瑞虎e車型的預售價為11.5-15萬元，這兩款新車將於8月25日上市，日前我們便對這兩款車型搶先進行了一番試駕，看看這兩款車是否能擔得起奇瑞新能源的頂樑柱。
本次我們拿到的試駕車為艾瑞澤e車型，動力上，新車採用一臺最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，採用風冷溫控系統，其NEDC綜合續航里程達401km，能量密度為160wh/kg，最高時速152km/h。相比之前的艾瑞澤5e車型，新車的電機功率提升了30kW，電池容量提升了0.7kWh，續航依舊保持不變。其懸架為前麥弗遜後扭力樑的組合。
要說電動車的優點，其一大優勢就是動力輸出迅速，沒有太多動力銜接的過程，這點優勢在日常城市道路中體現得非常明顯，當我們在駕駛艾瑞澤e紅綠燈起步加速時能輕鬆甩掉大部分的燃油車，並且由於新車的功率得到了增加，所以在加速表現上相比之前變得更好。且在平順性上，由於電動車是採用單速變速箱，所以更是不存在換擋頓挫的問題。
在艾瑞澤e上提供了SPORT和ECO兩種駕駛模式，在ECO模式下，艾瑞澤e的動力輸出相對要平緩許多，但在中低速的併線超車也足夠從容。而在SPORT模式下，其動力輸出就更為激烈一些，駕駛起來會感到更加輕快。當然，相對消耗的續航里程也會更多一些。同時，艾瑞澤e還有低、中、高三種動能回收模式，與大多數電動車一樣，在高動能回收模式下，鬆開油門踏板會有較強的拖拽感，如果能適應併合理運用，能減少踩剎車的次數以提升一定的續航里程，而在低動能回收模式下則和開燃油車沒有什麼區別。
此外，在底盤部分需要給艾瑞澤e點個贊，儘管艾瑞澤e的調教風格較為硬朗，但由於是電動車型，其有著一塊大電池壓在底盤上，所以在日常城市道路行駛時，只要不是遇到太大的顛簸，其都能保持不錯的舒適性，且底盤重量的增加，艾瑞澤e在行駛時還能給人一種不錯的厚重感。同時，硬朗風格的底盤調教以及有著不錯的指向性的轉向，加上足夠及時的車身響應速度，讓艾瑞澤e有著不錯的靈活度，甚至還有一點運動型車的風格。
而在噪音上，電動車在靜謐性上天生就有一定的優勢，除了胎噪略大之外，艾瑞澤e的整體NVH表現很不錯，急加速時也只有微弱的電流音，並不會讓人明顯察覺。不過在艾瑞澤e上也有一個小槽點，那就是座椅的承託不到位，就是座椅的舒適度欠佳。
最後來說一下設計部分，外觀上，艾瑞澤e採用了環抱式寬體“X”前臉設計，為點陣式封閉進氣格柵，並有著一條粗壯的黑色飾條，這是奇瑞新能源家族式前格柵設計。而其前低後高的車身造型則塑造了一定的運動氣息。其餘設計基本與艾瑞澤5e一致，據瞭解，其實艾瑞澤e就是全新艾瑞澤5e，只是換了一個名字。車身尺寸方面，新車長寬高為4572（4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。
內飾部分，艾瑞澤e採用了最新的家族式設計，三屏環繞智慧數字駕駛座艙營造了不錯的科技感，並且新車還採用了貫穿式的空調出風口以及可升降的換擋旋鈕，帶有菱形縫線的座椅也凸顯出不錯的質感，同時，新車還有個性的科技配置，如增強型AI自然語音交互、手機遠程車輛控制等。
此外，我們還短暫體驗了一下瑞虎e車型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平臺下首款純電SUV。其在動力上搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，最高時速可達160km/h。電池部分，新車電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km。懸架為前麥弗遜後多連桿的組合。
在瑞虎e上，同樣提供了ECO和SPORT模式，不過由於電機功率更小，所以在加速表現上，瑞虎e明顯要比艾瑞澤e弱一些，整體的加速感受顯得更為舒緩。也同樣提供了低、中、高三檔動能回收模式，駕駛感受與艾瑞澤e相差不多。
而同樣是在底盤上需要稱讚一下，瑞虎e相比艾瑞澤e運動風格的調教，取向性則更為偏向舒適性多一些，對於路面過於細小的震動，壓有電池質量更重的底盤能輕鬆化解，而遇到較為大的坑窪和顛簸時，底盤也會很柔和的過濾掉，保障舒適性，不得不說，電動車在底盤的舒適性和高級感的調教上，確實有著一定的先天優勢。
不過需要說明的是，雖然增加了重量，艾瑞澤e和瑞虎e卻也沒有因為增加重量而顯得笨重，無論在轉向還是在剎車的時候，都沒有太強的拖拽感。此外，由於SUV車型的坐姿更高，對腿部的承託更好，所以在座椅的舒適度上瑞虎e要優於艾瑞澤e。不過瑞虎e只有在頂配車型上才配有後排空調出風口這項配置，在炎炎夏日中，缺少這項配置確實會讓後排乘客比較苦惱。
而在設計部分，瑞虎e同樣採用了奇瑞新能源最新家族式前臉設計，點陣式封閉進氣格柵配以一條粗壯的黑色飾條，不過瑞虎e的設計顯得更為協調一些，除此以外，新車整體的造型則和瑞虎5x有著較高的相似度，同時新車還在尾部採用了立體鏤空燻黑光帶尾燈，有著更強的質感。尺寸方面，新車長寬靠分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，
而在內飾上，瑞虎e則用上了奇瑞家族式前衛的設計風格，非對稱內飾設計搭配9英寸全高清多觸點電容屏和7英寸多功能液晶儀表，瑞虎e同樣也採用了可升降的旋鈕式擋位，整體的內飾質感很強，值得一提的是，在瑞虎e上還提供了多功能智能手環的配置，其可實現遠程控制車輛並帶有許多常規功能。
本次由於時間原因，未對兩車的續航表現進行測試，日後在拿到試駕車輛後我們會對其進行進一步的測試。
試駕完艾瑞澤e和瑞虎e之後可以發現，雖然同樣是奇瑞新能源旗下的車型，但兩車完全是不一樣的兩種風格，一個運動一個舒適，且採用了最新設計的兩款車型，在檔次感和時尚度上都達到了主流水準，最後就差一個合適的價格了。對於它們的價格，各位又有什麼期待？