5月25日，懂車帝APP官方發出《牧馬人沒有分時四驅還硬嗎？》的媒體活動，汽車網評應邀參加。全新牧馬人盧比肯在國內正式上市，牧馬人應允國內粉絲的強烈要求而特別引進。此前，消費者購買牧馬人盧比肯或者撒哈拉只能通過JEEP官方訂車，提車週期半年以上；或者通過天津港保稅區等平行進口車上那淘車。
全新牧馬人車系正式進入國內，它的售價進一步下探，不過盧比肯48.99萬元的售價並不算很
低。全新牧馬人為了“雙積分”取消了進口的3.6L引擎，換上了JEEP家族最新的2.0T高功率引擎。
外觀方面，全新牧馬人依然採用辨識度較高的復古造型，無論是撒哈拉或盧比肯，兩款車只在部分細節處相差較大。牧馬人同樣沒有放棄消費者熱愛硬派外觀造型改裝，原廠自帶改裝套件省略掉客戶過審的時間，霧燈安裝在輪眉處、進氣格柵增加了防水層設計、尾燈LED增加了亮度等。
內飾佈局並沒有太大變化，不過硬派越野車你還要啥自行車，能跟上時代就可以。牧馬人全系都擁有日系音響阿爾派，包括整個中控熒幕以及系統都是阿爾派。阿爾派音響主要功能是電子樂以及純音樂或者美式鄉村風情專利音響，外出遠遊再也不會孤單。
像比較老款牧馬人全身塑料缺乏品質感的問題，全新牧馬人則表現出“暖男”氣氛，中控臺儀表臺均採用了真皮包覆。多功能顯示熒幕具備Carplay與Carlife以及阿爾派特別定製音頻操縱功能。
牧馬人搭載與指揮官相同動力 SUV動力放在硬派越野車上合適？
平行進口版牧馬人具備2.8T柴油動力以及3.6L自吸，很可惜這兩個動力一直不能通過我國的排放標準，只能通過平行進口的形式才不會影響“雙積分”。
2.0T+8AT的動力水準放在幾年前，誰也不會想到這事越野車的動力，2.0T的動力居然要比3.6L的引擎更強悍。對比3.6L的扭矩峰值轉速點，2.0T引擎在3000轉就可以爆發，而低速扭矩在1750轉就可以爆發，翻山越嶺過灘塗淤泥都不在話下。
8AT調校方面也很得體，它採用較密的齒比，這代表著它的加速性能更快，高速巡航更省油，實測96KM/H就可以掛上7檔，110KM/H 8檔保持2000轉以內，這可比3.6L引擎靠譜多了。
缺少分時四驅還能硬？至少現在特別硬 秒天秒地秒空氣
懂車帝拆解發現全新牧馬人採用的不是之前的分時四驅，缺少分動箱但具備了低速扭矩放大，這套技術是通過電子限滑操縱的。
但懂車帝對這款車的評價是：“牧馬人採用的是適時四驅”，我不太認同這樣的說法。雖然全新牧馬人的中央差速器採用了多片離合器，但是它具備電子2.71倍低扭放大，他只不過在原本基礎上增加了4H AUTO模式，這套四驅我個人理解成開啟4H AuTO模式變為智能全時四驅。
因為全時四驅系統具備多片離合器齧合加上電子限滑，的確可以實現前後橋不同轉速比或者不同速比，4H AUTO不會變為純兩驅機構，而是後驅最大分配90%的扭矩，前橋10%的扭矩，這是根據多片離合器與電子限滑差速器來操作的。
同時全新牧馬人在多片離合器差速器上增加了牙嵌式差速鎖，前後橋均為開放式差速器並具備鎖止動力的功能。開放式差速器能夠在惡劣條件下儘快做出相應的對抗形式，在城市冰雪或者非鋪裝路面砂礫以及泥濘路段進行橋限滑或者車輪限滑的功能。
多片離合器≠適時四驅專利 更不是城市SUV的標配選擇
不否認多片離合器節省成本，燃油經濟性較高的問題；同時不否認傳統機械四驅（託森、伊頓）的連續扭矩控制管理與恆時管理，持續性工作並且沒有時間延遲拖沓，同時減少扭矩輸出。
目前很多硬派越野車都搭載了多片離合器，我們可以參考下“沙漠王子”途樂，它的多片離合器中央差速器可用了近10年沒出過毛病。
多片離合器的工作原理：它內腔包括了兩組金屬摩擦片，分別為主動盤與從動盤，前者與前軸相連，後者與後軸相連。摩擦片被浸泡在專用的機油中，從這幾點看類似於早期的粘性聯軸節式結構，但多片離合器式差速器中的主、從動盤的結合或分離需要依靠電子系統控制實現，而不是通過液體發熱膨脹來完成的。當前後軸出現轉速差超過設定限度時，電控系統會合理控制液壓機構壓緊盤片，此時盤片結合後就相當於將前後軸連接到一起，扭矩也會順利傳遞至前軸從而實現四驅。
普通城市SUV多片離合器沒有較好的散熱裝置，不能長時間待在惡劣環境，它工作一會就會自動關閉。越野車擁有更好的保護機制，他不光能實現純機械帶來的恆時管理，同樣還擁有電子限滑無間隙的功效。
總結：全新牧馬人更換了2.0T的動力總成，總體表現情況的確較好於上一代3.6L引擎，這一點是毋庸置疑的，但是渦輪增壓發動機的穩定性並不強這也是物理特性。渦輪增壓引擎在高海拔地區以及低溫或高溫地區影響較大，動力會更弱。更新換代的差速器形式不能說完全錯誤，但可以強調JEEP在不斷提升格調。至於消費者的信仰，JEEP官方也沒有完全否認平行進口牧馬人不得存在，所以目前我們還是可以買到2.8T柴油以及3.6L自吸。