'配全時四驅，丐版2.0T，19w就上七座，真懂SUV，選它比漢蘭達更穩'
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
然後在動力方面，柯迪亞克搭載的是高低功率2.0T發動機，其中2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分統一匹配7速溼式雙離合變速箱。柯迪亞克與國產某風自主品牌的換標車不一樣的是，柯迪亞克的發動機並不是大眾淘汰的老舊產品，高低功率的2.0T發動機都是和大眾旗下的帕薩特和途觀L等車型用的是同款發動機，而2.0T高功率發動機還是大眾的第三代EA888發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，品質不用多說。而這樣的動力參數雖然和漢蘭達完全一樣，但是柯迪亞克的低速扭矩表現和最大扭矩轉速區間表現都比漢蘭達更勝一籌，同時因為車身尺寸的原因，柯迪亞克的車身自重只有1.61t-1.77t，整體上要比漢蘭達輕0.3t左右，這樣一來，柯迪亞克不僅更加的省油，動力也會顯得比漢蘭達更加強勁，最快7.5S即可完成百公里加速。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
然後在動力方面，柯迪亞克搭載的是高低功率2.0T發動機，其中2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分統一匹配7速溼式雙離合變速箱。柯迪亞克與國產某風自主品牌的換標車不一樣的是，柯迪亞克的發動機並不是大眾淘汰的老舊產品，高低功率的2.0T發動機都是和大眾旗下的帕薩特和途觀L等車型用的是同款發動機，而2.0T高功率發動機還是大眾的第三代EA888發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，品質不用多說。而這樣的動力參數雖然和漢蘭達完全一樣，但是柯迪亞克的低速扭矩表現和最大扭矩轉速區間表現都比漢蘭達更勝一籌，同時因為車身尺寸的原因，柯迪亞克的車身自重只有1.61t-1.77t，整體上要比漢蘭達輕0.3t左右，這樣一來，柯迪亞克不僅更加的省油，動力也會顯得比漢蘭達更加強勁，最快7.5S即可完成百公里加速。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
然後在動力方面，柯迪亞克搭載的是高低功率2.0T發動機，其中2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分統一匹配7速溼式雙離合變速箱。柯迪亞克與國產某風自主品牌的換標車不一樣的是，柯迪亞克的發動機並不是大眾淘汰的老舊產品，高低功率的2.0T發動機都是和大眾旗下的帕薩特和途觀L等車型用的是同款發動機，而2.0T高功率發動機還是大眾的第三代EA888發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，品質不用多說。而這樣的動力參數雖然和漢蘭達完全一樣，但是柯迪亞克的低速扭矩表現和最大扭矩轉速區間表現都比漢蘭達更勝一籌，同時因為車身尺寸的原因，柯迪亞克的車身自重只有1.61t-1.77t，整體上要比漢蘭達輕0.3t左右，這樣一來，柯迪亞克不僅更加的省油，動力也會顯得比漢蘭達更加強勁，最快7.5S即可完成百公里加速。
其次就操控性和舒適性而言，柯迪亞克採用比較常見的前麥弗遜式+後多連桿獨立的懸架結構，而這種懸架結構雖然較為簡單，但是勝在調校和維修都很方便，也能在舒適性和操控性之間找到一個較好的平衡點，使得柯迪亞克的舒適性和操控性都表現出較高的水平。並且柯迪亞克整體調校和同平臺的途觀L一樣，偏向於舒適性，加上包裹性和支撐性都不錯的真皮座椅，綜合來看柯迪亞克的乘坐舒適性還是非常優秀的。而柯迪亞克區別於普通城市SUV最大不同就是它高配車型配備了4MOTION四驅系統，帶多片離合器結構的中央差速器，並且後軸始終至少有5%的動力的動力分配，所以是全時四驅，比普通的適時四驅會有更強的越野性能。此外，柯迪亞克的6種駕駛模式切換帶來不同的駕駛質感，更加多元化的應對不同的路面情況，從而帶來優秀的操控性。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
然後在動力方面，柯迪亞克搭載的是高低功率2.0T發動機，其中2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分統一匹配7速溼式雙離合變速箱。柯迪亞克與國產某風自主品牌的換標車不一樣的是，柯迪亞克的發動機並不是大眾淘汰的老舊產品，高低功率的2.0T發動機都是和大眾旗下的帕薩特和途觀L等車型用的是同款發動機，而2.0T高功率發動機還是大眾的第三代EA888發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，品質不用多說。而這樣的動力參數雖然和漢蘭達完全一樣，但是柯迪亞克的低速扭矩表現和最大扭矩轉速區間表現都比漢蘭達更勝一籌，同時因為車身尺寸的原因，柯迪亞克的車身自重只有1.61t-1.77t，整體上要比漢蘭達輕0.3t左右，這樣一來，柯迪亞克不僅更加的省油，動力也會顯得比漢蘭達更加強勁，最快7.5S即可完成百公里加速。
其次就操控性和舒適性而言，柯迪亞克採用比較常見的前麥弗遜式+後多連桿獨立的懸架結構，而這種懸架結構雖然較為簡單，但是勝在調校和維修都很方便，也能在舒適性和操控性之間找到一個較好的平衡點，使得柯迪亞克的舒適性和操控性都表現出較高的水平。並且柯迪亞克整體調校和同平臺的途觀L一樣，偏向於舒適性，加上包裹性和支撐性都不錯的真皮座椅，綜合來看柯迪亞克的乘坐舒適性還是非常優秀的。而柯迪亞克區別於普通城市SUV最大不同就是它高配車型配備了4MOTION四驅系統，帶多片離合器結構的中央差速器，並且後軸始終至少有5%的動力的動力分配，所以是全時四驅，比普通的適時四驅會有更強的越野性能。此外，柯迪亞克的6種駕駛模式切換帶來不同的駕駛質感，更加多元化的應對不同的路面情況，從而帶來優秀的操控性。
都說城市化SUV越來越多，幾乎都喪失了SUV原本帶著一部分越野車的特質，特別是小型SUV和緊湊型SUV幾乎所有車型就只是比同級別的轎車大了一個殼子，除了空間大一點和通過性好一點之外，城市SUV與家轎相比幾乎不佔任何優勢。如果說只是單純的想在城市裡開一開，操控性好和油耗低的傳統家轎其實是更好的選擇。所以說不怎麼懂SUV的人選哈弗H6、日產逍客這類城市SUV，懂一點的人選豐田漢蘭達、本田冠道這類比較硬派的SUV，而真懂SUV的人選斯柯達柯迪亞克，選它比漢蘭達更穩，丐版2.0T，19萬上七座，帶全時四驅。
眾所周知，斯柯達這個品牌雖然名聲沒有豐田、本田和大眾這些品牌大，但是早在十多年前，斯柯達已經成為了大眾的全資子品牌，而斯柯達也因此傍上了大眾這座大靠山。以今天說的斯柯達柯迪亞克為例，除了車的外形和車標不是大眾的之外，它的發動機、變速箱甚至底盤都可以說是大眾的，還與大眾途觀L同基於大眾的MQB平臺打造，斯柯達柯迪亞克可以說就是途觀L的換標車。柯迪亞克除了擁有德系大眾般可靠耐用的整車品質，還擁有比大眾途觀L更低的銷售價格。而豐田漢蘭達的品質雖然一流，但是柯迪亞克也不差，同時因為柯迪亞克的價格還比漢蘭達便宜許多，因此選柯迪亞克顯然比漢蘭達更穩。
首先在車身尺寸上，柯迪亞克的長寬高車身尺寸分別為4698*1883*1676mm，如果不知道柯迪亞克是一輛中型SUV的話，它看起來也僅比市場上的主流緊湊型SUV大一點，和漢蘭達存在著近200mm的車長差距，讓柯迪亞克看起來和漢蘭達完全不是一個級別。不過柯迪亞克的軸距卻達到了2791mm，比漢蘭達的軸距還長出1mm，這樣的軸距使得柯迪亞克雖然看著同級別車型小，但是車內空間卻並不小，典型的輸了面子，沒輸裡子。同時柯迪亞克在中配以上的車型也有7座佈局，後兩排座椅支持放倒，放倒之後，後備廂容量可達2065L，所以柯迪亞克的乘坐實用性和儲物實用性都非常的不錯。
然後在動力方面，柯迪亞克搭載的是高低功率2.0T發動機，其中2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350Nm，傳動部分統一匹配7速溼式雙離合變速箱。柯迪亞克與國產某風自主品牌的換標車不一樣的是，柯迪亞克的發動機並不是大眾淘汰的老舊產品，高低功率的2.0T發動機都是和大眾旗下的帕薩特和途觀L等車型用的是同款發動機，而2.0T高功率發動機還是大眾的第三代EA888發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，品質不用多說。而這樣的動力參數雖然和漢蘭達完全一樣，但是柯迪亞克的低速扭矩表現和最大扭矩轉速區間表現都比漢蘭達更勝一籌，同時因為車身尺寸的原因，柯迪亞克的車身自重只有1.61t-1.77t，整體上要比漢蘭達輕0.3t左右，這樣一來，柯迪亞克不僅更加的省油，動力也會顯得比漢蘭達更加強勁，最快7.5S即可完成百公里加速。
其次就操控性和舒適性而言，柯迪亞克採用比較常見的前麥弗遜式+後多連桿獨立的懸架結構，而這種懸架結構雖然較為簡單，但是勝在調校和維修都很方便，也能在舒適性和操控性之間找到一個較好的平衡點，使得柯迪亞克的舒適性和操控性都表現出較高的水平。並且柯迪亞克整體調校和同平臺的途觀L一樣，偏向於舒適性，加上包裹性和支撐性都不錯的真皮座椅，綜合來看柯迪亞克的乘坐舒適性還是非常優秀的。而柯迪亞克區別於普通城市SUV最大不同就是它高配車型配備了4MOTION四驅系統，帶多片離合器結構的中央差速器，並且後軸始終至少有5%的動力的動力分配，所以是全時四驅，比普通的適時四驅會有更強的越野性能。此外，柯迪亞克的6種駕駛模式切換帶來不同的駕駛質感，更加多元化的應對不同的路面情況，從而帶來優秀的操控性。
總之，斯柯達柯迪亞克與途觀L同模塊化平臺設計，大量汽車零部件都是相同的，並且在最重要的發動機、變速箱甚至四驅系統都是一模一樣，所以柯迪亞克的整車品質有著大眾背書完全不必擔心。柯迪亞克在空間實用性、動力性、舒適性、操控性以及越野性都不輸於豐田漢蘭達，19萬就是7座車型，比最低配的7座漢蘭達便宜5萬左右的同時還多了胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、語音識別系統、自動駐車、可開啟全景天窗、自動空調等實用配置，性價比孰高孰低一目瞭然。也只用真懂SUV的才不會注重潮流或者車標這些虛頭巴腦的東西，才能注意到柯迪亞克這一款品質靠譜，性能強大，價格還便宜的SUV。