要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
另外在車尾的設計上也與普通版車型完全不同，更加接近於極光。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
另外在車尾的設計上也與普通版車型完全不同，更加接近於極光。
在內飾豪華感和科技感的營造方面，路虎品牌在豪華市場絕對要有姓名。新車內飾應用新式黑檀設計，以古典式棕褐色加以點綴，內飾邊緣呈亮黑色。和外觀呼應的平直的線條設計而來的中控臺，通過旋鈕和觸控屏的搭配，取代了傳統按鍵，實現更多的功能操作。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
另外在車尾的設計上也與普通版車型完全不同，更加接近於極光。
在內飾豪華感和科技感的營造方面，路虎品牌在豪華市場絕對要有姓名。新車內飾應用新式黑檀設計，以古典式棕褐色加以點綴，內飾邊緣呈亮黑色。和外觀呼應的平直的線條設計而來的中控臺，通過旋鈕和觸控屏的搭配，取代了傳統按鍵，實現更多的功能操作。
在用料上，也很良心。打孔溫莎真皮材質配備於帶有16向調節功能的前座椅，並搭配翼型頭枕。且在真皮和鋼琴烤漆面板等多種材質的搭配之下，整車看上去極具科技感和豪華感。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
另外在車尾的設計上也與普通版車型完全不同，更加接近於極光。
在內飾豪華感和科技感的營造方面，路虎品牌在豪華市場絕對要有姓名。新車內飾應用新式黑檀設計，以古典式棕褐色加以點綴，內飾邊緣呈亮黑色。和外觀呼應的平直的線條設計而來的中控臺，通過旋鈕和觸控屏的搭配，取代了傳統按鍵，實現更多的功能操作。
在用料上，也很良心。打孔溫莎真皮材質配備於帶有16向調節功能的前座椅，並搭配翼型頭枕。且在真皮和鋼琴烤漆面板等多種材質的搭配之下，整車看上去極具科技感和豪華感。
動力方面更是消費者所稱道的地方，路虎攬運顛覆了四驅車傳統的外形、配置和性能的概念，搭載3.0L排量發動機，匹配8速自動變速箱的動力組合。最大馬力為340Ps，最大功率250kW，破百隻要7.1秒。
要說混得最慘的豪華品牌是誰，路虎得算上一個。不說別的，好歹路虎也是一個正經的英系豪華越野品牌，但對比沃爾沃、凱迪拉克這些同為二級豪華品牌的它，在國內汽車市場真得有點慘兮兮。畢竟"八折虎"的稱號並不是空穴來風，但真正可怕的是，即使多則幾十萬的優惠銷量都上不去。根據2018年財報顯示，路虎去年全年虧損263億，車知事都不免為其捏把汗。
但從產品序列來看，路虎也有不少給力的車型。除了大家熟知的有著"最美路虎"之稱的星脈，還有它——路虎攬勝運動版（攬運）。3.0T+8AT的動力組合都讓人眼紅，還有破百隻需7.1秒的成績，完全可以有實力與寶馬X7一決高下。或許，路虎攬運輸就輸在口碑上吧。
新車輻式進氣格柵比本來粗壯的橫條式更顯豪華，豪華與霸氣二者兼得。梯形的保險槓和下護板顯現了其一絲野性，懸浮式的車頂、蚌殼式策念頭罩、沙魚腮式的側進氣口，符合當下車市審美。
旁邊面來看，腰線歪斜向上，和車頂營造了一種運動的效果，看著比比寶馬X7更有稜角。
另外在車尾的設計上也與普通版車型完全不同，更加接近於極光。
在內飾豪華感和科技感的營造方面，路虎品牌在豪華市場絕對要有姓名。新車內飾應用新式黑檀設計，以古典式棕褐色加以點綴，內飾邊緣呈亮黑色。和外觀呼應的平直的線條設計而來的中控臺，通過旋鈕和觸控屏的搭配，取代了傳統按鍵，實現更多的功能操作。
在用料上，也很良心。打孔溫莎真皮材質配備於帶有16向調節功能的前座椅，並搭配翼型頭枕。且在真皮和鋼琴烤漆面板等多種材質的搭配之下，整車看上去極具科技感和豪華感。
動力方面更是消費者所稱道的地方，路虎攬運顛覆了四驅車傳統的外形、配置和性能的概念，搭載3.0L排量發動機，匹配8速自動變速箱的動力組合。最大馬力為340Ps，最大功率250kW，破百隻要7.1秒。
此外，測試車輛的輪胎尺寸為275/45 R21。275mm的輪胎寬度可以帶來更好的抓地力，而較低的扁平比對於操控性有一定幫助。且路虎攬運則是全時四驅，駕駛模式上路虎攬運提供ECO/標準/ 越野 /雪地四種，還有中央差速器鎖止功能，越野表現尤為出色。
寫在最後：
拋開車型質量問題和口碑不看，光說在豪華感的營造上，路虎對於細節的把控和追求，和奔馳相比也不落下風。雖然在外觀內飾以及動力這方面，星脈都有可圈可點的地方。但是也由於車市下行，競爭對手太多等原因導致它銷量不佳，但是在超百萬的SUV領域，路虎的實力還是不容小覷的，除了口碑差點，寶馬X7還真不一定是攬運的對手。而面對不景氣的銷量下一步路虎又將怎麼做呢？畢竟降價銷量始終不是長遠之計。