2019年，汽車市場中的二線品牌無疑是最為難過的品牌，從產品實力不及一線導致消費者紛紛轉投一線，同時品牌實力不足讓這些二線品牌銷量每況愈下。這其中的代表就有神龍集團幾大品牌，而除了它們，廣菲克集團也是極為難過的一個品牌群，加之目前廣菲克下近乎只有吉普一個獨苗，廣菲克的生存境況可想而知。
書戈獲悉，今年1-5月，廣菲克累計銷量30672輛，同比下降47.93%。而5月份廣菲克銷售新車4049輛，同比下滑61%。實際上，今年前1-4個月廣汽菲克就已經出現31%—57%的持續性高位跌幅，而5月份廣菲克的61%跌幅更是創年內新低。吉普方面，今年1-4月吉普總銷量僅為2.66萬輛，同比下跌超過45%。相比2018年全年12.48萬輛銷量，按照今年1-4月平均銷量來看，今年吉普將難以突破10萬輛銷量。
以吉普為主的廣菲克銷量大幅下滑是因為市場的變化，這其中的變化主要是因為中國車市震盪下行，全國需求量下滑，這導致了幾乎所有品牌的銷量都受到了不同程度的影響，對於合資品牌中的二線品牌來說尤其如此。廣菲克作為合資品牌中實力較為單薄的企業之一，其市場份額一直都不大，雖然從2017年開始吉普連續推出多款車型，但是這對於挽救廣菲克來說也只起到了止痛的效果，事實上，一旦市場發生變動，吉普品牌就率先開始了下跌，因此，2017年也成為了吉普的巔峰，在短短兩年後，吉普車型不但沒有減少反而得到了數量的提升，但是其銷量卻一路下滑到了月銷僅4000輛出頭的成績了。
有客觀因素必然還有主觀因素，對於吉普來講，大環境的確不好，但是有句話也說得好，總是抱怨大環境不好，難道你就是那個破壞大環境的人？玩笑歸玩笑，吉普的大跌，總體來說與自身的關係要多過了客觀因素，畢竟在市場一片叫衰的情形下，合資品牌依舊有不少品牌保持了增長的態勢，而吉普下跌，那麼吉普必然有很多“個人原因”。
從2017年除開始，吉普就規劃一條持續兩年多的產品更新路線，首先就是指南者的上市為吉普平民化拉開了序幕，售價落入15萬元的價格區間一時間讓不少消費者為之動情，相比過去國產自由光超過20萬元的售價，新一代的指南者無疑是為消費者打了雞血，隨後，隨著自由俠的上市，吉普車的價格進一步拉低，這時候，不少人已經不再為吉普的價格狂歡，而是開始思考，對於這個傳統的越野品牌來說，推出自由俠這種車型是否是對品牌的一種傷害?
事實上，的確是。從指南者到自由俠，吉普的價格得到了降低，在中國市場的銷量也確有回升，但是，這只是短時間的興起。從指南者和自由俠大面積爆出雙離合抖動和匹配差的問題之後，因為產品原因吉普深陷質疑風波。這對吉普品牌傷害極大。雖然，吉普事後在系統升級、推出AT車型上做了極大努力，但是背靠廣菲克的吉普產品質量已經深入消費者內心，吉普品牌也同時跌下神壇。雖然銷量上漲了，但是吉普品牌卻也受到了巨大的傷害。
吉普品牌在最近兩年做出了巨大的努力，推出了多款車型，但是因為雙離合變速箱的原因，消費者對這個平民化的美系豪華越野品牌多了幾分防範的心理，而這種心理到了2019年之後就轉變成為了拒絕吉普的理由，而這其中還有合資品牌不斷推出廉價車型有著密不可分的關係，在2017年，指南者可能在同級別中有著不少優勢，但是隨著時間推移，大眾等品品牌不斷推出20萬元以內的SUV車型，指南者之前能憑藉品牌優勢獲得銷量，如今大家則只能看到其雙離合變速箱的弊端。
從今年開始，吉普能否率領旗下車型在今年實現正增長，這個問題要回答其實很艱難。目前，以指南者和自由俠為入門級的兩款車型銷量挑大樑，特別是指南者依舊佔據了吉普銷量的半壁江山，因此，指南者不能垮，只能不斷改進新型號同時要放棄雙離合變速箱，其次就是大指揮官和自由光，兩款中型SUV車雖然不能帶來銷量大漲，但能維持利潤，因此這兩款車型也要保持現有的成績。而牧馬人、切諾基則能賣多少賣多少即可，畢竟作為品牌圖騰，這兩款車型目前國產化希望不大，同時不能出任何問題，否則，吉普的生存將走向崩潰邊緣。