'菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗 廣汽菲克陷入艱難境地'
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
廣汽菲克的自救之路
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
廣汽菲克的自救之路
在經歷了持續的銷量下跌、經銷商維權、車主維權之後，廣汽菲克走上了自救之路。
“從6月份清完庫存開始，廠家的政策就變了。現在我們店向廠家申請多少臺車，他們就發多少臺車。”對於最新的政策，沈辰明顯感受到身上的壓力變輕了。趁著國五、國六切換的時機，廣汽菲克開始了大面積清庫存，同時全新的政策，也減輕了經銷商的生存壓力，為經銷商減負標誌著廣汽菲克走上自救之路的開始。
此外，沈辰還透露，廣汽菲克將會主動縮減經銷商規模，從400多家縮減為300多家。針對這一消息，《新車新技術》向廣汽菲克官方進行求證，但截止發稿並沒有得到正面迴應。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
廣汽菲克的自救之路
在經歷了持續的銷量下跌、經銷商維權、車主維權之後，廣汽菲克走上了自救之路。
“從6月份清完庫存開始，廠家的政策就變了。現在我們店向廠家申請多少臺車，他們就發多少臺車。”對於最新的政策，沈辰明顯感受到身上的壓力變輕了。趁著國五、國六切換的時機，廣汽菲克開始了大面積清庫存，同時全新的政策，也減輕了經銷商的生存壓力，為經銷商減負標誌著廣汽菲克走上自救之路的開始。
此外，沈辰還透露，廣汽菲克將會主動縮減經銷商規模，從400多家縮減為300多家。針對這一消息，《新車新技術》向廣汽菲克官方進行求證，但截止發稿並沒有得到正面迴應。
如果這一消息屬實，那麼對於廣汽菲克而言是好事。首先，對於部分想要退網的經銷商而言，正好可以藉此機會完成退網；其次，對於銷量持續萎縮、市場體量並不大的廣汽菲克而言，400多家經銷商還是有點臃腫，通過精簡經銷商規模，單店的盈利能力將會得到進一步提升。
而在營銷方面，廣汽菲克同樣主動做出了調整。據經銷商透露，如今廠家補貼給經銷商的營銷費用相比以前有所提升。同時，無論是Jeep的廣告還是經銷商的銷售話術，都開始圍繞城市、家庭展開，這些改變讓Jeep更貼地氣。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
廣汽菲克的自救之路
在經歷了持續的銷量下跌、經銷商維權、車主維權之後，廣汽菲克走上了自救之路。
“從6月份清完庫存開始，廠家的政策就變了。現在我們店向廠家申請多少臺車，他們就發多少臺車。”對於最新的政策，沈辰明顯感受到身上的壓力變輕了。趁著國五、國六切換的時機，廣汽菲克開始了大面積清庫存，同時全新的政策，也減輕了經銷商的生存壓力，為經銷商減負標誌著廣汽菲克走上自救之路的開始。
此外，沈辰還透露，廣汽菲克將會主動縮減經銷商規模，從400多家縮減為300多家。針對這一消息，《新車新技術》向廣汽菲克官方進行求證，但截止發稿並沒有得到正面迴應。
如果這一消息屬實，那麼對於廣汽菲克而言是好事。首先，對於部分想要退網的經銷商而言，正好可以藉此機會完成退網；其次，對於銷量持續萎縮、市場體量並不大的廣汽菲克而言，400多家經銷商還是有點臃腫，通過精簡經銷商規模，單店的盈利能力將會得到進一步提升。
而在營銷方面，廣汽菲克同樣主動做出了調整。據經銷商透露，如今廠家補貼給經銷商的營銷費用相比以前有所提升。同時，無論是Jeep的廣告還是經銷商的銷售話術，都開始圍繞城市、家庭展開，這些改變讓Jeep更貼地氣。
當然，對於廣汽菲克而言，如今面臨的最大挑戰依然是質量問題引起的口碑滑坡。對於品牌而言，產品依然是生命線。如果產品質量無法得到有效提升，其它任何舉措都只能起到一時的效果，只有保證產品質量，提升產品在消費者中的口碑，品牌才能夠得到很好的延續。
“小王，去把樹下的那幾臺車挪到空曠點的地方。小吳，你去看看周邊有沒有金屬片之類的，有的話撿走，不要讓颱風吹起刮傷車輛。”利奇馬來臨前夕，上海一家廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）4S店的銷售經理黃琦（化名），向店內的銷售人員安排任務，以應對超強颱風利奇馬的到來。
對於這家廣汽菲克4S店而言，颱風的影響只是一時的，只要做好防範措施，便能有效降低颱風所帶來的影響。但是相比颱風，這家4S店乃至整個廣汽菲克，如今面臨的困境要更嚴峻得多。在經歷了2016年和2017年高光時刻，締造了另業內震驚的“廣汽菲克速度”後，廣汽菲克的銷量已連續18個月出現下滑，到了“生死存亡”的關鍵時刻。
菲亞特再度退出中國 Jeep銷量大潰敗
雖然這家廣汽菲克4S店外面同時懸掛著菲亞特和Jeep的標識，但走進昏暗的展廳，只能看到Jeep旗下的幾款車型，店內沒有一輛菲亞特車型，難道菲亞特真的退出中國了嗎？
其實從去年開始，就有消息稱菲亞特將退出中國，而FCA此後的在華重心將放在Jeep品牌上。不過，FCA和廣汽菲亞特卻並沒有正式承認這一消息。
對於店內為何沒有菲亞特車型，黃琦解釋道：“雖然官方沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實現在已經沒有新車了，而且聽說工廠那邊也基本不生產了。不過，雖然我們不賣菲亞特新車，但是車主還是可以過來保養維修，就是部分零部件可能需要等一段時間。”
而廣汽菲克官網上的信息則印證了黃琦的解釋，在廣汽菲克官網上，沒見到菲亞特的身影，只有Jeep品牌。從黃琦的解釋和官網的信息來看，雖然FCA和廣汽菲克沒有正式宣佈菲亞特退出中國，但其實菲亞特在中國市場已經“名存實亡”。
“其實菲亞特退不退出中國並不重要，因為本來就賣不了幾臺。但是如今Jeep銷量常年累月下滑，卻讓4S店的日子不太好過“，對於菲亞特黃琦並不在乎，他在乎的是Jeep的銷量還能否起來：”Jeep賣得最好的時候應該是2017年，那時候平均每個月有80-90臺銷量。從去年開始銷量就不行了，現在賣得最好的一個月也就40臺的樣子。”
其實，並非只有這家4S店出現銷量下滑的情況，據乘聯會數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為5093輛，同比下滑55.2%，這也是廣汽菲克連續第18個月下滑，比車市寒冬的持續時間還長。而整個今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為3.58萬輛，同比暴跌48.9%。隨著菲亞特的“名存實亡”以及Jeep銷量大跌，進入“速降”模式的廣汽菲克與2年前形成了鮮明對比。
雖然Jeep銷量在持續下跌，但廣汽菲克卻並沒有為經銷商減負，反而向經銷商瘋狂壓庫存。“去年和今年年初的庫存係數比較高，我們資金鍊差點斷裂”，針對廣汽菲克的庫存問題，另一家廣汽菲克4S店的總經理沈辰（化名）向《新車新技術》訴苦：“比如，我們向廠家要100臺車，廠家會發給我們150臺，每個月如此，最後庫存係數越來越高。”
去年8月，由於對廣汽菲克壓庫存和經營策略的不滿，經銷商代表成立維權工作組，集結廣汽菲克總部維權，要求廠家尊重經銷商利益、賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心，選擇退網，而這也導致廣汽菲克經銷商從巔峰時期的近500家縮減為400多家。
從暴漲到暴跌 Jeep的經歷與菲亞特何其相似
2010年正式成立的廣汽菲亞特（後改名為廣汽菲亞特克萊斯勒），起初只引進了菲亞特品牌，旗下兩款車型菲翔和致悅分別於2012年和2014年投產上市。而2014年也正是廣汽菲亞特的高光時刻，全年銷量為6.8萬輛，作為一個剛成立兩年的品牌，在僅有兩款車型的情況下，這樣的銷量數據在當時是非常好的表現了。
只可惜，在經歷了初期紅火的兩年後，廣汽菲亞特便開始走下坡路。2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛；2016年，銷量僅為7618輛；2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛；如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
與菲亞特相同，Jeep國產後同樣經歷了銷量大幅增長，甚至締造了“廣汽菲克速度”。從廣汽菲亞特重組改名為廣汽菲克的第二年也就是2016年開始，Jeep在短短的12個月時間內向市場投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV。
數據顯示，得益於新車的集中投放，廣汽菲克在2016年完成了近18萬輛的銷量，同比增長 260%，增速約為當年乘用車市場總體增速的15倍。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創新高。2017年，廣汽菲克實現了自2015年12月以來連續25個月的銷量同比增長，最終全年銷量超過22.2萬輛，創造了令外界驚歎的“廣汽菲克速度”。
不過，受2018年汽車市場整體低迷的影響，廣汽菲克的銷量急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。而到了2019年，其跌勢並沒有得到緩解，反而進一步擴大。
壓垮廣汽菲克的兩根稻草
據行業人士分析，菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。雖然菲亞特在剛進入中國的前兩年有著不錯的銷量，但隨著銷量增長伴隨而來的是大量的投訴，像發動機漏油、變速箱異響等持續曝光的質量問題，導致菲亞特的品牌和口碑最終難以得到消費者較好的認可。
而Jeep銷量之所以暴跌，背後的主要原因同樣是質量問題。
2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。其實早在央視曝光前，網上就已經有了大量車主發帖曝光和投訴，而在央視曝光之後，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。
此外，Jeep指南者還出現了嚴重的變速箱異響、車身附件及電器、控制開關斷裂、天窗玻璃破碎和尾部車燈進水等諸多問題。
除了從菲亞特到Jeep始終沒有解決的質量問題外，Jeep進入中國後在營銷戰略方面同樣出現了問題。
雖然Jeep是全球著名的專業越野SUV品牌，再加上北京Jeep時期212等老車的良好口碑，讓Jeep在中國擁有一定數量的粉絲群體，但是相比於龐大的消費群體，粉絲群體只佔很小一部分。
在國產後，Jeep雖然想讓品牌在中國做大做強，但依然抱著以前的“小眾品牌”思維，營銷戰略圍繞“越野”“情懷”展開，並沒有真正抓住中國消費者對於“城市”“家庭”這兩個根本購車需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語的確讓Jeep剛進入中國時贏得很高的聲量，但當消費者的熱情褪去，這反而成為了Jeep在華髮展的掣肘。
就連FCA前CEO馬爾喬內也曾在接受採訪時表示：“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麼傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”
廣汽菲克的自救之路
在經歷了持續的銷量下跌、經銷商維權、車主維權之後，廣汽菲克走上了自救之路。
“從6月份清完庫存開始，廠家的政策就變了。現在我們店向廠家申請多少臺車，他們就發多少臺車。”對於最新的政策，沈辰明顯感受到身上的壓力變輕了。趁著國五、國六切換的時機，廣汽菲克開始了大面積清庫存，同時全新的政策，也減輕了經銷商的生存壓力，為經銷商減負標誌著廣汽菲克走上自救之路的開始。
此外，沈辰還透露，廣汽菲克將會主動縮減經銷商規模，從400多家縮減為300多家。針對這一消息，《新車新技術》向廣汽菲克官方進行求證，但截止發稿並沒有得到正面迴應。
如果這一消息屬實，那麼對於廣汽菲克而言是好事。首先，對於部分想要退網的經銷商而言，正好可以藉此機會完成退網；其次，對於銷量持續萎縮、市場體量並不大的廣汽菲克而言，400多家經銷商還是有點臃腫，通過精簡經銷商規模，單店的盈利能力將會得到進一步提升。
而在營銷方面，廣汽菲克同樣主動做出了調整。據經銷商透露，如今廠家補貼給經銷商的營銷費用相比以前有所提升。同時，無論是Jeep的廣告還是經銷商的銷售話術，都開始圍繞城市、家庭展開，這些改變讓Jeep更貼地氣。
當然，對於廣汽菲克而言，如今面臨的最大挑戰依然是質量問題引起的口碑滑坡。對於品牌而言，產品依然是生命線。如果產品質量無法得到有效提升，其它任何舉措都只能起到一時的效果，只有保證產品質量，提升產品在消費者中的口碑，品牌才能夠得到很好的延續。
從菲亞特到Jeep，從“廣汽菲克速度”到銷量大潰敗……在市場大環境得不到改善的情況下，廣汽菲克已經到了生死存亡的關鍵時刻。