'本土策略失敗！Jeep大指揮官銷量慘淡，廣汽菲克處境艱難'
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市週年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。
有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙汽車瞭解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市週年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。
有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙汽車瞭解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。
在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。在指揮官家族車型止跌回暖無望後，Jeep已押寶於中期改款而來的新自由光，上市近半年後，新自由光上半年累計銷量僅7,925輛，同比下滑近74%。
針對相關問題，青橙汽車致電了廣汽菲克銷售副總經理郭百迅，截止發稿時未得到對方答覆。
廣汽菲克雙積分壓力空前
除銷量壓力外，廣汽菲克目前還遭遇著雙積分政策下的油耗積分達標壓力。據青橙汽車瞭解，雙積分政策是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其目的意在調控車企從生產端生產低油耗及新能源車型。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市週年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。
有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙汽車瞭解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。
在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。在指揮官家族車型止跌回暖無望後，Jeep已押寶於中期改款而來的新自由光，上市近半年後，新自由光上半年累計銷量僅7,925輛，同比下滑近74%。
針對相關問題，青橙汽車致電了廣汽菲克銷售副總經理郭百迅，截止發稿時未得到對方答覆。
廣汽菲克雙積分壓力空前
除銷量壓力外，廣汽菲克目前還遭遇著雙積分政策下的油耗積分達標壓力。據青橙汽車瞭解，雙積分政策是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其目的意在調控車企從生產端生產低油耗及新能源車型。
今年4月9號，工信部對2018年的企業燃油和新能源積分情況進行了公示。其中，廣汽菲克平均燃料消耗量積分為-120,738，成為雙積分政策實施以來，廣汽集團旗下得分最低的車企。同時，由於廣汽菲克在新能源車型投放上相對遲緩，其新能源積分僅為216。
根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而在廣汽集團內部，得益於廣汽豐田近23萬的正積分，才使廣汽菲克免去鉅額買積分的困擾。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市週年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。
有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙汽車瞭解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。
在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。在指揮官家族車型止跌回暖無望後，Jeep已押寶於中期改款而來的新自由光，上市近半年後，新自由光上半年累計銷量僅7,925輛，同比下滑近74%。
針對相關問題，青橙汽車致電了廣汽菲克銷售副總經理郭百迅，截止發稿時未得到對方答覆。
廣汽菲克雙積分壓力空前
除銷量壓力外，廣汽菲克目前還遭遇著雙積分政策下的油耗積分達標壓力。據青橙汽車瞭解，雙積分政策是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其目的意在調控車企從生產端生產低油耗及新能源車型。
今年4月9號，工信部對2018年的企業燃油和新能源積分情況進行了公示。其中，廣汽菲克平均燃料消耗量積分為-120,738，成為雙積分政策實施以來，廣汽集團旗下得分最低的車企。同時，由於廣汽菲克在新能源車型投放上相對遲緩，其新能源積分僅為216。
根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而在廣汽集團內部，得益於廣汽豐田近23萬的正積分，才使廣汽菲克免去鉅額買積分的困擾。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。
今年初，青橙汽車從湖南生態環境廳中的“環評公示”中瞭解到，廣汽菲克長沙工廠將新增一款代號為K8 PHEV的新車型，計劃年產能為1.2萬輛。面對高額的負積分，廣汽菲克不得不開始加快新能源產品的佈局。在2018年6月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）制定未來五年的品牌規劃，計劃將菲亞特在北美和中國的產能轉讓給SUV和豪華品牌，並在2022年前至少推出9款全新或改款車型，五年內推出10款插電式混動車型和4款純電動車型，重點發展新能源車領域。
品牌向上突破遇阻，主力車型持續低迷，廣汽菲克進退維谷。
本土化設計失敗，大指揮官銷量慘淡
作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。
但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市週年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。
有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙汽車瞭解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。
在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。在指揮官家族車型止跌回暖無望後，Jeep已押寶於中期改款而來的新自由光，上市近半年後，新自由光上半年累計銷量僅7,925輛，同比下滑近74%。
針對相關問題，青橙汽車致電了廣汽菲克銷售副總經理郭百迅，截止發稿時未得到對方答覆。
廣汽菲克雙積分壓力空前
除銷量壓力外，廣汽菲克目前還遭遇著雙積分政策下的油耗積分達標壓力。據青橙汽車瞭解，雙積分政策是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其目的意在調控車企從生產端生產低油耗及新能源車型。
今年4月9號，工信部對2018年的企業燃油和新能源積分情況進行了公示。其中，廣汽菲克平均燃料消耗量積分為-120,738，成為雙積分政策實施以來，廣汽集團旗下得分最低的車企。同時，由於廣汽菲克在新能源車型投放上相對遲緩，其新能源積分僅為216。
根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而在廣汽集團內部，得益於廣汽豐田近23萬的正積分，才使廣汽菲克免去鉅額買積分的困擾。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。
今年初，青橙汽車從湖南生態環境廳中的“環評公示”中瞭解到，廣汽菲克長沙工廠將新增一款代號為K8 PHEV的新車型，計劃年產能為1.2萬輛。面對高額的負積分，廣汽菲克不得不開始加快新能源產品的佈局。在2018年6月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）制定未來五年的品牌規劃，計劃將菲亞特在北美和中國的產能轉讓給SUV和豪華品牌，並在2022年前至少推出9款全新或改款車型，五年內推出10款插電式混動車型和4款純電動車型，重點發展新能源車領域。
新合資公司架構仍在重組
今年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈，將對合資公司組織架構進行調整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司將進行整合，兩家公司將實現“一體化運營”。
近3個月的時間後，廣汽菲克新合資公司仍處在架構重組中。廣汽菲克執行副總裁張宗勝在6月27號表示，“力爭在3個月內使公司運營恢復到最高水平，將盡全力完成今年的事業目標”。
合資公司效率決策低下，使曾經創造國內最快合資公司增長速度的廣汽菲克，在2019年日益嚴峻的市場競爭中掉隊。
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