'銷量連續下滑18個月 危險邊緣的廣汽菲克如何自救？'
[資訊-牛車網]
早前，廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但是，距離實施已經過去3個月的時間，從銷量表現看來，卻並未看到成效。
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早前，廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但是，距離實施已經過去3個月的時間，從銷量表現看來，卻並未看到成效。
前不久，廣汽菲克公佈了其今年6月的銷量，當月銷量共5177輛，同比下跌54%，這已經是廣汽菲克自2018年年初以來，連續第18個月銷量下滑了。而今年上半年的累積銷量也有如過山車般同比下滑49%，僅為35849輛，廣汽菲克也隨之成為廣汽集團目前盈利板塊中表現最差的品牌。
未見成效的一體化運營
憑藉Jeep的口碑，菲亞特二次入華時銷量還算不錯，在2010年，牽手廣汽捲土重來後，緊接著就推出了兩款國產車型，2014年累計銷量達到巔峰的6.8萬輛，因此廣汽菲克經銷商也一路猛漲。
到2016年，廣汽菲克經銷商已經突破400萬家，而當時品牌還表示到2018經銷商將達到500萬家。但好景並不長，自2014年經歷了銷量的“高光”時刻後，其銷量就開始了斷崖式下滑，2018年年中的百家經銷商維權事件，徹底將廣汽菲克從不願醒來的“黃粱美夢”中“打醒”。
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早前，廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但是，距離實施已經過去3個月的時間，從銷量表現看來，卻並未看到成效。
前不久，廣汽菲克公佈了其今年6月的銷量，當月銷量共5177輛，同比下跌54%，這已經是廣汽菲克自2018年年初以來，連續第18個月銷量下滑了。而今年上半年的累積銷量也有如過山車般同比下滑49%，僅為35849輛，廣汽菲克也隨之成為廣汽集團目前盈利板塊中表現最差的品牌。
未見成效的一體化運營
憑藉Jeep的口碑，菲亞特二次入華時銷量還算不錯，在2010年，牽手廣汽捲土重來後，緊接著就推出了兩款國產車型，2014年累計銷量達到巔峰的6.8萬輛，因此廣汽菲克經銷商也一路猛漲。
到2016年，廣汽菲克經銷商已經突破400萬家，而當時品牌還表示到2018經銷商將達到500萬家。但好景並不長，自2014年經歷了銷量的“高光”時刻後，其銷量就開始了斷崖式下滑，2018年年中的百家經銷商維權事件，徹底將廣汽菲克從不願醒來的“黃粱美夢”中“打醒”。
維權的經銷商表示，廣汽菲克的銷量有很大一部分都是由通過不斷壓庫而來，2017年的20萬銷量就是如此。並且，有超過85%的經銷商都表示，在2018年都市處於虧損狀態。而造車大規模的經銷商退網等一些列併發問題發生的原因，有業內人士表示，是由於廣汽菲克在體量很小的情況下進行大規模擴張。
毫無疑問，廣汽菲克也意識到了這一系列問題的嚴重性，開始大刀闊斧的調整。就在宣佈廣菲克前銷售總裁正街離職後的第三天，便宣佈了實施一體化運營，對廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制進行調整，試圖緩解和解決固有的銷售問題。
不過，在經歷了3個月的實踐期後，很顯然，一體化運營並未取得成效，這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。
產品線匱乏 產品質量堪憂
所謂“成也蕭何敗蕭何”，廣汽菲克用SUV走出來一條路，但過度依靠Jeep品牌也最終導致其逐漸成了緊靠“一條腿”走路的車企。
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早前，廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但是，距離實施已經過去3個月的時間，從銷量表現看來，卻並未看到成效。
前不久，廣汽菲克公佈了其今年6月的銷量，當月銷量共5177輛，同比下跌54%，這已經是廣汽菲克自2018年年初以來，連續第18個月銷量下滑了。而今年上半年的累積銷量也有如過山車般同比下滑49%，僅為35849輛，廣汽菲克也隨之成為廣汽集團目前盈利板塊中表現最差的品牌。
未見成效的一體化運營
憑藉Jeep的口碑，菲亞特二次入華時銷量還算不錯，在2010年，牽手廣汽捲土重來後，緊接著就推出了兩款國產車型，2014年累計銷量達到巔峰的6.8萬輛，因此廣汽菲克經銷商也一路猛漲。
到2016年，廣汽菲克經銷商已經突破400萬家，而當時品牌還表示到2018經銷商將達到500萬家。但好景並不長，自2014年經歷了銷量的“高光”時刻後，其銷量就開始了斷崖式下滑，2018年年中的百家經銷商維權事件，徹底將廣汽菲克從不願醒來的“黃粱美夢”中“打醒”。
維權的經銷商表示，廣汽菲克的銷量有很大一部分都是由通過不斷壓庫而來，2017年的20萬銷量就是如此。並且，有超過85%的經銷商都表示，在2018年都市處於虧損狀態。而造車大規模的經銷商退網等一些列併發問題發生的原因，有業內人士表示，是由於廣汽菲克在體量很小的情況下進行大規模擴張。
毫無疑問，廣汽菲克也意識到了這一系列問題的嚴重性，開始大刀闊斧的調整。就在宣佈廣菲克前銷售總裁正街離職後的第三天，便宣佈了實施一體化運營，對廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制進行調整，試圖緩解和解決固有的銷售問題。
不過，在經歷了3個月的實踐期後，很顯然，一體化運營並未取得成效，這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。
產品線匱乏 產品質量堪憂
所謂“成也蕭何敗蕭何”，廣汽菲克用SUV走出來一條路，但過度依靠Jeep品牌也最終導致其逐漸成了緊靠“一條腿”走路的車企。
廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。顯然，該兩款車從二次入華以來就不受重視、形同虛設。
除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。
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早前，廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但是，距離實施已經過去3個月的時間，從銷量表現看來，卻並未看到成效。
前不久，廣汽菲克公佈了其今年6月的銷量，當月銷量共5177輛，同比下跌54%，這已經是廣汽菲克自2018年年初以來，連續第18個月銷量下滑了。而今年上半年的累積銷量也有如過山車般同比下滑49%，僅為35849輛，廣汽菲克也隨之成為廣汽集團目前盈利板塊中表現最差的品牌。
未見成效的一體化運營
憑藉Jeep的口碑，菲亞特二次入華時銷量還算不錯，在2010年，牽手廣汽捲土重來後，緊接著就推出了兩款國產車型，2014年累計銷量達到巔峰的6.8萬輛，因此廣汽菲克經銷商也一路猛漲。
到2016年，廣汽菲克經銷商已經突破400萬家，而當時品牌還表示到2018經銷商將達到500萬家。但好景並不長，自2014年經歷了銷量的“高光”時刻後，其銷量就開始了斷崖式下滑，2018年年中的百家經銷商維權事件，徹底將廣汽菲克從不願醒來的“黃粱美夢”中“打醒”。
維權的經銷商表示，廣汽菲克的銷量有很大一部分都是由通過不斷壓庫而來，2017年的20萬銷量就是如此。並且，有超過85%的經銷商都表示，在2018年都市處於虧損狀態。而造車大規模的經銷商退網等一些列併發問題發生的原因，有業內人士表示，是由於廣汽菲克在體量很小的情況下進行大規模擴張。
毫無疑問，廣汽菲克也意識到了這一系列問題的嚴重性，開始大刀闊斧的調整。就在宣佈廣菲克前銷售總裁正街離職後的第三天，便宣佈了實施一體化運營，對廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制進行調整，試圖緩解和解決固有的銷售問題。
不過，在經歷了3個月的實踐期後，很顯然，一體化運營並未取得成效，這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。
產品線匱乏 產品質量堪憂
所謂“成也蕭何敗蕭何”，廣汽菲克用SUV走出來一條路，但過度依靠Jeep品牌也最終導致其逐漸成了緊靠“一條腿”走路的車企。
廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。顯然，該兩款車從二次入華以來就不受重視、形同虛設。
除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。
而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。到2018年9月，廣汽菲克召回問題車輛14.39萬輛。
結語
失敗是成功之母，指的是從前一次的失敗中吸取教訓，而不是對失敗無動於衷。已經有過一次退出中國市場經歷的菲亞特，如今從銷量驟跌、產品線單一、產品質量堪憂等一些利問題看來，似乎又再次面臨危機。
歷史總是驚人的相似，當下車市大環境下行，競爭愈發激烈，如若菲亞特不積極尋求道路，繼續停留在危險的邊緣，那麼，結局將很可能是再次退出市場。
（文/唐唐倩）
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