'6月份銷量下跌54%，經銷商處境艱難，為何廣汽菲剋落得如此局面？'

近兩年，國產車、尤其是國產SUV車型可謂是迎來了自己的“高光時刻”。放眼來看，無論是吉利星越、哈弗F7x還是長安CS85 COUPE，都拿出了極強的技術實力和極具檔次的豪華感，在樹立全新品牌形象的同時，也不斷向中高端領域進軍，獲得了國內車主的無數好評。

由此可見，SUV車型是自主品牌突破合資品牌“檔次封鎖”的重要途徑，在國產SUV車型實力不斷提升，為國內車主帶來更具誠意產品的同時，整個SUV市場的競爭也變得更為激烈。相比較而言，部分合資品牌在國內SUV市場上就顯得不太適應了，這點從廣汽菲克近兩年來的銷量上就可見一斑。

提起廣汽菲克Jeep，相信很多人都能想到那句廣告語：“不是所有的吉普都叫Jeep”。作為2015年才剛剛進行國產的Jeep來說，它憑藉著鮮明的SUV血統，悠久的品牌情懷，獲得了眾多車主的青睞，以至於2017年的銷量一度超過22萬輛，創造了紀錄。

可惜好景不長，從近兩年的數據來看，廣汽菲克的銷量已經出現了連續18個月的下滑。在2017年至今滿打滿算才三年的時間當中，廣汽菲克從巔峰到低谷，它到底經歷了什麼呢？

情懷不在，Jeep銷量難止跌

說起SUV在中國車市上的火爆程度，相信大家都是有目共睹的，而廣汽菲克也是很好地把握住了Jeep進入中國車市的機會，享受了一波紅利。從2016年的數據來看，雖說距離國產Jeep車型上市才一年多的時間，但是廣汽菲克已經完成了年銷17.98萬輛的成績，實現同比增長260%。到了2017年，它更是實現了年銷22萬輛的佳績，可謂是達到了“巔峰”。

不過，進入了2018年後，伴隨著國內車市的不景氣，廣汽菲克的銷量更是受到了嚴重的打擊。從數據上看，2018年廣汽菲克全年銷量僅為12.51萬輛，同比下跌38.99%，整年呈下降趨勢。拿今年數據來看，廣汽菲克6月份5177輛、上半年累計銷量3.58萬輛的成績較同期也是分別減少了54%、49%，這也是廣汽菲克自2018年初第18個月銷量下跌了。

看到這些數據後，不得不承認廣汽菲克遠遠沒有原來那麼受歡迎了，至少說僅僅靠“情懷”，很難能夠止住銷量的下跌。

“虛假”繁榮，質量問題很棘手

在廣汽菲克旗下，有很多膾炙人口的車型。從中低端的自由俠、指南者、自由光，到中高端的指揮官、大指揮官，廣汽菲克在短短兩三年的時間內就已經完成了產品佈局，在為車主提供更多選擇的同時，也力求進一步佔領國內的市場。

可惜，雖說這樣的發展戰略看起來無懈可擊，但是發展過程中的種種瑕疵，在無形中也使得廣汽菲克陷於非常不利的境地。

首先，從產品質量方面來說，廣汽菲克就時常被車主所詬病。從《車質網》上的車主投訴來看，廣汽菲克旗下的不少車型都存在著發動機漏油、抖動，變速箱頓挫、異響等故障，自由光甚至一度被車主戲稱為“機油光”。這些故障數量之多，問題之集中，遠遠不及車主對於Jeep質量的預期。

與此同時，投訴中也不乏很多車身生鏽、天窗開關異常等問題，這些質量缺陷雖說問題不大，但是卻極大地影響了用車感受，與廣汽菲克定位“豪華”的身份也大相徑庭。

其次，從價格方面來說，Jeep國產車型的售價與進口車型有著很大的懸殊，也不免讓人懷疑。就拿2019款頂配自由光（指導價：31.98萬元）與2015款自由光（進口）（指導價：39.29萬元）相對比：在終端優惠之後，即使國產自由光尺寸更大、配置更多、馬力更強，但是依舊比進口車型便宜10萬元左右。俗話說：“羊毛出在羊身上”，國產車型加量不加價的背後，很難不讓人懷疑質量是否有“水分”。

由此可見，雖說國產幫助廣汽菲克降低售價、擴大銷量，但是卻使其在質量把控方面更加困難，這也就導致了Jeep的品牌形象日益下跌，不僅砸了自己的招牌，也傷害了一批“Jeep迷” 車主的心。

後院失火，經銷商質疑不斷

在汽車產業鏈中，除了主機廠需要保證車輛的數量與質量以外，經銷商也需要承擔起車輛銷售與後續服務的責任，這二者缺一不可。然而，廣汽菲克不僅在車輛質量方面備受質疑，就連在維繫經銷商關係的過程中也遇到了不少的麻煩。

早在2018年8月15日，就有35家Jeep經銷商因為庫存壓力太大、持續虧損而來到Jeep品牌位於上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前集體維權討要說法。而在銷量“虛假”繁榮的背後，因為急速擴張、銷量下降等原因的影響，使得廣汽菲克旗下的不少經銷商處境艱難。

其次，據不少車主反映，廣汽菲克4S店的數量少、售後服務態度差的現象也是非常明顯的。隨著車輛銷售的不景氣，再加上廠商壓下來巨大的整車、零件銷售任務，部分4S店的工作人員難免就會消極怠工，這也將極大地影響車主的購車體驗。

可見，廠商與經銷商本應是“脣亡齒寒”的關係，但是對於廣汽菲克而言，它為了獲得更大的銷量，很容易忽略經銷商的庫存壓力、盈利能力，進而使4S店線下銷售、售後服務有所打折，形成惡性循環，更不利於銷量的提升。

此外，作為一款美系豪華SUV品牌，Jeep一直都是以強勁的發動機以及卓越的四驅系統而聞名。但是，伴隨著新能源車型的逐漸普及，混動、純電動車型更新不及時的廣汽菲克不僅在“雙積分”政策下受到一定掣肘，同時也難免會失去部分市場，這也將在後期發展過程中拖慢廣汽菲克的節奏。

可見，現如今廣汽菲克確實已經到了“火燒眉毛”的境地了。在如今中國車市已經比較成熟的大環境下，能否及時提升自身的產品競爭力，開拓更多車型，也將關乎到廣汽菲克未來的命運走向。

結語：要論SUV乃至越野車的品質，Jeep可謂是無數榮耀在身，自身的起點相對來說也比較高，絕對有“韓信之勇”。但是在中國車市上，廣汽菲克僅靠Jeep顯然是不夠的，尤其是在SUV市場競爭加劇，自身處處被動的情況下，也難免被甩在了時代的背後。

所以，在今後的發展過程中，廣汽菲克仍然還是需要戒驕戒躁，用長遠慎重的眼光審視中國車市，否則無論是國產SUV還是眾多造車新勢力，都很有可能演繹什麼叫做“將前浪拍在沙灘上”。