合資、進口、自主品牌上演“三國殺”
■中國江西網/江西頭條新聞客戶端記者王樊、曹琦/文
車市不振，一點點風吹草動都會引發業內人士的關注。
網傳的汽車更新消費新政實施方案近期令A股的汽車類股票火了一把。不過，4月18日，國家發改委在例行發佈會上表示，正在瞭解相關情況，所有政策的出臺都要經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。南昌洪都北大道某4S店負責人熊先生告訴記者，期待有更多的利好政策落地，促進汽車銷售的回暖。
乘用車市場低迷 江西車貸餘額連續7個月下滑
國內汽車市場從2018年開始遇到了寒冬，經歷了28年以來首次負增長。到了2019年，寒冬似乎還沒褪去的跡象。日前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年3月，國內汽車銷量完成252萬輛，同比下降5.2%；乘用車銷量201.9萬輛，同比下降6.9%。
連續十個月的銷量下滑，讓一季度上市車企業績遭遇滑鐵盧。挖貝網數據顯示，A股市場中，8家乘用車企在1至3月共銷售乘用車291.7萬輛，下滑了15.3%。其中，6家銷量下滑，2家上漲。其中，長安汽車預計一季度淨利虧損17億元～25億元，上年同期盈利13.92億元，業績下降主要系報告期內公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。
與市民日常生活相關度較高的乘用車，降幅大於汽車銷量總體。數據顯示，3月份乘用車銷量完成201.9萬輛，同比下降6.9%。1～3月乘用車銷量完成526.3萬輛，銷量同比下降13.7%。
“養車、停車成本居高不下，加之城市交通擁堵因素，很多城市推出汽車限購限行政策，也在客觀上抑制了有購買能力的消費者的購車的慾望，這直接導致了汽車銷量的下降。”經濟學家宋清輝表示，整體看前三月乘用車市場依然低迷，多家企業經營有較大壓力。
與此同時，1～3月，銷量排名前十位的企業集團銷量合計佔汽車銷售總量的89.4%，高於上年同期0.3個百分點。宋清輝分析稱，“汽車行業的集中度也在緩慢提升，銷量靠後的車企將持續承壓。”
此外，雖然各家車企並未按省份公佈其月銷量，但從車貸角度來觀察，亦可發現車市的一些蹤跡。就江西而言，數據顯示，至2019年一季度末，江西全省個人汽車消費貸款餘額已連續7個月下滑，降至59.05億元，比2月末減少0.68億元，比年初減少2.81億元。
“車貸數據是汽車銷售情況的晴雨表”，業內人士透露，4S店大多會極力推薦或“半強制”要求購車人辦理車貸等汽車金融服務，“同時配合免息噱頭，再用服務費等名頭來收割利潤。”
官降不斷 一些進口車“乞丐版”與合資車“頂配版”售價相當
在整體銷量下滑的大背景下，豪華、合資、自主品牌爭搶市場“蛋糕”的舉措也愈發白熱化，官降促銷成為常態。
4月1日起我國增值稅稅率將下調。在此之前，奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌即宣佈官降。3月中下旬，BBA三者中的奔馳和寶馬全系車型都下調了官方售價，最高降幅高達6.4萬元。奧迪也對旗下全系車型售價進行下調，最高降幅達5.5萬元。
繼3月底奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌宣佈官降後，合資品牌官方降價的消息亦緊隨其後。一汽大眾、長安福特、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等相繼加入“官降”陣營。
自主品牌汽車也不甘落後，比亞迪、上汽榮威、上汽名爵、廣汽傳祺、東風風神、北京汽車等紛紛加入“官降”大軍。
從整體來看，官降範圍幾乎涵蓋上述品牌旗下絕大多數在售車型，車企業紛紛借“官降”表態積極響應國家“減稅降費”的相關政策。
仔細看看下調後的車價，還是能發現降價幅度主要是根據原價來定的，二三十萬以上級別的車相對來說幅度大一點，十多萬的車優惠力度就更小。豪華車降價數額最大，多在2到5萬元區間，合資車企也有以價換量的意願，但是相比之下空間並不大，降價幅度多在1萬元左右，而自主品牌則多為數千元。
降價後，一些進口車“乞丐版”與合資車的“頂配版”的售價出現高度重疊。這就意味著，現在花合資車的錢，可以買進口車了。4月18日，記者通過網絡查詢發現，屬於合資車的奧迪A4L官方指導價頂配在40.7萬元，南昌恆信奧龍4S給出了5.9萬元的優惠，優惠後34.28萬元。而同級別的進口奧迪A5乞丐版在南昌另一家4S店報價只有35.18萬元。兩者之間的差價不到萬元。
汽車行業觀察人士龔珏分析，“降價空間肯定是豪華車、進口車更多，因為內部利潤率本來也是豪車高。”
此外，雖然在國內車市連續下跌的大背景下，各車企和品牌要保住銷量，以價換量是大趨勢，但是合資與自主品牌手上的降價空間相對來說並不大。
值得關注的是，自主品牌乘用車市場份額持續下降。1～3月自主品牌乘用車銷量218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額41.5%，下降3.7個百分點。宋清輝認為，累計銷量與市場份額的下滑，表明自主品牌瘋狂擴張的時期已過去，同時受低端汽車消費疲軟所致，自主品牌正面臨著嚴峻的挑戰。
分 析
中低端品牌降價 刺激消費效果更大
4月17日，記者走訪南昌多家4S店發現，不少店推出了促銷活動，“廠家衝量，現在的促銷政策非常好。4月份車子不好賣，主要還是因為市場飽和，還有銷售分流引起的。”李博是江西吉利帝豪汽車服務銷售有限公司的一名銷售顧問，從事汽車銷售有三四年的時間，他還記得行情好的年份，1個月店裡能賣上兩三百輛車，而今年4月僅剩10余天了卻只賣了一百輛左右。
“工廠利潤好的車賣不動，好賣的車都是薄利車，車子便宜之後大家都想要更便宜的。”在某品牌汽車廠家的銷售顧問王經理看來，如今的行情跟之前已大不相同，為了開拓市場提振銷量，公司曾派他去東北兩年，“隨著經濟增速放緩，東北地區的消費者手中用來買車的錢其實並不多。”
周磊是江西地區大眾汽車的一個銷售商，在他看來近期車輛售價調整比較有限。“一輛自動擋低配置的最新款大眾POLO在價格調整前批發價賣7.4萬元，調整後價格也差不多。”
“在終端銷售市場上，非豪車品牌的經銷商實際早就在以遠低於官方指導價的價格銷售，官降對實際銷量的影響對不同品牌而言，意義也不一樣。”汽車行業觀察人士龔珏分析稱，“豪華車購買者並不差官降的這幾萬塊。就目前價格下調的幅度來看，其相對幅度並不大，更主要的是車企以此為由頭借勢營銷。但對於購買10萬元左右普通家用車的消費者而言，數千元的優惠更能讓其心動。”此外，中低端品牌的價格相對透明，如果趕上車型生命週期的尾段，處於去庫存期時，年中換代車型的優惠力度會更大。
“對我們這些普通消費者來說，豪華車和中高端車降價對一般消費者的影響不大”，準備在近期購車的南昌市民鄭女士也告訴記者，“關鍵還是看普通乘用車的優惠力度。”
傳統燃油車市不景氣 新能源汽車將成救市稻草？
一方面是傳統燃油車市場的萎縮，另一方面是新能源汽車的逆勢上揚。數據顯示，3月新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。1～3月新能源汽車銷量29.9萬輛，比上年同期增長109.7%。
許多人認為，汽車消費市場接下來要靠新能源汽車來救市。近日，在上海車展新能源車的勢頭很旺，無論是自主品牌還是國際巨頭，無論是傳統車企還是要彎道超車的造車新勢力，都在新能源汽車上下足力氣。
隨著傳統燃油車國六標準即將實施，燃油車的排放要求將更加嚴格。業內人士表示，在國五標準實施的時候，每輛汽車的生產成本會增加1～2千元。鑑於這一趨勢，傳統車企從去年開始加速了新能源汽車的佈局。眾泰、吉利、奇瑞等自主車企加大投入，合資車企廣汽、上汽、一汽的紛紛入局，同時，國外車企也在加碼純電動汽車佈局。我省一季度新能源汽車的產量也增長了37.7%。
“未來肯定是新能源汽車的天下，只要充電樁等基礎設施能跟上，電池更加穩定高效，新能源汽車要推廣開來將很快的。”北汽福田市場部賴經理告訴記者。
上月底，國家四部委聯合發文《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求作了詳細規定，補貼大幅退坡從去年的5檔補貼變為兩檔補貼。有業內人士表示，補貼的降低和退出，將對新能源車企的銷量和利潤帶來一些壓力。但是整體來看，隨著新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡，具有競爭力的產品將脫穎而出，新能源汽車行業也將向著高質量方向發展。