前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）的進一步透露，全新吉姆尼將於7月5日正式發佈。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）的進一步透露，全新吉姆尼將於7月5日正式發佈。
新車整車造型相比現款車型更加硬派，看上去更像是一個方盒子。黑色噴塗的多邊形前中網面板、圓形的前大燈搭配五孔式方形格柵，相比現款車型顯得還要更加具有復古風格。此外，新車還分為SIERRA版和普通版，二者外觀幾乎相同，但SIERRA版的前後輪眉及側裙更強寬大，越野範兒更足。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）的進一步透露，全新吉姆尼將於7月5日正式發佈。
新車整車造型相比現款車型更加硬派，看上去更像是一個方盒子。黑色噴塗的多邊形前中網面板、圓形的前大燈搭配五孔式方形格柵，相比現款車型顯得還要更加具有復古風格。此外，新車還分為SIERRA版和普通版，二者外觀幾乎相同，但SIERRA版的前後輪眉及側裙更強寬大，越野範兒更足。
新車依然採用三門式設計，車身整體短小緊湊。在側面，一條與大地平行的腰線貫穿前後，看上去十分硬朗。至於車尾，新車的設計感相比現款車型更弱，不過尾燈組由尾門兩側全部移動到了後保險槓兩側，這彷彿是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不過以現在的眼光來看，這樣的設計令它更像奔馳G級了。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）的進一步透露，全新吉姆尼將於7月5日正式發佈。
新車整車造型相比現款車型更加硬派，看上去更像是一個方盒子。黑色噴塗的多邊形前中網面板、圓形的前大燈搭配五孔式方形格柵，相比現款車型顯得還要更加具有復古風格。此外，新車還分為SIERRA版和普通版，二者外觀幾乎相同，但SIERRA版的前後輪眉及側裙更強寬大，越野範兒更足。
新車依然採用三門式設計，車身整體短小緊湊。在側面，一條與大地平行的腰線貫穿前後，看上去十分硬朗。至於車尾，新車的設計感相比現款車型更弱，不過尾燈組由尾門兩側全部移動到了後保險槓兩側，這彷彿是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不過以現在的眼光來看，這樣的設計令它更像奔馳G級了。
全新吉姆尼的內飾設計還是略顯樸素，不過相比現款車型還是有著較大升級，更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏、更個性的中控物理按鍵以及儀表盤等都要比現款車型看上去更有質感。此外根據此前消息，新吉姆尼的尾門開啟角度增大，後備廂尺寸也有望優化提升，方便用戶裝載物品。值得一提的是，AEB主動剎車等安全配置也出現在了新車上。
前幾天盾牌在閒聊的時候看到一個朋友說要拿買途觀的錢買一輛吉姆尼，不知道家裡人會不會同意。這個結果大家都能猜到，家裡人是準備買一輛可以週末出遊的車，他卻想買個大玩具，最後不是他妥協就是他要浪跡天涯了。
鈴木“退市風波”
最近關於鈴木要推出中國市場的傳言四起：“昌河鈴木先行解散，繼解散昌河鈴木後，鈴木汽車已就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。”雖然目前這一消息還未得到證實，但鈴木與“昌河”的分手，似乎已經為其全面退出中國市場做出了鋪墊。如果鈴木退出中國市場，重心會轉移到印度，據瞭解，鈴木在印度市場的表現堪稱“霸主”一般的存在，市場份額接近50%。今年初，鈴木印度公司舉辦了奧拓車系累計銷量突破350萬輛的儀式，據悉奧拓車系是印度市場中累積銷量最多的車型，在印度同級別車型的佔有率高達33%。以目前的銷量表現來看，鈴木在印度市場可以說是“躺贏”的狀態。不久前，鈴木與豐田進行合作，雙方將就印度市場的技術研發和車輛生產以及市場拓展進行討論。從這個角度來看，退出中國市場，集中在印度市場發力，對於鈴木而言，或許也是一種出路。就在這時候，鈴木家族經典越野小車吉姆尼要上新款了。
都說喜歡吉姆尼的都情懷級越野發燒友，因為吉姆尼有著40年的歷史，作為一種四輪驅動微型車，由鈴木創建於1970年。
吉姆尼的過去
外形小巧的鈴木吉姆尼在越野車範圍內實屬另類，靈巧的車身卻具有大部分越野車所標準的裝備。鈴木採用非承載式車身結構，前後整體橋懸架使它的越野血統非常純正，更難能可貴的是，自1970年第一代吉姆尼誕生，鈴木就堅持為這款車採用4x4的概念。
第一款“jimny吉姆尼”（2衝程，360cc）於1970年4月上市，是當時輕型汽車中唯一的四輪驅動車。為了發揚“輕量緊湊的真正4WD”的理念，鈴木通過全新設計發動機等措施擴大了吉姆尼系列車型的陣容（800cc、1,000cc、1,300cc），並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬臺以上。 2008年10月8日，獲得一個長壽命設計優秀獎。這是給正在生產和銷售超過10年不變的產品發的榮譽。
引進國內的吉姆尼是第三代車型，雖然經過大改款，但還保留原有的方正造型， 不過細部線條更圓潤、更現代。日本本土銷售的jimny有三門和三門開篷兩種，目前國內引進的只有三門款，車頭部分採用長方格式進氣孔，具有jeep經典越野車味道。
雖然只有1.3升的排量，但是得益於大減速比與輕車身的結合，配以190mm的最小離地間隙，分時四驅系統，使得吉姆尼在越野性能堪比專業大型suv。
全新吉姆尼
據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）的進一步透露，全新吉姆尼將於7月5日正式發佈。
新車整車造型相比現款車型更加硬派，看上去更像是一個方盒子。黑色噴塗的多邊形前中網面板、圓形的前大燈搭配五孔式方形格柵，相比現款車型顯得還要更加具有復古風格。此外，新車還分為SIERRA版和普通版，二者外觀幾乎相同，但SIERRA版的前後輪眉及側裙更強寬大，越野範兒更足。
新車依然採用三門式設計，車身整體短小緊湊。在側面，一條與大地平行的腰線貫穿前後，看上去十分硬朗。至於車尾，新車的設計感相比現款車型更弱，不過尾燈組由尾門兩側全部移動到了後保險槓兩側，這彷彿是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不過以現在的眼光來看，這樣的設計令它更像奔馳G級了。
全新吉姆尼的內飾設計還是略顯樸素，不過相比現款車型還是有著較大升級，更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏、更個性的中控物理按鍵以及儀表盤等都要比現款車型看上去更有質感。此外根據此前消息，新吉姆尼的尾門開啟角度增大，後備廂尺寸也有望優化提升，方便用戶裝載物品。值得一提的是，AEB主動剎車等安全配置也出現在了新車上。
動力部分，預計新車非日本地區或搭載1.2L自然吸氣發動機。此外，新車還將配備鈴木的Allgrip Pro四驅系統，該系統將大幅提高吉姆尼的越野能力。
總結：
全新吉姆尼比現款更加硬朗，我個人很喜歡這種稜角分明的外觀，它的越野性能毋庸置疑，因為空間和內飾的粗獷的設定，它就只能是玩具。