到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
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可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
作為國內的一線造車大廠，吉利已經有了一套自己完整的轉向手感標定體系。剛剛上手，全新遠景X3的轉向手感就透露著滿滿的領克味。不過吉利也在此基礎上進行了一定的特調，比如在國道常用的50-80km/h速度區間，全新遠景X3的轉向由內而外透露著一股沉穩範。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
作為國內的一線造車大廠，吉利已經有了一套自己完整的轉向手感標定體系。剛剛上手，全新遠景X3的轉向手感就透露著滿滿的領克味。不過吉利也在此基礎上進行了一定的特調，比如在國道常用的50-80km/h速度區間，全新遠景X3的轉向由內而外透露著一股沉穩範。
為了宣傳吉利車隊在絲綢之路拉力賽奪冠，此次遠景X3除了普通的道路試駕外還增加了拉力試駕科目。在綿延曲折的戈壁灘上，除了原廠的朝陽輪胎顯得有些吃緊外，這臺車並沒有表現出任何不足。CVT變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖，保持住轉速，而懸架也在沒有任何餘震的情況下過濾掉了沙漠上常見的駱駝草所帶來的顛簸。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
作為國內的一線造車大廠，吉利已經有了一套自己完整的轉向手感標定體系。剛剛上手，全新遠景X3的轉向手感就透露著滿滿的領克味。不過吉利也在此基礎上進行了一定的特調，比如在國道常用的50-80km/h速度區間，全新遠景X3的轉向由內而外透露著一股沉穩範。
為了宣傳吉利車隊在絲綢之路拉力賽奪冠，此次遠景X3除了普通的道路試駕外還增加了拉力試駕科目。在綿延曲折的戈壁灘上，除了原廠的朝陽輪胎顯得有些吃緊外，這臺車並沒有表現出任何不足。CVT變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖，保持住轉速，而懸架也在沒有任何餘震的情況下過濾掉了沙漠上常見的駱駝草所帶來的顛簸。
在如此高速度、高強度的試駕過程中，除了駱駝草葉偶爾剮蹭到底盤外，並沒有出現任何人類可以感知的託底現象。想必這樣的通過性能足以勝任鄉村中那一拳多高的水泥減速帶了！
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
作為國內的一線造車大廠，吉利已經有了一套自己完整的轉向手感標定體系。剛剛上手，全新遠景X3的轉向手感就透露著滿滿的領克味。不過吉利也在此基礎上進行了一定的特調，比如在國道常用的50-80km/h速度區間，全新遠景X3的轉向由內而外透露著一股沉穩範。
為了宣傳吉利車隊在絲綢之路拉力賽奪冠，此次遠景X3除了普通的道路試駕外還增加了拉力試駕科目。在綿延曲折的戈壁灘上，除了原廠的朝陽輪胎顯得有些吃緊外，這臺車並沒有表現出任何不足。CVT變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖，保持住轉速，而懸架也在沒有任何餘震的情況下過濾掉了沙漠上常見的駱駝草所帶來的顛簸。
在如此高速度、高強度的試駕過程中，除了駱駝草葉偶爾剮蹭到底盤外，並沒有出現任何人類可以感知的託底現象。想必這樣的通過性能足以勝任鄉村中那一拳多高的水泥減速帶了！
作為一名入行時間不短的汽車編輯，對於我們來說其實接觸到這個級別車型的機會並不多。畢竟由於價格的限制，在某些方面，這些車的缺點會被格外放大。同時由於價格的因素，這些車型的造車理念也與10萬元家轎有著明顯區別。
到了2019年，不少人在網上用鍵盤表示現在已經沒有買車的必要了，無論是滴滴還是公共交通都可以讓你更加快捷或更加舒服地到達目的地。然而當我試駕完遠景X3後，我發現事情並沒有像“鍵盤俠”所說的那樣簡單。
對於生活在一線大城市的人來說，公共交通確實可以完成日常的通勤任務，可對於生活在三四線，甚至是五線城市的人們來說，車對於他們生活品質的提升可要遠遠高於大城市人。尤其是當我去過我女朋友老家以後，更加深了我對三四線城市人民用車需求的認知。
由於公交車匱乏，公共交通對於他們的出行幫助只能說是聊勝於無。在這種前提條件下，他們更多會趨向於買一臺價格足夠便宜的車，畢竟這種城市是絕對不會出現限牌限購措施的。
可因為人均收入低的問題，所以他們的購車預算也不會像大城市人那樣達到10萬、甚至20萬，幾萬元標準才是絕大多數。此時再看看村裡那些“碩大”的水泥減速帶，符合他們用車需求的車型瞬間變得屈指可數。
通常情況下，為了滿足實用性以及通過性需求，他們都會購買一臺中國特色“小面”來滿足自己的日常通勤。可對於90後或者00後來說，“小面”這樣的車型實在是太不符合他們的價值觀了，此時一臺底盤離地間隙足夠高，顏值過得去，且價格足夠的便宜的SUV似乎才是他們最想要的車型。
這時就不得不提吉利的遠景X3了！兩年前試駕吉利遠景X1時我就感嘆道：吉利竟然會做一臺起售價不到4萬元的微型SUV。而當我看到吉利遠景X3時，我同樣感嘆道，這竟然是一臺起售價只有5萬元的SUV！
雖然用現在的眼光來看，遠景X3稱不上是時尚界的弄潮兒，可家族式的中網以及超大的大燈還是透露出了一絲現代風。至於下方的黑色塑料裝飾，也確實對它的顏值提升了不少。而這種外形設計對於三四線城市的年輕人來說，是有一定吸引力的。
遠景X3車尾造型很有層次感。即使被價格束縛住了手腳，也依舊體現出了別樣的設計元素：大尺寸尾燈與前大燈遙相呼應。
相比於外觀來說，其實吉利遠景X3的內飾更值得說道，尤其是當三四線年輕人看慣了家裡老爸開的那臺小麵包後，再進入到遠景X3的車內，那感覺彷彿就像進入到了邁巴赫一樣。雖說用料算不上多麼豪華，可真皮座椅、中控大屏、自動空調這些配置卻應有盡有。此外，富有層次的設計，也讓這臺車由內而外透露著不符合5萬元價格區間的豪華。
在中控下方的擋把區域，遠景X3還提供了年輕人最喜歡的Sport運動模式按鍵。擋把也更符合手掌的形狀，即使長時間觸摸也不會有任何異樣。
不過遠景X3終究是一臺售價僅有5萬元的小型SUV，在空間上它便露出了馬腳。由於方向盤前後不可調，且踏板位置過於靠後的關係，我必須讓胳膊伸直才可以滿足腿部的舒適性。而這樣所造成的後果就是大角度轉向時會略顯難受，且會侵佔一部分後排乘坐空間。
事實也確實如此，175cm的我坐進後排，腿部剩餘空間僅僅只有三指，而頭部也因為座椅靠背過陡的關係，被“壓縮”到了四指的水平。但不得不提的是，遠景X3的後排頭枕真的很舒服，無論是乘坐還是睡覺，都可以有效承托住你的頸椎。
這次，全新遠景X3終於將原來那臺老舊的4AT變速箱拋棄，換成了一臺可以模擬8速的CVT變速箱。按照規則，咱們還是先揚後抑。雖然我個人是沒有開過上代遠景X3的，但遠景X1上的那臺4AT確實稱不上優秀，以至於讓我有了一種想要試駕手動擋的念想。
但全新遠景X3的CVT變速箱卻完美彌補了原來4AT變速箱的頓挫問題，無論是何等工況，這臺變速箱都在兢兢業業地避免頓挫的發生。毫不誇張地說，這臺CVT的平順性甚至高過了一些合資品牌的CVT變速箱。
也許是過於追求平順的關係，我也明顯感受到了這臺CVT變速箱所作出的妥協，首先就是燃油經濟性！通常情況下，只要我們在一定速度下鬆開油門，發動機就會停止噴油，並通過車輪的慣性維持運轉。可遠景X3卻並非如此，鬆開油門後，瞬時油耗依舊顯示著大概1.2L/100km的數字。
這也從側面表明了兩種可能性，變速箱與發動機完全斷開連接或者是發動機一直在以微弱的噴油量維持運轉，從而避免再加速時所帶來的衝擊。相比較來看，我認為後者的可能性更大一些。而這也許正是這臺CVT變速箱不會頓挫的祕密所在。
相比於老款車型，全新遠景X3在動力方面提升了7匹馬力，達到了峰值109匹的水平。看起來似乎比較夠用，可在敦煌的國道上，面臨著1200米的海拔以及車內的三名壯漢，這臺發動機表現出了疲態。一腳地板油下去，你依舊可以和車內人員談笑風生。伴隨著時間較長的發動機怒吼聲，此時你看了一眼時速表，又看了看距離前車的距離。嗯，還可以再說一句話。
沒錯，動力表現確實可以算是全新遠景X3的最大缺點，無論是切換到手動模式還是按下運動按鈕，甚至是開啟一鍵加速功能（關閉AC），你都無法獲得足夠暢快的加速感受。國道上的超車全部需要預判才可以完成！哦對了，當你按下運動模式按鈕後，車機還會人性化地提醒你“運動模式已開啟”。不過考慮到這個價位普遍孬弱的動力水平，這樣的表現也可以稱得上是及格線往上了。
作為國內的一線造車大廠，吉利已經有了一套自己完整的轉向手感標定體系。剛剛上手，全新遠景X3的轉向手感就透露著滿滿的領克味。不過吉利也在此基礎上進行了一定的特調，比如在國道常用的50-80km/h速度區間，全新遠景X3的轉向由內而外透露著一股沉穩範。
為了宣傳吉利車隊在絲綢之路拉力賽奪冠，此次遠景X3除了普通的道路試駕外還增加了拉力試駕科目。在綿延曲折的戈壁灘上，除了原廠的朝陽輪胎顯得有些吃緊外，這臺車並沒有表現出任何不足。CVT變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖，保持住轉速，而懸架也在沒有任何餘震的情況下過濾掉了沙漠上常見的駱駝草所帶來的顛簸。
在如此高速度、高強度的試駕過程中，除了駱駝草葉偶爾剮蹭到底盤外，並沒有出現任何人類可以感知的託底現象。想必這樣的通過性能足以勝任鄉村中那一拳多高的水泥減速帶了！
作為一名入行時間不短的汽車編輯，對於我們來說其實接觸到這個級別車型的機會並不多。畢竟由於價格的限制，在某些方面，這些車的缺點會被格外放大。同時由於價格的因素，這些車型的造車理念也與10萬元家轎有著明顯區別。
我們都知道，一臺好車是要滿足“木桶理論”的，可對於這個價位的車型來說滿足“木桶理論”基本就等於哪哪都不行，所以要想在這個級別真正吸引到消費者，就必須採用更為激進的“漏水木桶理論”。
而全新遠景X3就是這樣一臺車，無論是外觀還是內飾，都有著超越同級別的表現，動力匹配也做得一流，懸掛濾震更是挑不出毛病。可這樣做的代價就是動力上的缺失。
在試駕前的Workshop上，廠家代表的一句話令我記憶猶新：“現在00後都已有一年駕齡了，我們應該為他們打造一臺屬於自己的車”。聽到這句話後，我想到現在那些“00後”富有稜角的個人性格，也許只有這樣的動力表現才能幫助他們磨平稜角，以便應對未來社會對他們的考驗吧！