'自主品牌喜歡玩內鬥？榮威和吉利又槓上了'
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生產過冰箱，但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系，恐怕是吉利被黑的最慘的一次！因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商，這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題，還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……
目前榮威方面迴應，這或許是某一經銷商的單方面炒作，來源也未經得到證實，不一定是榮威經銷商所為。但無論如何，榮威在營銷方面的相關舉措，已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公眾的注意力轉移到榮威在生產研發方面的努力上來，其品牌的負面影響不可估量。
自主品牌內鬥早有先例
中國人連帶著中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺？咱也不敢問，咱也不敢說，前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X，現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利槓上，還有長城與吉利開槓的歷史事蹟。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生產過冰箱，但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系，恐怕是吉利被黑的最慘的一次！因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商，這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題，還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……
目前榮威方面迴應，這或許是某一經銷商的單方面炒作，來源也未經得到證實，不一定是榮威經銷商所為。但無論如何，榮威在營銷方面的相關舉措，已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公眾的注意力轉移到榮威在生產研發方面的努力上來，其品牌的負面影響不可估量。
自主品牌內鬥早有先例
中國人連帶著中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺？咱也不敢問，咱也不敢說，前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X，現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利槓上，還有長城與吉利開槓的歷史事蹟。
去年10月，一張“吉利汽車公關分群5”的微信截圖在網絡上流傳開來。據截圖內容顯示，“吉利”號召“水軍”吹捧吉利汽車，抹黑長城汽車，並給出攻擊的主要內容，及相關的發佈費用。
雖然吉利方面迴應並非其所為，但長城汽車的迴應耐人尋味，“吉利雖對此事進行官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實。專門抹黑所有民族自主品牌，粉飾自己，表裡不一。”從長城的迴應來看，火藥味甚濃！
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生產過冰箱，但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系，恐怕是吉利被黑的最慘的一次！因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商，這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題，還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……
目前榮威方面迴應，這或許是某一經銷商的單方面炒作，來源也未經得到證實，不一定是榮威經銷商所為。但無論如何，榮威在營銷方面的相關舉措，已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公眾的注意力轉移到榮威在生產研發方面的努力上來，其品牌的負面影響不可估量。
自主品牌內鬥早有先例
中國人連帶著中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺？咱也不敢問，咱也不敢說，前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X，現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利槓上，還有長城與吉利開槓的歷史事蹟。
去年10月，一張“吉利汽車公關分群5”的微信截圖在網絡上流傳開來。據截圖內容顯示，“吉利”號召“水軍”吹捧吉利汽車，抹黑長城汽車，並給出攻擊的主要內容，及相關的發佈費用。
雖然吉利方面迴應並非其所為，但長城汽車的迴應耐人尋味，“吉利雖對此事進行官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實。專門抹黑所有民族自主品牌，粉飾自己，表裡不一。”從長城的迴應來看，火藥味甚濃！
不過，網友們對自主品牌的“水軍”已經見慣不怪。在各大汽車論壇也好，各汽車新聞內容底下的評論版塊也好，總有一些異常活躍的“水軍”引起人們的注意。這裡不用買車君多說，網友們也應該心中有數。僱傭“水軍”去抹黑同為自主品牌的競爭對手，似乎已經成為常規操作。也許是因為技不如人，所以部分品牌還沒有能力與合資品牌“正面剛”，這也是產品不夠自信的一個表現。
槍口一致對外，抱團取暖才是正道
在剛剛過去的7月份，中國汽車流通協會發布了最新的經銷商庫存預警指數。根據調查顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。其中，自主品牌的經銷商庫存預警指數最高，為63.6%。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生產過冰箱，但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系，恐怕是吉利被黑的最慘的一次！因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商，這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題，還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……
目前榮威方面迴應，這或許是某一經銷商的單方面炒作，來源也未經得到證實，不一定是榮威經銷商所為。但無論如何，榮威在營銷方面的相關舉措，已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公眾的注意力轉移到榮威在生產研發方面的努力上來，其品牌的負面影響不可估量。
自主品牌內鬥早有先例
中國人連帶著中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺？咱也不敢問，咱也不敢說，前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X，現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利槓上，還有長城與吉利開槓的歷史事蹟。
去年10月，一張“吉利汽車公關分群5”的微信截圖在網絡上流傳開來。據截圖內容顯示，“吉利”號召“水軍”吹捧吉利汽車，抹黑長城汽車，並給出攻擊的主要內容，及相關的發佈費用。
雖然吉利方面迴應並非其所為，但長城汽車的迴應耐人尋味，“吉利雖對此事進行官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實。專門抹黑所有民族自主品牌，粉飾自己，表裡不一。”從長城的迴應來看，火藥味甚濃！
不過，網友們對自主品牌的“水軍”已經見慣不怪。在各大汽車論壇也好，各汽車新聞內容底下的評論版塊也好，總有一些異常活躍的“水軍”引起人們的注意。這裡不用買車君多說，網友們也應該心中有數。僱傭“水軍”去抹黑同為自主品牌的競爭對手，似乎已經成為常規操作。也許是因為技不如人，所以部分品牌還沒有能力與合資品牌“正面剛”，這也是產品不夠自信的一個表現。
槍口一致對外，抱團取暖才是正道
在剛剛過去的7月份，中國汽車流通協會發布了最新的經銷商庫存預警指數。根據調查顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。其中，自主品牌的經銷商庫存預警指數最高，為63.6%。
在車市下行階段，自主品牌的承壓要遠遠超過合資品牌，反映在銷量上有更直觀的感受。今年上半年，從整體銷量數據來看，能夠擠進前十名的自主車企分別有吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車這四家，但能夠保持著正增長的只有長城汽車，其餘三家都有兩位數的跌幅。
再來看看自主品牌的主場，SUV這一細分領域，今年1-6月，銷量還能排在前十位的車型分別有哈弗H6、寶駿510、博越、哈弗F7這幾款車。長安、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等品牌的車型則不見蹤影。值得一說的是，就連豪華品牌奔馳旗下的GLC都能以累計6.6萬輛的銷量排在前十五位，可見價格並不是決勝的唯一因素。車市寒冬遠未結束，此時不抱團取暖，自主品牌的生存境地越發艱難。
俗話說的好，本是同根生，相煎何太急？
中國汽車工業自上世紀起步以來，一直進度緩慢，最為明顯的分水嶺，則是SUV購車熱潮興起後，自主品牌紛紛抓住了這根“救命稻草”，如獲新生。自此，自主品牌不僅實現了產銷數量翻幾番，還得以與合資品牌同臺競技，一爭高下，甚至大有取代之趨勢。
但是，丘吉爾早已看穿了一切:沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。昔日自主品牌同仇敵愾，但在生存挑戰賽面前，自保才是上上之策。眾所周知，自打步入2018年，中國車市就進入了寒冬階段，偶爾的回暖已經無法令車企掌舵者相信還有高速增長可能。躺著賺錢的時代已經過去，現在必須爭搶，才能獲得在新一輪汽車革命的入門券。
也許是生存的壓力太大，自主品牌寧願玩內鬥，也不願花費更多力氣對抗合資品牌。
前有露骨攻擊帝豪，後黑吉利是農村作坊|誰動的手？
今年7月份，榮威在其官微發佈了《現在的假網紅，究竟有多能裝？》的文章。文章內雖然沒有明確醜化帝豪，但明眼人都能看出來，“弟豪”指代的就是帝豪。文章把領豪美化為小鮮肉，隨時Hold住完美狀態，而弟豪則是疲態盡顯，底子老還裝嫩。種種對比，完美烘托出領豪是貨真價實的真網紅。
誠然，為了在競爭中取得勝利，打壓對手是常見的做法。但赤裸裸地在官微上，以一種掩耳盜鈴式的手法貶低競品，這種格局並不可取。最後吉利在事情發酵當晚緊急迴應《我們，一起做強中國汽車品牌的“領地”可好？》，反倒顯得大氣。
不曾想，這一風波剛平息不久，就有網友在榮威4S店內拍到令人匪夷所思的宣傳資料。從圖片可以看到，裡面提及上汽榮威擁有比肩大眾、通用等品牌的品牌力，擁有全球相同造車品控標準和零配件供應商體系。而吉利汽車起步於冰箱零配件，雖然經過多年發展，但其整體供應商體系仍停留在農村作坊體系，因此兩者從品牌上來說就不在一個層次上。
雖然吉利汽車的創始人李書福是放過牛、開過照相館、生產過冰箱，但說吉利的供應商體系仍留在農村作坊體系，恐怕是吉利被黑的最慘的一次！因為吉利的供應商包括了博世、愛信、麥格納等世界級供應商，這些供應商與世界知名車企都有密切合作。如果非要說吉利的供應商有問題，還不如說說“吉利壓榨供應商的那些事兒”……
目前榮威方面迴應，這或許是某一經銷商的單方面炒作，來源也未經得到證實，不一定是榮威經銷商所為。但無論如何，榮威在營銷方面的相關舉措，已經受到廣大消費者的質疑。如果不把公眾的注意力轉移到榮威在生產研發方面的努力上來，其品牌的負面影響不可估量。
自主品牌內鬥早有先例
中國人連帶著中國企業一直給人“窩裡橫”的感覺？咱也不敢問，咱也不敢說，前有華為、魅族、VIVO、錘子等手機品牌輪番撕X，現在車企也“不甘落後”。除了榮威與吉利槓上，還有長城與吉利開槓的歷史事蹟。
去年10月，一張“吉利汽車公關分群5”的微信截圖在網絡上流傳開來。據截圖內容顯示，“吉利”號召“水軍”吹捧吉利汽車，抹黑長城汽車，並給出攻擊的主要內容，及相關的發佈費用。
雖然吉利方面迴應並非其所為，但長城汽車的迴應耐人尋味，“吉利雖對此事進行官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實。專門抹黑所有民族自主品牌，粉飾自己，表裡不一。”從長城的迴應來看，火藥味甚濃！
不過，網友們對自主品牌的“水軍”已經見慣不怪。在各大汽車論壇也好，各汽車新聞內容底下的評論版塊也好，總有一些異常活躍的“水軍”引起人們的注意。這裡不用買車君多說，網友們也應該心中有數。僱傭“水軍”去抹黑同為自主品牌的競爭對手，似乎已經成為常規操作。也許是因為技不如人，所以部分品牌還沒有能力與合資品牌“正面剛”，這也是產品不夠自信的一個表現。
槍口一致對外，抱團取暖才是正道
在剛剛過去的7月份，中國汽車流通協會發布了最新的經銷商庫存預警指數。根據調查顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。其中，自主品牌的經銷商庫存預警指數最高，為63.6%。
在車市下行階段，自主品牌的承壓要遠遠超過合資品牌，反映在銷量上有更直觀的感受。今年上半年，從整體銷量數據來看，能夠擠進前十名的自主車企分別有吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車這四家，但能夠保持著正增長的只有長城汽車，其餘三家都有兩位數的跌幅。
再來看看自主品牌的主場，SUV這一細分領域，今年1-6月，銷量還能排在前十位的車型分別有哈弗H6、寶駿510、博越、哈弗F7這幾款車。長安、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等品牌的車型則不見蹤影。值得一說的是，就連豪華品牌奔馳旗下的GLC都能以累計6.6萬輛的銷量排在前十五位，可見價格並不是決勝的唯一因素。車市寒冬遠未結束，此時不抱團取暖，自主品牌的生存境地越發艱難。
目前還沒有一家中國車企，能夠做到手機界的華為，家電界的海爾那樣，有足夠的實力站在國際舞臺上與對手同臺競技，這是中國汽車工業的痛處。都在做大做強的階段，都是為民族汽車工業而奮鬥，此時槍口一致對外，共同提升實力才是正道！