'吉利之後北汽再入股戴姆勒，中國企業成“汽車發明者”最大股東'

“接下來如何處理在中國的三位“伴侶”之間的關係，也需要戴姆勒好好權衡了。”

文/宋雙輝

2013年春節前，北汽與戴姆勒簽署了一份當時被稱為“開創中國汽車資本運作先河”的、代號為“北戴合”的戰略協議。

如今，“北戴合”的另一隻靴子總算落地了。

當年除了雙方對合資公司持股比例進行了微調，戴姆勒還以6.25億歐元收購了北汽集團旗下北汽股份12%的股權。

為了規避當時合資股比不超過50%的政策限制，北汽提出了入股戴姆勒的“交叉持股”方案。

之後幾年，北汽集團董事長徐和誼在不同場合透露過雙方在洽談股份收購事宜，只是遲遲沒有看到結果，倒是在去年等來了吉利成為戴姆勒第一大股東的消息。

終於，6年之後，北汽完成心願，成功入股戴姆勒。

7月23日，北汽方面宣佈持有了戴姆勒股份公司5%股份，包含2.48%的直接持股合獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。

雖然沒有透露具體的收購金額，不過根據目前戴姆勒股價計算，這筆交易耗資應該在185億元人民幣左右，而彭博社的報道則指出此次交易北汽集團付出了25億歐元，約192億元人民幣。

不管最終北汽花了多少錢，肯定比去年吉利收購時划算了不少，因為當時戴姆勒股價還在70歐元左右徘徊，如今已經跌到了不足50歐元（此次收購後戴姆勒股價一度漲到了53歐元）。

即便讓吉利搶了先，可是卻能在戴姆勒股價跌至5年內最低點時買入，對北汽這個“正室”來說還是很漲面子的。

過去12個月中戴姆勒已經連續三次下調了盈利預期，上週更宣佈今年二季度將出現16億歐元虧損。戴姆勒財務吃緊，可能也是促成此次交易快速實現的原因之一。

至此，戴姆勒的前三大股東中已經有兩個來自中國，總持股比例接近15%，這也讓這家老牌德國車企與中國的關係更加緊密。

雖然一筆交易耗時6年之久，不過北汽這些年中並沒有停止與戴姆勒的關係更進一步。

6年中，戴姆勒收購了北汽新能源3.01%的股份，重卡業務交給了北汽集團旗下的福田汽車，商用車福建奔馳35%的股權也被北汽收購，連與比亞迪合資的騰勢電動車也併入了北京奔馳的銷售體系。

此次交叉持股之後，北汽與戴姆勒已經是徹底分不開打不散的伴侶了。

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對於此前傳聞的戴姆勒準備提高在北京奔馳的持股比例至65%，如今也變得更加撲朔迷離。知名投行傑富瑞分析師袁國強認為，此次入股會形成一定的反制，讓戴姆勒增持合資公司股份的可能性大大降低。

不過另一種聲音則認為，這恰好給了戴姆勒提高合資公司股比的理由，因為得了好處之後北汽總要有所表示。

但是不管結果如何，雙方肯定不會傷了和氣，而是會更加緊密的攜手推進奔馳和北汽自主在華業務更上一層樓，因為大家都是利益共同體，業務好才能都有錢賺。

所以這次入股的消息傳出後，戴姆勒、北京汽車和北汽藍谷的股票都聞聲大漲，從這張5日內走勢圖能更明顯的看到，7月23日股價是近來的最高點。

不過對於已經在華牽手了三家公司的戴姆勒來說，如何平衡幾家之間的關係，也是很考驗智慧的一件事。

目前看，戴姆勒將出行業務和小眾化的電動Smart交給了吉利，奔馳品牌還是握在北汽手裡，與比亞迪則繼續經營著想走高端電動車路線但是沒成功的騰勢。

只是電動化與共享出行，肯定是未來的主要趨勢，這些業務不可能一直分散在不同的合資公司那裡，所以接下來戴姆勒在中國的路要如何走，還是留下了一個很大的懸念。