'長城、吉利遇“黑天鵝”，自主車企難渡生死劫'
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
然而，即便如此，哈弗h6也失掉了SUV的冠軍寶座。要知道的是，哈弗h6在很大程度上支撐了整個長城汽車的發展。
哈弗h6已痛失冠軍寶座，更不用提高端品牌WEY了。WEY品牌銷量在2019年大挫，VV5、VV7銷量在7月份同比下降均達七成左右，p8的銷量則連續為零。當然，長城也在其他方面尋求打法，比如推出f系以及剛剛下線的長城炮、佈局全球化等，不久前長城還出售了兩家子公司，在戰略上做了一些減法。
回顧長城汽車發展歷程，其利潤堪比保時捷也因而被稱為利潤王。值得一提的是，長城汽車發動機等都是自主研發這也是利潤較高的原因。
然而，核心技術方面的欠缺也造成了被行業詬病的“油耗”問題。長城聚焦SUV市場依靠性價比優勢打出了一片天地，其自始至終追求著成本效益。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
然而，即便如此，哈弗h6也失掉了SUV的冠軍寶座。要知道的是，哈弗h6在很大程度上支撐了整個長城汽車的發展。
哈弗h6已痛失冠軍寶座，更不用提高端品牌WEY了。WEY品牌銷量在2019年大挫，VV5、VV7銷量在7月份同比下降均達七成左右，p8的銷量則連續為零。當然，長城也在其他方面尋求打法，比如推出f系以及剛剛下線的長城炮、佈局全球化等，不久前長城還出售了兩家子公司，在戰略上做了一些減法。
回顧長城汽車發展歷程，其利潤堪比保時捷也因而被稱為利潤王。值得一提的是，長城汽車發動機等都是自主研發這也是利潤較高的原因。
然而，核心技術方面的欠缺也造成了被行業詬病的“油耗”問題。長城聚焦SUV市場依靠性價比優勢打出了一片天地，其自始至終追求著成本效益。
長城還有著特殊的軍事化管理的文化，這使其連續多年發生頻繁的人事變動，而人事調整必然會對企業決策造成一定的影響。
有行業人士稱，由於管理上的“專制”，長城在供應商選擇等多個方面，成本都是其考慮的重要因素，這在一定程度上決定了產品的水平。
最近，有媒體曝出寶馬與長城合資項目可能擱置的傳聞中，其原因就在於寶馬不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，生產過程中也更願意側重較為低廉的汽車產品，這會帶來超出預期的內耗。
如今汽車環境已經發生了翻天覆地的變化，車企躺著賺錢的日子已經結束，在這場你死我活的戰爭中，車企需要根本性的發力和改變。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
然而，即便如此，哈弗h6也失掉了SUV的冠軍寶座。要知道的是，哈弗h6在很大程度上支撐了整個長城汽車的發展。
哈弗h6已痛失冠軍寶座，更不用提高端品牌WEY了。WEY品牌銷量在2019年大挫，VV5、VV7銷量在7月份同比下降均達七成左右，p8的銷量則連續為零。當然，長城也在其他方面尋求打法，比如推出f系以及剛剛下線的長城炮、佈局全球化等，不久前長城還出售了兩家子公司，在戰略上做了一些減法。
回顧長城汽車發展歷程，其利潤堪比保時捷也因而被稱為利潤王。值得一提的是，長城汽車發動機等都是自主研發這也是利潤較高的原因。
然而，核心技術方面的欠缺也造成了被行業詬病的“油耗”問題。長城聚焦SUV市場依靠性價比優勢打出了一片天地，其自始至終追求著成本效益。
長城還有著特殊的軍事化管理的文化，這使其連續多年發生頻繁的人事變動，而人事調整必然會對企業決策造成一定的影響。
有行業人士稱，由於管理上的“專制”，長城在供應商選擇等多個方面，成本都是其考慮的重要因素，這在一定程度上決定了產品的水平。
最近，有媒體曝出寶馬與長城合資項目可能擱置的傳聞中，其原因就在於寶馬不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，生產過程中也更願意側重較為低廉的汽車產品，這會帶來超出預期的內耗。
如今汽車環境已經發生了翻天覆地的變化，車企躺著賺錢的日子已經結束，在這場你死我活的戰爭中，車企需要根本性的發力和改變。
不僅是長城，另一頭部自主車企吉利汽車也潛伏著危機。2018年吉利沒有完成銷量目標，市值蒸發了近千億元人民幣，進入2019年銷量更是連續大幅下滑，經銷商庫存持續跨越警戒線。
吉利甚至曾被曝出通過“內部福利”強迫員工購車的傳聞。此前，一條“吉利汽車拖欠供應商款項壓垮國威科技”登上微博熱搜，雖然吉利已對此進行否認。但這並非媒體首次爆出吉利壓榨供應商的新聞，據相關媒體報道，吉利供應商曾集體表示，吉利強行要求供應商降價15%，並且經常拖欠貨款。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
然而，即便如此，哈弗h6也失掉了SUV的冠軍寶座。要知道的是，哈弗h6在很大程度上支撐了整個長城汽車的發展。
哈弗h6已痛失冠軍寶座，更不用提高端品牌WEY了。WEY品牌銷量在2019年大挫，VV5、VV7銷量在7月份同比下降均達七成左右，p8的銷量則連續為零。當然，長城也在其他方面尋求打法，比如推出f系以及剛剛下線的長城炮、佈局全球化等，不久前長城還出售了兩家子公司，在戰略上做了一些減法。
回顧長城汽車發展歷程，其利潤堪比保時捷也因而被稱為利潤王。值得一提的是，長城汽車發動機等都是自主研發這也是利潤較高的原因。
然而，核心技術方面的欠缺也造成了被行業詬病的“油耗”問題。長城聚焦SUV市場依靠性價比優勢打出了一片天地，其自始至終追求著成本效益。
長城還有著特殊的軍事化管理的文化，這使其連續多年發生頻繁的人事變動，而人事調整必然會對企業決策造成一定的影響。
有行業人士稱，由於管理上的“專制”，長城在供應商選擇等多個方面，成本都是其考慮的重要因素，這在一定程度上決定了產品的水平。
最近，有媒體曝出寶馬與長城合資項目可能擱置的傳聞中，其原因就在於寶馬不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，生產過程中也更願意側重較為低廉的汽車產品，這會帶來超出預期的內耗。
如今汽車環境已經發生了翻天覆地的變化，車企躺著賺錢的日子已經結束，在這場你死我活的戰爭中，車企需要根本性的發力和改變。
不僅是長城，另一頭部自主車企吉利汽車也潛伏著危機。2018年吉利沒有完成銷量目標，市值蒸發了近千億元人民幣，進入2019年銷量更是連續大幅下滑，經銷商庫存持續跨越警戒線。
吉利甚至曾被曝出通過“內部福利”強迫員工購車的傳聞。此前，一條“吉利汽車拖欠供應商款項壓垮國威科技”登上微博熱搜，雖然吉利已對此進行否認。但這並非媒體首次爆出吉利壓榨供應商的新聞，據相關媒體報道，吉利供應商曾集體表示，吉利強行要求供應商降價15%，並且經常拖欠貨款。
如果吉利多次拖欠供應商欠款，這便反映了其背後資金緊張、現金流不足的財務狀況。而從吉利上半年財報中也可以看出，其上半年營收利潤雙降，其中利潤降低了四成。
這幾年，吉利通過資本併購的方式瘋狂擴張，顯然如今槓桿已經失衡：蒸發的市值、低迷的銷量、爆倉的風險等等，吉利又會走向何方呢？
自主品牌已經跌破40%的紅線，汽車產業正在遭遇著黑天鵝，頭部企業尚且如此，更不用說一些實力較差的汽車品牌。如今的一汽夏利幾番甩賣資產、海馬靠賣房產保殼，東南汽車、北汽銀翔等多個自主品牌則被邊緣化。
原創： 中企車鑑
8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地—重慶智慧工廠正式竣工投產了，“長城炮”系列皮卡也正式下線。在一些車企開始收縮產能的艱苦時刻，長城汽車卻在擴大產能，但這並非意味著是一個積極的信號。
長城汽車上半年財報利潤下跌了六成左右，雖然此前官方披露的銷量上漲了近5%但財報銷量是下滑的。雖然長城有一套官方的解釋，但這波操作似乎也很難掩飾：長城汽車並非業界中所稱為的唯一銷量正增長的頭部自主車企。
而在市場悲觀的情況下，讓利不讓市場是長城的打法。近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%。
然而，即便如此，哈弗h6也失掉了SUV的冠軍寶座。要知道的是，哈弗h6在很大程度上支撐了整個長城汽車的發展。
哈弗h6已痛失冠軍寶座，更不用提高端品牌WEY了。WEY品牌銷量在2019年大挫，VV5、VV7銷量在7月份同比下降均達七成左右，p8的銷量則連續為零。當然，長城也在其他方面尋求打法，比如推出f系以及剛剛下線的長城炮、佈局全球化等，不久前長城還出售了兩家子公司，在戰略上做了一些減法。
回顧長城汽車發展歷程，其利潤堪比保時捷也因而被稱為利潤王。值得一提的是，長城汽車發動機等都是自主研發這也是利潤較高的原因。
然而，核心技術方面的欠缺也造成了被行業詬病的“油耗”問題。長城聚焦SUV市場依靠性價比優勢打出了一片天地，其自始至終追求著成本效益。
長城還有著特殊的軍事化管理的文化，這使其連續多年發生頻繁的人事變動，而人事調整必然會對企業決策造成一定的影響。
有行業人士稱，由於管理上的“專制”，長城在供應商選擇等多個方面，成本都是其考慮的重要因素，這在一定程度上決定了產品的水平。
最近，有媒體曝出寶馬與長城合資項目可能擱置的傳聞中，其原因就在於寶馬不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，生產過程中也更願意側重較為低廉的汽車產品，這會帶來超出預期的內耗。
如今汽車環境已經發生了翻天覆地的變化，車企躺著賺錢的日子已經結束，在這場你死我活的戰爭中，車企需要根本性的發力和改變。
不僅是長城，另一頭部自主車企吉利汽車也潛伏著危機。2018年吉利沒有完成銷量目標，市值蒸發了近千億元人民幣，進入2019年銷量更是連續大幅下滑，經銷商庫存持續跨越警戒線。
吉利甚至曾被曝出通過“內部福利”強迫員工購車的傳聞。此前，一條“吉利汽車拖欠供應商款項壓垮國威科技”登上微博熱搜，雖然吉利已對此進行否認。但這並非媒體首次爆出吉利壓榨供應商的新聞，據相關媒體報道，吉利供應商曾集體表示，吉利強行要求供應商降價15%，並且經常拖欠貨款。
如果吉利多次拖欠供應商欠款，這便反映了其背後資金緊張、現金流不足的財務狀況。而從吉利上半年財報中也可以看出，其上半年營收利潤雙降，其中利潤降低了四成。
這幾年，吉利通過資本併購的方式瘋狂擴張，顯然如今槓桿已經失衡：蒸發的市值、低迷的銷量、爆倉的風險等等，吉利又會走向何方呢？
自主品牌已經跌破40%的紅線，汽車產業正在遭遇著黑天鵝，頭部企業尚且如此，更不用說一些實力較差的汽車品牌。如今的一汽夏利幾番甩賣資產、海馬靠賣房產保殼，東南汽車、北汽銀翔等多個自主品牌則被邊緣化。
縱觀歐美成熟汽車市場發展規律，其汽車巨頭通常只有幾家。在這個全球汽車市場不景氣的時代，或許中國汽車市場真的容不下那麼多汽車品牌了，而像長城、吉利等這些頭部自主車企是否能夠邁過這道生死劫呢？
END