'在林芝試駕完吉利星越，終於知道那些寶馬奧迪車主為何要換車了'
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
"文| 騰三毛
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
"文| 騰三毛
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
"文| 騰三毛
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
"文| 騰三毛
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
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得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
"文| 騰三毛
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
-4-
不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
-4-
不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
這一變化，對於中國汽車品牌來說意義深遠。
它意味著中國品牌汽車已經成功衝擊了原有外國品牌汽車的份額，代表著消費者對中國品牌汽車擁有了嶄新的認知。
比如，上海便有一位年收入近百萬的IT產品經理，在中環內擁有單價8-9萬/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家裡還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預見，在未來，類似的情形將越來越常見，中國品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關注的焦點。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
-4-
不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
這一變化，對於中國汽車品牌來說意義深遠。
它意味著中國品牌汽車已經成功衝擊了原有外國品牌汽車的份額，代表著消費者對中國品牌汽車擁有了嶄新的認知。
比如，上海便有一位年收入近百萬的IT產品經理，在中環內擁有單價8-9萬/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家裡還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預見，在未來，類似的情形將越來越常見，中國品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關注的焦點。
寫在最後：
“星越由裡到外帶給用戶的體驗，都是豪華車級別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出後，吉利的客戶群體擴圈比較明顯，現在已經不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍此前曾表示。而星越的實際表現也印證了宋軍的話。
星越，出生即帶吉利CMA高階基因光環，憑藉著運動個性的造型、30萬的駕駛質感、50萬的豪華享受，使得眾多原本關注外國汽車品牌的年輕用戶，將目光投向了這一中國汽車品牌的新旗艦車型。
也因此，無論是對於吉利汽車還是中國汽車品牌而言，星越的出現，都有著非同一般的意義。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
-4-
不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
這一變化，對於中國汽車品牌來說意義深遠。
它意味著中國品牌汽車已經成功衝擊了原有外國品牌汽車的份額，代表著消費者對中國品牌汽車擁有了嶄新的認知。
比如，上海便有一位年收入近百萬的IT產品經理，在中環內擁有單價8-9萬/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家裡還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預見，在未來，類似的情形將越來越常見，中國品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關注的焦點。
寫在最後：
“星越由裡到外帶給用戶的體驗，都是豪華車級別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出後，吉利的客戶群體擴圈比較明顯，現在已經不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍此前曾表示。而星越的實際表現也印證了宋軍的話。
星越，出生即帶吉利CMA高階基因光環，憑藉著運動個性的造型、30萬的駕駛質感、50萬的豪華享受，使得眾多原本關注外國汽車品牌的年輕用戶，將目光投向了這一中國汽車品牌的新旗艦車型。
也因此，無論是對於吉利汽車還是中國汽車品牌而言，星越的出現，都有著非同一般的意義。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
-1-
對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
-2-
得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
-3-
怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
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不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
這一變化，對於中國汽車品牌來說意義深遠。
它意味著中國品牌汽車已經成功衝擊了原有外國品牌汽車的份額，代表著消費者對中國品牌汽車擁有了嶄新的認知。
比如，上海便有一位年收入近百萬的IT產品經理，在中環內擁有單價8-9萬/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家裡還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預見，在未來，類似的情形將越來越常見，中國品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關注的焦點。
寫在最後：
“星越由裡到外帶給用戶的體驗，都是豪華車級別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出後，吉利的客戶群體擴圈比較明顯，現在已經不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍此前曾表示。而星越的實際表現也印證了宋軍的話。
星越，出生即帶吉利CMA高階基因光環，憑藉著運動個性的造型、30萬的駕駛質感、50萬的豪華享受，使得眾多原本關注外國汽車品牌的年輕用戶，將目光投向了這一中國汽車品牌的新旗艦車型。
也因此，無論是對於吉利汽車還是中國汽車品牌而言，星越的出現，都有著非同一般的意義。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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“冰川絕壁也高歌，霧湧雲翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來之筆挽天河。” 這首詩為世人描繪出了地球上最後的祕境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。
這也是我對林芝最初的記憶。
那麼說到林芝，你會想到什麼呢？是米堆冰川，是318國道上海拔4728米的色季拉山口，還是位於原始森林中的墨脫縣？不過不管怎樣，這裡都讓人如痴如醉，尤其是魯朗地區。總是纏在山腰的雲霧，綠色陰溼的草場，顏色鮮亮的野花，一座座散佈其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。
魯朗，藏語意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農牧民的村寨星羅棋佈、錯落有致，又勾畫了一幅恬靜、優美的“山居圖”。
2017年，筆者曾自駕探訪過這個“西藏小江南”，幸運的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來到了這片人間仙境。在品讀美景的同時，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。
其實對於吉利星越，筆者並不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連雲港博世汽車測試場體驗了吉利星越2.0TD+愛信8AT動力版本。當時它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級別智能駕駛、德國蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統等，讓星越具備了30萬的駕駛質感和50萬的豪華享受。
那麼，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現呢？相比2.0TD+愛信8AT動力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來。
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對於一款主打城市新生代用戶的車型來說，動力表現很大程度上決定了其未來的市場走向，而這一點恰恰是吉利星越的優勢所在。
早前的4月，在博世汽車測試場上，吉利星越6.8秒破百的成績，讓筆者對其2.0TD+愛信8AT的動力表現印象深刻，這與普通家用車動輒11秒、13秒的零百加速成績相比，完全不在一個量級上。此番來到西藏林芝，筆者重點對星越入門車款的動力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進行了深度測試。
那麼問題來了，這款看似低配車型的動力總成到底如何呢？
在解析星越的性能之前，我們先來看看林芝的自然和道路情況。這裡屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神祕淨土充滿了艱難險阻，對車輛的動力有著更高的要求。
在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳於林拉公路(高速)，穿梭於雲霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優異表現完全打消了筆者對動力的疑慮。
由吉利和沃爾沃聯合研發的黃金動力總成——1.5TD+7DCT，採用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動與中高負荷時採用多次噴射等先進技術，而且採用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術，發動機低速扭矩響應迅速、快捷，能帶來更為澎湃的駕駛體驗。
此外，48V輕混的引入，帶來了約10%的動力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強了星越1.5TD動力低扭的表現，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動感，即便是在山路行駛，出彎時輕踩油門車輛也能獲得不錯的動力表現和穩健的車身姿態。同時，得益於48V-BSG驅動，星越也不會因為高原缺氧影響動力，在啟動時便可提供最大140N·m的助力。
而且，星越MHEV的油電兩種動力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過程。與傳統內燃機的傳動系統在停止後大約需要1秒才能重新啟動相比，星越所搭載的48V-BSG系統只需要1/3秒，即可實現動力無縫連接。這也讓同行的小夥伴對星越MHEV讚不絕口。
要知道，同級競品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動力時，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級的1.5TD+48V輕混動力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發動機，實現了“3+1＞4”的“技術四缸”效果，入門即比競品高一級，實現了“入門即中配”的不凡產品力。
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得益於吉利CMA架構的靈活性，在星越的設計過程中，工程師變身為藝術家，用創新的潮流思維塑造了一款集時尚與運動美學於一身的轎跑SUV。
吉利星越採用了最新的家族式設計語言，中網採用水波漣漪的造型，擁有較強層次感。
外觀曲線方面，星越的迷人之處在於其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺衝擊力；進化的吉利家族化雙腰線設計，讓側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感，蘊含些許跑車元素，別具一格；尾部細節融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點很重要。
值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠近光燈源均為LED燈組，在高配車型上則配備了一套來自全球知名供應商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。如此配置，往往只能在30萬+的豪華車型上才能見到。可以看出，無論是在入門級還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。
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怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實有很多種，但無論哪一種，駕駛質感和豪華感都是必要因素。
為了增強駕駛質感，吉利星越配備了CMA架構下成熟穩定的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，擁有精心設計和調校高級的運動性底盤系統，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。
另外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕了40%，實現了更快的響應速度，更平順的駕駛質感，擁有更精準的操控表現，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。
不僅如此，星越還採用了德國蒂森克虜伯高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向系統，轉向管柱殼體和整體式轉向器殼體均採用了高強度的鑄鋁材質，讓方向盤的傳動比達到了15.7，助力範圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏，相比常規120毫秒的響應速度，星越將這一數字控制在了90毫秒以下。
在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬豪華車的水準，實現了全感官的享受。
觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質的8向電動調節座椅，同時還具備4向氣動腰託和通風加熱功能。
聽覺上，配備12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統。
視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。
嗅覺上，配備了智能車載香氛系統、智能PM2.5空氣淨化系統。
味覺上，星越配備了加熱/製冷杯託。
此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全綵HUD抬頭顯示、人臉識別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態系統）、ADB矩陣式LED大燈、感應式電動尾門等，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛達到L2級別。可以說，星越帶給用戶的就是豪華車標準的體驗，這也是它挑戰豪華運動SUV的底氣所在。
-4-
不得不承認，在過往的很多年中國汽車品牌一直有著一個隱形天花板，從而導致中國品牌汽車在定價、設計、工藝、品質等方面難有發揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發起衝擊。
吉利CMA架構讓吉利擁有了全體系的代際領先優勢，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。
作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個月累計銷量3540輛，在轎跑SUV市場居於第一梯隊。從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉化而來。
這一變化，對於中國汽車品牌來說意義深遠。
它意味著中國品牌汽車已經成功衝擊了原有外國品牌汽車的份額，代表著消費者對中國品牌汽車擁有了嶄新的認知。
比如，上海便有一位年收入近百萬的IT產品經理，在中環內擁有單價8-9萬/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家裡還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預見，在未來，類似的情形將越來越常見，中國品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關注的焦點。
寫在最後：
“星越由裡到外帶給用戶的體驗，都是豪華車級別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出後，吉利的客戶群體擴圈比較明顯，現在已經不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍此前曾表示。而星越的實際表現也印證了宋軍的話。
星越，出生即帶吉利CMA高階基因光環，憑藉著運動個性的造型、30萬的駕駛質感、50萬的豪華享受，使得眾多原本關注外國汽車品牌的年輕用戶，將目光投向了這一中國汽車品牌的新旗艦車型。
也因此，無論是對於吉利汽車還是中國汽車品牌而言，星越的出現，都有著非同一般的意義。
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