買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
再後來進行改良後的第三代系統可以直接應用在自動擋的車上；而後第四代、第五代、第六代升級，不僅可以應用到手動擋車型上了，還優化了平行齒輪，添加電子檢測，檢測打滑現象，來更好的空車四個車輪空轉現象。如今第七代系統就進一步優化了差速器，不僅體積變得更小重量也更輕了，扭矩的調節地方更大。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
再後來進行改良後的第三代系統可以直接應用在自動擋的車上；而後第四代、第五代、第六代升級，不僅可以應用到手動擋車型上了，還優化了平行齒輪，添加電子檢測，檢測打滑現象，來更好的空車四個車輪空轉現象。如今第七代系統就進一步優化了差速器，不僅體積變得更小重量也更輕了，扭矩的調節地方更大。
新版本的奧迪Q5L搭在的則是最新一代Quattro系統，這個智能的四驅系統包含著一個可以電子調節的四輪驅動的離合器，還有帶著離合執行器的四輪驅動的控制單元，以及一個主要聚集在後部的主傳動的執行器的牙嵌式耦合器。這個智能四驅系統的控制單元工作原理，是通過車輛的總線還有其他很多的控制單元內部聯網，按照十毫秒一次的時間來觀看和理解本車在開時的反應。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
再後來進行改良後的第三代系統可以直接應用在自動擋的車上；而後第四代、第五代、第六代升級，不僅可以應用到手動擋車型上了，還優化了平行齒輪，添加電子檢測，檢測打滑現象，來更好的空車四個車輪空轉現象。如今第七代系統就進一步優化了差速器，不僅體積變得更小重量也更輕了，扭矩的調節地方更大。
新版本的奧迪Q5L搭在的則是最新一代Quattro系統，這個智能的四驅系統包含著一個可以電子調節的四輪驅動的離合器，還有帶著離合執行器的四輪驅動的控制單元，以及一個主要聚集在後部的主傳動的執行器的牙嵌式耦合器。這個智能四驅系統的控制單元工作原理，是通過車輛的總線還有其他很多的控制單元內部聯網，按照十毫秒一次的時間來觀看和理解本車在開時的反應。
再來看一下奔馳搭載的4MATIC四驅系統技術，這個技術是在1987年的時候在奔馳e級上首次搭在亮相，後來在1999年做了改進，和4ETS一起當做差速鎖應用在奔馳車上面。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
再後來進行改良後的第三代系統可以直接應用在自動擋的車上；而後第四代、第五代、第六代升級，不僅可以應用到手動擋車型上了，還優化了平行齒輪，添加電子檢測，檢測打滑現象，來更好的空車四個車輪空轉現象。如今第七代系統就進一步優化了差速器，不僅體積變得更小重量也更輕了，扭矩的調節地方更大。
新版本的奧迪Q5L搭在的則是最新一代Quattro系統，這個智能的四驅系統包含著一個可以電子調節的四輪驅動的離合器，還有帶著離合執行器的四輪驅動的控制單元，以及一個主要聚集在後部的主傳動的執行器的牙嵌式耦合器。這個智能四驅系統的控制單元工作原理，是通過車輛的總線還有其他很多的控制單元內部聯網，按照十毫秒一次的時間來觀看和理解本車在開時的反應。
再來看一下奔馳搭載的4MATIC四驅系統技術，這個技術是在1987年的時候在奔馳e級上首次搭在亮相，後來在1999年做了改進，和4ETS一起當做差速鎖應用在奔馳車上面。
事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很複雜，就是簡單的利用ａｂｓ的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行星式的齒輪橋間差速器，目前新款GLC搭在的則是這套系統，雖然車是新款的，但是使用四驅的技術一直用了很多年，並沒有什麼實質性提升，而這個系統的重量也沒有減輕，在七十斤左右，這就間接的提高了油耗。
買SUV很多人注重是不是四驅系統，畢竟只有匹配四驅系統的SUV，才算是真正意義上的SUV，當然，為了降低車身重量，為了降低售價，四驅系統往往會搭在到高配版車型上，低配版本車型往往適合城市駕駛，採用兩驅系統。當然，四驅系統往往都是出現在中級、豪華車上，為首的則是BBA三大品牌，但是寶馬的四驅系統沿用時間短，並且越野能力有限，所以今天不說寶馬，說說奧迪跟奔馳。
奧迪目前使用的四驅系統是Quattro，Quattro的由來是用第一次參加WRC拉力賽賽車名字命名的，這也算是一種傳承，畢竟靠著這個系統，這輛車拿下了二十三次勝利，兩次排行第一。隨著汽車的普及化越來越高，這些賽車配置在經過調教後，安裝到了民用車上，奧迪的Quattro系統也經過幾次升級換代，越來越貼近民用版本，據統計全球銷售的奧迪車，搭載Quattro系統的車，佔比奧迪公司全部總銷量的45%，這也可以直接看出消費者們對於這個系統的喜愛。
為什麼這個系統這麼厲害呢？因為他實現了四驅系統的輕量化，它的核心採用的是空心軸傳輸動力到中央差速器。後來奧迪公司又對這一個系統進行了一次更新，特點就在於即使是在正常的情況下，動力也可以按照50:50的比例傳遞到前後兩軸。這就可以非常好的給車輪提供附著力。
再後來進行改良後的第三代系統可以直接應用在自動擋的車上；而後第四代、第五代、第六代升級，不僅可以應用到手動擋車型上了，還優化了平行齒輪，添加電子檢測，檢測打滑現象，來更好的空車四個車輪空轉現象。如今第七代系統就進一步優化了差速器，不僅體積變得更小重量也更輕了，扭矩的調節地方更大。
新版本的奧迪Q5L搭在的則是最新一代Quattro系統，這個智能的四驅系統包含著一個可以電子調節的四輪驅動的離合器，還有帶著離合執行器的四輪驅動的控制單元，以及一個主要聚集在後部的主傳動的執行器的牙嵌式耦合器。這個智能四驅系統的控制單元工作原理，是通過車輛的總線還有其他很多的控制單元內部聯網，按照十毫秒一次的時間來觀看和理解本車在開時的反應。
再來看一下奔馳搭載的4MATIC四驅系統技術，這個技術是在1987年的時候在奔馳e級上首次搭在亮相，後來在1999年做了改進，和4ETS一起當做差速鎖應用在奔馳車上面。
事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很複雜，就是簡單的利用ａｂｓ的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行星式的齒輪橋間差速器，目前新款GLC搭在的則是這套系統，雖然車是新款的，但是使用四驅的技術一直用了很多年，並沒有什麼實質性提升，而這個系統的重量也沒有減輕，在七十斤左右，這就間接的提高了油耗。
奔馳定位商務方向更多一些，所以並沒有下大力氣去研發四驅系統；而寶馬則是後驅系統更具玩味，買寶馬的人，可能更喜歡甩尾的感覺；奧迪的Quattro系統則是三家車企中最強的，也是奧迪的特色配置。三家車企，三種定位，三種感覺，所以就會有“玩寶馬、坐奔馳、開奧迪”的說法。