【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
由於這輛車搭配的8AT變速箱帶有彈射起步功能，在選擇Sport+模式下，其0-100km/h加速時間達到了5.2秒，作為一輛中大型的SUV來說，這個成績足以讓人驚歎不已。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
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新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
由於這輛車搭配的8AT變速箱帶有彈射起步功能，在選擇Sport+模式下，其0-100km/h加速時間達到了5.2秒，作為一輛中大型的SUV來說，這個成績足以讓人驚歎不已。
當然了，傻快並不是保時捷的固有表現，對於這輛選裝了後輪主動轉向系統以及底盤控制系統的Cayenne S更是向我們宣揚了保時捷的全面性。其主動式電動機械穩定連桿，讓編者在測試繞樁的過程中，感受到了對於側傾的抑制，進一步提升了過彎的穩定性。
另外由於後輪主動轉向的加持，這輛Cayenne S的轉向精準度同樣出色，並不會因為它是一輛中大型SUV而顯得笨重，配合上恰當的阻尼感讓這輛Cayenne S充滿了駕駛的樂趣。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
由於這輛車搭配的8AT變速箱帶有彈射起步功能，在選擇Sport+模式下，其0-100km/h加速時間達到了5.2秒，作為一輛中大型的SUV來說，這個成績足以讓人驚歎不已。
當然了，傻快並不是保時捷的固有表現，對於這輛選裝了後輪主動轉向系統以及底盤控制系統的Cayenne S更是向我們宣揚了保時捷的全面性。其主動式電動機械穩定連桿，讓編者在測試繞樁的過程中，感受到了對於側傾的抑制，進一步提升了過彎的穩定性。
另外由於後輪主動轉向的加持，這輛Cayenne S的轉向精準度同樣出色，並不會因為它是一輛中大型SUV而顯得笨重，配合上恰當的阻尼感讓這輛Cayenne S充滿了駕駛的樂趣。
但若你在山路上看見一輛Cayenne S在劈彎，請千萬不要感到驚訝，因為它的表現足以在山路上游刃有餘的駕駛。由於這輛Cayenne S還選裝了18向電動調節座椅，所以在激烈的劈彎駕駛過程中，該座椅還能將你穩穩的包裹住，不會出現駕駛人員大幅度晃動的情況。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
由於這輛車搭配的8AT變速箱帶有彈射起步功能，在選擇Sport+模式下，其0-100km/h加速時間達到了5.2秒，作為一輛中大型的SUV來說，這個成績足以讓人驚歎不已。
當然了，傻快並不是保時捷的固有表現，對於這輛選裝了後輪主動轉向系統以及底盤控制系統的Cayenne S更是向我們宣揚了保時捷的全面性。其主動式電動機械穩定連桿，讓編者在測試繞樁的過程中，感受到了對於側傾的抑制，進一步提升了過彎的穩定性。
另外由於後輪主動轉向的加持，這輛Cayenne S的轉向精準度同樣出色，並不會因為它是一輛中大型SUV而顯得笨重，配合上恰當的阻尼感讓這輛Cayenne S充滿了駕駛的樂趣。
但若你在山路上看見一輛Cayenne S在劈彎，請千萬不要感到驚訝，因為它的表現足以在山路上游刃有餘的駕駛。由於這輛Cayenne S還選裝了18向電動調節座椅，所以在激烈的劈彎駕駛過程中，該座椅還能將你穩穩的包裹住，不會出現駕駛人員大幅度晃動的情況。
然而說起它的舒適性，編者則認為Cayenne S並非是這個價位SUV中最為優秀的車型。即使這輛Cayenne S已經採用了空氣懸架，能將大部分的顛簸信息給過濾掉，然而它畢竟是一輛運動取向的SUV，保留了一定的路感也是無可厚非。
不僅如此，這輛Cayenne S還選配了帶有陶瓷塗層制動盤 (碳化鎢) 的制動系統，前橋10活塞制動卡鉗、後橋4活塞制動卡鉗，這樣帶來的制動效果當然是強悍無比。但實際上在日常駕駛它卻稍顯“神經質”，正因為過於強大的制動力，導致了剎車偏於靈敏，進一步加劇了車廂內部人員的不適，同時也給駕駛者帶來了一定的精神負擔，畢竟還是要小心翼翼的控制剎車。
其實綜合來說，這輛Cayenne S正因為擁有了強悍的動力以及精準的轉向還有極限非凡的底盤，才造就了非一般的駕駛體驗，也毫無疑問的傳承了保時捷一貫的精髓。至於相比起舒適這一詞，編者更願意用純粹一詞來形容它，可能這也印證了當初保時捷製造Cayenne的那句宣傳口號：“打造SUV中的911”。
定位·對於運動有著更深的需求
事實上作為一輛百萬級的SUV，我們根本無須擔心它的綜合表現，更何況這是一輛掛著保時捷標誌的車型。對於它的潛在消費者來說，或許更注重的是它在馬路上的動態表現，正因為這輛Cayenne S選裝了不少運動取向的配置，以至於這輛原本就偏運動的車型則更顯運動了，相信Cayenne S所瞄準的目標群體，必定是那一群習慣了跑車駕控感而又想換一種方式去體驗的消費者。
【懂車之道 試駕】誰也不曾想到，SUV發展至今，竟有如此輝煌的成就。當它席捲全球的同時，也間接的為一眾研發SUV的車企提供了豐厚的利潤，從而讓一部分深陷泥潭的車企煥發生機。而最具代表的例子，莫過於來自斯圖加特的保時捷。
雖然在2002年保時捷推出第一代Cayenne的時候，不少人對這輛SUV嗤之以鼻，覺得保時捷生產SUV就是“違背初心”，這一輛SUV註定是失敗的產品。然而當年的那群人錯了，而且是大錯特錯，Cayenne的推出不僅讓保時捷擺脫了經濟危機，甚至讓保時捷達到了前所未有的高度。然而在2019年的今天，保時捷Cayenne已經發展到了第三代，究竟這輛SUV有什麼魅力，讓一眾的消費者為之青睞，成為保時捷發展的保障？下面編者則會通過試駕這輛保時捷Cayenne S 2.9T來尋找答案。
初見·最好的改變就是繼承經典
其實放眼望去，你會發現第三代保時捷Cayenne S整體外觀上與第二代車型相差並不是太大。作為一款換代車型，它的改變更多的是在細節上的變化，然而這種細節的變化卻又能讓人一眼分辨出第二代與第三代車型。
講真，若是換作其它普通的品牌，一輛換代車型在外觀上並無太多變動的話，一眾消費者或許早就開始罵街了。然而它是保時捷，保時捷在一開始設計車型的時候就已經奠定了基礎，儘管後續的車型在整體造型上並無太大變化，但給人的感覺就是繼承經典，這就是保時捷的魅力。
從微觀上來看，能一眼分辨出第三代保時捷Cayenne的地方，莫過於全新的立體貫穿式尾燈。這個設計不僅應用於Cayenne身上，甚至在全新的保時捷911、Macan都得以體現。而事實上這種看似細微的變化，卻恰恰展現出了保時捷在設計上的功力，它讓第三代Cayenne看上去就有跑車風範，增加了運動感的同時也提升了科技感。
實際上貫穿式的尾燈在林肯等一眾的美國車上早已有所體現，但從觀感上來看，新Cayenne的尾燈似乎比這些車型更有視覺衝擊感，而相比之下，老款車型的尾燈則更加凸顯了其濃厚的“時代感”。另外值得一提的一個細節就是其排氣管造型，雙邊共四出的圓形排氣管則向眾人展示了這是一輛Cayenne S，因為這獨特的造型是Cayenne S的專屬設計。
對於保時捷Cayenne內飾設計，編者認為口碑一直都是兩極分化，喜歡它的人會極其喜歡，不喜歡的人則會認為其按鈕過多而稍顯複雜。縱觀車廂內部，其實一眼望去就知道這是全新設計，但仔細審閱，卻發現全新Cayenne的佈局與老款車型有著相似之處，只不過現階段的設計都將按鈕都集合在了一塊麵板上，看起來更加簡潔得體，唯一稍顯不足可能就是這塊面板容易成為指紋收集器罷了。
另外在液晶儀表盤“大行其道”的時代，保時捷也與時並進的跟上了潮流，但別忘了繼承經典才是保時捷的核心理念，新保時捷Cayenne S的儀表盤依舊是五炮筒佈局，但除了中間的發動機轉速錶依舊採用機械儀表之外，其餘兩側都變成了液晶顯示，並且可以切換的內容相當豐富，導航、車輛狀態都能顯示。
另外再搭配上12.3英寸的高清觸摸顯示屏，編者認為保時捷內飾的變化與外觀的變化所傳達的理念都如出一轍，既保留了經典，又展現出了科技與運動化的相互融合。
操控·速度與激情
新Cayenne外觀的變化如果對於保時捷來說是繼承了經典，那麼在動力與駕駛的感受上，Cayenne S則是傳承了保時捷的精髓。
毫無疑問，保時捷作為一家以跑車為基礎的企業，乃至於在製造Cayenne之初，保時捷都喊出了“打造SUV中911”的宣傳口號。可想而知已經發展到了第三代車型的Cayenne它的運動操控性在SUV中處於一個多麼強悍的地位。
Cayenne S採用了新的2.9T發動機，與目前的Panamera 4S、奧迪RS4、RS5等車型為相同的發動機。儘管2.9T排量比入門版車型3.0T還要小，但可別被排量所迷惑了，該2.9T發動機最大功率達到了440馬力，峰值扭矩則去到了550牛·米，無論是最大馬力還是扭矩，都不是入門版車型所搭載的3.0T發動機可相提並論的。
由於這輛車搭配的8AT變速箱帶有彈射起步功能，在選擇Sport+模式下，其0-100km/h加速時間達到了5.2秒，作為一輛中大型的SUV來說，這個成績足以讓人驚歎不已。
當然了，傻快並不是保時捷的固有表現，對於這輛選裝了後輪主動轉向系統以及底盤控制系統的Cayenne S更是向我們宣揚了保時捷的全面性。其主動式電動機械穩定連桿，讓編者在測試繞樁的過程中，感受到了對於側傾的抑制，進一步提升了過彎的穩定性。
另外由於後輪主動轉向的加持，這輛Cayenne S的轉向精準度同樣出色，並不會因為它是一輛中大型SUV而顯得笨重，配合上恰當的阻尼感讓這輛Cayenne S充滿了駕駛的樂趣。
但若你在山路上看見一輛Cayenne S在劈彎，請千萬不要感到驚訝，因為它的表現足以在山路上游刃有餘的駕駛。由於這輛Cayenne S還選裝了18向電動調節座椅，所以在激烈的劈彎駕駛過程中，該座椅還能將你穩穩的包裹住，不會出現駕駛人員大幅度晃動的情況。
然而說起它的舒適性，編者則認為Cayenne S並非是這個價位SUV中最為優秀的車型。即使這輛Cayenne S已經採用了空氣懸架，能將大部分的顛簸信息給過濾掉，然而它畢竟是一輛運動取向的SUV，保留了一定的路感也是無可厚非。
不僅如此，這輛Cayenne S還選配了帶有陶瓷塗層制動盤 (碳化鎢) 的制動系統，前橋10活塞制動卡鉗、後橋4活塞制動卡鉗，這樣帶來的制動效果當然是強悍無比。但實際上在日常駕駛它卻稍顯“神經質”，正因為過於強大的制動力，導致了剎車偏於靈敏，進一步加劇了車廂內部人員的不適，同時也給駕駛者帶來了一定的精神負擔，畢竟還是要小心翼翼的控制剎車。
其實綜合來說，這輛Cayenne S正因為擁有了強悍的動力以及精準的轉向還有極限非凡的底盤，才造就了非一般的駕駛體驗，也毫無疑問的傳承了保時捷一貫的精髓。至於相比起舒適這一詞，編者更願意用純粹一詞來形容它，可能這也印證了當初保時捷製造Cayenne的那句宣傳口號：“打造SUV中的911”。
定位·對於運動有著更深的需求
事實上作為一輛百萬級的SUV，我們根本無須擔心它的綜合表現，更何況這是一輛掛著保時捷標誌的車型。對於它的潛在消費者來說，或許更注重的是它在馬路上的動態表現，正因為這輛Cayenne S選裝了不少運動取向的配置，以至於這輛原本就偏運動的車型則更顯運動了，相信Cayenne S所瞄準的目標群體，必定是那一群習慣了跑車駕控感而又想換一種方式去體驗的消費者。
但可別忘了，保時捷Cayenne最熱銷的還是入門版車型，除了有更低的價格之外，在舒適與運動之間也更趨向於平衡，這也是大部分消費者所需求的。Cayenne S與Cayenne你會怎麼選擇呢？編者在此只能說一句，忠於純粹必定是要付出代價的。（圖/文：懂車之道 岑鎮華 編輯）