這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
從吉利自身的情況來看，跌得比較狠的還有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、領克01（7月下滑56.4%）。這三款車之中，帝豪GL是最走量的車型，時常破萬，如今銷量下滑一是和繽瑞的價格重合度太高，繽瑞目前每個月五六千的銷量基本和帝豪GL跌去的銷量持平，產品出現了內耗的情況；二是競爭對手的增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型對其也造成一定的影響。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
從吉利自身的情況來看，跌得比較狠的還有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、領克01（7月下滑56.4%）。這三款車之中，帝豪GL是最走量的車型，時常破萬，如今銷量下滑一是和繽瑞的價格重合度太高，繽瑞目前每個月五六千的銷量基本和帝豪GL跌去的銷量持平，產品出現了內耗的情況；二是競爭對手的增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型對其也造成一定的影響。
而博瑞的下滑就要歸咎於吉利自身品牌力的不足了。筆者曾在《從奇瑞東方之子到吉利博瑞 為何沒有一款自主中型車能夠熱銷？》一文中指出，自主品牌目前無法支撐起一款中型車的溢價。市場好的時候，博瑞尚且能夠喝一口湯，市場不好的時候，中型車的潛在消費者願意嚐鮮支持自主品牌的就比較少了。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
從吉利自身的情況來看，跌得比較狠的還有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、領克01（7月下滑56.4%）。這三款車之中，帝豪GL是最走量的車型，時常破萬，如今銷量下滑一是和繽瑞的價格重合度太高，繽瑞目前每個月五六千的銷量基本和帝豪GL跌去的銷量持平，產品出現了內耗的情況；二是競爭對手的增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型對其也造成一定的影響。
而博瑞的下滑就要歸咎於吉利自身品牌力的不足了。筆者曾在《從奇瑞東方之子到吉利博瑞 為何沒有一款自主中型車能夠熱銷？》一文中指出，自主品牌目前無法支撐起一款中型車的溢價。市場好的時候，博瑞尚且能夠喝一口湯，市場不好的時候，中型車的潛在消費者願意嚐鮮支持自主品牌的就比較少了。
有著沃爾沃技術背書的領克01是吉利汽車向上的排頭兵，產品力毋庸置疑。但畢竟成立時日尚短，市場培育還需要時間。它跟博瑞一樣，市場好的時候有消費者願意嚐鮮，但如今的市場情況讓願意嚐鮮的消費者少了很多。不過，只要能夠在未來幾年的歷練中形成良好的口碑，領克大概率能夠真正和合資品牌相抗衡。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
從吉利自身的情況來看，跌得比較狠的還有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、領克01（7月下滑56.4%）。這三款車之中，帝豪GL是最走量的車型，時常破萬，如今銷量下滑一是和繽瑞的價格重合度太高，繽瑞目前每個月五六千的銷量基本和帝豪GL跌去的銷量持平，產品出現了內耗的情況；二是競爭對手的增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型對其也造成一定的影響。
而博瑞的下滑就要歸咎於吉利自身品牌力的不足了。筆者曾在《從奇瑞東方之子到吉利博瑞 為何沒有一款自主中型車能夠熱銷？》一文中指出，自主品牌目前無法支撐起一款中型車的溢價。市場好的時候，博瑞尚且能夠喝一口湯，市場不好的時候，中型車的潛在消費者願意嚐鮮支持自主品牌的就比較少了。
有著沃爾沃技術背書的領克01是吉利汽車向上的排頭兵，產品力毋庸置疑。但畢竟成立時日尚短，市場培育還需要時間。它跟博瑞一樣，市場好的時候有消費者願意嚐鮮，但如今的市場情況讓願意嚐鮮的消費者少了很多。不過，只要能夠在未來幾年的歷練中形成良好的口碑，領克大概率能夠真正和合資品牌相抗衡。
當然，儘管7月的表現並不那麼如意，但吉利的7月答卷仍然有不少亮點。
首先，帝豪和博越經受住了考驗，都能穩定在1.5萬輛左右，只要這兩款車不倒下，吉利的根基就不會動搖；
其次，繽越銷量持續破萬，在不斷萎縮的小型SUV市場中成功站穩腳跟，這意味著吉利年輕化戰略的初見成效；
第三，星越、嘉際、幾何A 7月分別達成了3034、3456、1076輛，這三款車都是吉利品牌向上的重要產品，並且都不屬於走量細分市場，這樣的成績證明了吉利的品牌價值正在提高。
這幾天，吉利的日子並不好過，先是有網友爆料榮威旗下某4S店張貼了“黑”吉利的海報，稱吉利汽車整體供應商體系停留在農村作坊體系，遭受了無妄之災，第二天發佈的銷量數據中，7月銷量又跌破10萬大關，旗下有同比數據的車型全部下滑，可謂是禍不單行。
事實上，雖然榮威的這波“騷操作”很噁心人，但並不能對吉利的銷量造成根本打擊。那麼，吉利目前銷量下滑是什麼原因造成的？未來重回增長軌道的可能性又有多大？
數據顯示，吉利汽車7月份的銷量為91375輛，同比下滑24%，連續三個月銷量跌破10萬輛，不過下滑幅度相較上個月有所收窄。而吉利旗下車型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的達到了64.2%。
不可否認的是，外部因素是吉利銷量下滑的重要原因。需求降低的情況是從去年下半年開始的，所以去年還是有很多品牌扛過去了，吉利也是實現增長的車企之一。但從今年開始，低迷的趨勢已經擴散到了除了兩田之外的所有車企，而兩田能夠逆勢而上靠的是這一輪換代期中出色的產品力和多年來積累起的品牌力。
也就是說，目前吉利旗下的產品還沒有達到可以和低迷的市場需求相抗衡的地步，品牌影響力也還需要培育。一方面，吉利旗下產品集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱；另一方面，低價位市場受到的衝擊較大，吉利低端產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
最典型的例子就是吉利主打低端市場的遠景家族，去年7月銷量為36901輛，1-7月累計銷量為297453輛；今年7月銷量僅為17093輛，1-7月累計銷量為150320輛，幾近腰斬。而在7月份的銷量數據中，遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1四款車型，下滑幅度分別達到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。
此外，市場下行對於小眾細分市場的衝擊同樣巨大，帝豪GS 7月份銷量下滑57.1%主要就是受此影響。
從吉利自身的情況來看，跌得比較狠的還有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、領克01（7月下滑56.4%）。這三款車之中，帝豪GL是最走量的車型，時常破萬，如今銷量下滑一是和繽瑞的價格重合度太高，繽瑞目前每個月五六千的銷量基本和帝豪GL跌去的銷量持平，產品出現了內耗的情況；二是競爭對手的增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型對其也造成一定的影響。
而博瑞的下滑就要歸咎於吉利自身品牌力的不足了。筆者曾在《從奇瑞東方之子到吉利博瑞 為何沒有一款自主中型車能夠熱銷？》一文中指出，自主品牌目前無法支撐起一款中型車的溢價。市場好的時候，博瑞尚且能夠喝一口湯，市場不好的時候，中型車的潛在消費者願意嚐鮮支持自主品牌的就比較少了。
有著沃爾沃技術背書的領克01是吉利汽車向上的排頭兵，產品力毋庸置疑。但畢竟成立時日尚短，市場培育還需要時間。它跟博瑞一樣，市場好的時候有消費者願意嚐鮮，但如今的市場情況讓願意嚐鮮的消費者少了很多。不過，只要能夠在未來幾年的歷練中形成良好的口碑，領克大概率能夠真正和合資品牌相抗衡。
當然，儘管7月的表現並不那麼如意，但吉利的7月答卷仍然有不少亮點。
首先，帝豪和博越經受住了考驗，都能穩定在1.5萬輛左右，只要這兩款車不倒下，吉利的根基就不會動搖；
其次，繽越銷量持續破萬，在不斷萎縮的小型SUV市場中成功站穩腳跟，這意味著吉利年輕化戰略的初見成效；
第三，星越、嘉際、幾何A 7月分別達成了3034、3456、1076輛，這三款車都是吉利品牌向上的重要產品，並且都不屬於走量細分市場，這樣的成績證明了吉利的品牌價值正在提高。
綜上，雖然吉利目前的銷量有些下滑，但主要是市場需求減弱、低端市場受到擠壓的結果。面對這一情況，吉利的選擇是通過提高產品力，達到提升品牌價值的目的，最終推動品牌整體向上。毫無疑問，這是相當正確的做法，逆勢而上的仰仗，永遠只有產品和品牌。