'7月銷量環比下滑超9成，長安新能源曇花一現，原因幾何？'
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
長安汽車發佈的7月份銷量數據顯示，長安新能源在6月份創紀錄地售出1.1萬輛新車後，7月份僅售出區區的788輛新車，環比跌幅達92.82%，同比則大跌82.51%。而綜合其2019年前7個月的銷量數據看，其也才共售出29432輛新車，同比下跌17.51%。而同期長安汽車7月總銷量為11.96萬輛，較去年同期下滑7%；而長安福特當月銷量為1.8萬輛，同比下滑24.49%。可以看出，無論是長安福特，還是長安汽車整體銷量，都呈現出積極的銷量企穩跡象；而一直被寄予厚望的長安新能源反而成了拖後腿的板塊。
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
長安汽車發佈的7月份銷量數據顯示，長安新能源在6月份創紀錄地售出1.1萬輛新車後，7月份僅售出區區的788輛新車，環比跌幅達92.82%，同比則大跌82.51%。而綜合其2019年前7個月的銷量數據看，其也才共售出29432輛新車，同比下跌17.51%。而同期長安汽車7月總銷量為11.96萬輛，較去年同期下滑7%；而長安福特當月銷量為1.8萬輛，同比下滑24.49%。可以看出，無論是長安福特，還是長安汽車整體銷量，都呈現出積極的銷量企穩跡象；而一直被寄予厚望的長安新能源反而成了拖後腿的板塊。
那麼問題來了：到底是什麼原因，令得長安新能源突然熄火、銷量跌成"狗"呢？
首先，在新能源乘用車市場領域，長安新能源雖然向來是雄心勃勃，但從來都是雷聲大、雨點小；說白了，其在新能源汽車領域一直以"loser"的姿態示人。在新能源汽車市場高速增長的2018年，長安新能源雖然進入主流自主品牌新能源車企銷量前5，但其同比增幅僅為53%，而銷量前4的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車和奇瑞同比增幅則分別為123.9%、105.3%、96%和90.5%；無論哪一個都要超出長安新能源一大截。而且值得注意的是，長安新能源當年銷量還不及排名第4的奇瑞一半之多。
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
長安汽車發佈的7月份銷量數據顯示，長安新能源在6月份創紀錄地售出1.1萬輛新車後，7月份僅售出區區的788輛新車，環比跌幅達92.82%，同比則大跌82.51%。而綜合其2019年前7個月的銷量數據看，其也才共售出29432輛新車，同比下跌17.51%。而同期長安汽車7月總銷量為11.96萬輛，較去年同期下滑7%；而長安福特當月銷量為1.8萬輛，同比下滑24.49%。可以看出，無論是長安福特，還是長安汽車整體銷量，都呈現出積極的銷量企穩跡象；而一直被寄予厚望的長安新能源反而成了拖後腿的板塊。
那麼問題來了：到底是什麼原因，令得長安新能源突然熄火、銷量跌成"狗"呢？
首先，在新能源乘用車市場領域，長安新能源雖然向來是雄心勃勃，但從來都是雷聲大、雨點小；說白了，其在新能源汽車領域一直以"loser"的姿態示人。在新能源汽車市場高速增長的2018年，長安新能源雖然進入主流自主品牌新能源車企銷量前5，但其同比增幅僅為53%，而銷量前4的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車和奇瑞同比增幅則分別為123.9%、105.3%、96%和90.5%；無論哪一個都要超出長安新能源一大截。而且值得注意的是，長安新能源當年銷量還不及排名第4的奇瑞一半之多。
而2019年上半年，長安新能源銷量依然不容樂觀，除去大爆發的6月份，其前5個月一共才售出區區的1.8萬輛新車；而同期的比亞迪、比亞迪、上汽、北汽新能源、吉利和長城分別售出115147輛、47956輛、39423輛、36085輛和23856輛。很顯然，長安汽車在新能源賽道早已遠遠落後，6月份的亮眼銷量成績只是在特定市場環境下的曇花一現而已。
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
長安汽車發佈的7月份銷量數據顯示，長安新能源在6月份創紀錄地售出1.1萬輛新車後，7月份僅售出區區的788輛新車，環比跌幅達92.82%，同比則大跌82.51%。而綜合其2019年前7個月的銷量數據看，其也才共售出29432輛新車，同比下跌17.51%。而同期長安汽車7月總銷量為11.96萬輛，較去年同期下滑7%；而長安福特當月銷量為1.8萬輛，同比下滑24.49%。可以看出，無論是長安福特，還是長安汽車整體銷量，都呈現出積極的銷量企穩跡象；而一直被寄予厚望的長安新能源反而成了拖後腿的板塊。
那麼問題來了：到底是什麼原因，令得長安新能源突然熄火、銷量跌成"狗"呢？
首先，在新能源乘用車市場領域，長安新能源雖然向來是雄心勃勃，但從來都是雷聲大、雨點小；說白了，其在新能源汽車領域一直以"loser"的姿態示人。在新能源汽車市場高速增長的2018年，長安新能源雖然進入主流自主品牌新能源車企銷量前5，但其同比增幅僅為53%，而銷量前4的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車和奇瑞同比增幅則分別為123.9%、105.3%、96%和90.5%；無論哪一個都要超出長安新能源一大截。而且值得注意的是，長安新能源當年銷量還不及排名第4的奇瑞一半之多。
而2019年上半年，長安新能源銷量依然不容樂觀，除去大爆發的6月份，其前5個月一共才售出區區的1.8萬輛新車；而同期的比亞迪、比亞迪、上汽、北汽新能源、吉利和長城分別售出115147輛、47956輛、39423輛、36085輛和23856輛。很顯然，長安汽車在新能源賽道早已遠遠落後，6月份的亮眼銷量成績只是在特定市場環境下的曇花一現而已。
其次，7月份新能源汽車已然開始進入低補貼時代，包括比亞迪在內的新能源主流車企銷量紛紛承壓，但卻沒有一家像長安新能源這樣"蹦極"式的銷量下滑；而歸根結底，還是其自身產品競爭力不足所致。拿長安逸動EV來說，不僅在設計上過於保守，而且配置等相比北汽EU5等競品也無優勢，加上對市場的反應等也慢一拍，市場近身肉搏自然佔不到便宜。
說起曾為自主品牌車企"帶頭大哥"的長安汽車，其近幾年的市場形勢非常不容樂觀；當然，不少業界人士將長安汽車長期銷量低迷不振歸因於受長安福特銷量大滑坡的拖累。而事實也的確如此，後者銷量長期斷崖式的下跌，一度到了幾乎被市場化邊緣化的境地，長安汽車旗下自主品牌也是問題不斷，長安汽車整體銷量豈會樂觀？但從長安汽車日前公佈的7月份銷量數據來看，長安新能源目前形勢不容樂觀。
長安汽車發佈的7月份銷量數據顯示，長安新能源在6月份創紀錄地售出1.1萬輛新車後，7月份僅售出區區的788輛新車，環比跌幅達92.82%，同比則大跌82.51%。而綜合其2019年前7個月的銷量數據看，其也才共售出29432輛新車，同比下跌17.51%。而同期長安汽車7月總銷量為11.96萬輛，較去年同期下滑7%；而長安福特當月銷量為1.8萬輛，同比下滑24.49%。可以看出，無論是長安福特，還是長安汽車整體銷量，都呈現出積極的銷量企穩跡象；而一直被寄予厚望的長安新能源反而成了拖後腿的板塊。
那麼問題來了：到底是什麼原因，令得長安新能源突然熄火、銷量跌成"狗"呢？
首先，在新能源乘用車市場領域，長安新能源雖然向來是雄心勃勃，但從來都是雷聲大、雨點小；說白了，其在新能源汽車領域一直以"loser"的姿態示人。在新能源汽車市場高速增長的2018年，長安新能源雖然進入主流自主品牌新能源車企銷量前5，但其同比增幅僅為53%，而銷量前4的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車和奇瑞同比增幅則分別為123.9%、105.3%、96%和90.5%；無論哪一個都要超出長安新能源一大截。而且值得注意的是，長安新能源當年銷量還不及排名第4的奇瑞一半之多。
而2019年上半年，長安新能源銷量依然不容樂觀，除去大爆發的6月份，其前5個月一共才售出區區的1.8萬輛新車；而同期的比亞迪、比亞迪、上汽、北汽新能源、吉利和長城分別售出115147輛、47956輛、39423輛、36085輛和23856輛。很顯然，長安汽車在新能源賽道早已遠遠落後，6月份的亮眼銷量成績只是在特定市場環境下的曇花一現而已。
其次，7月份新能源汽車已然開始進入低補貼時代，包括比亞迪在內的新能源主流車企銷量紛紛承壓，但卻沒有一家像長安新能源這樣"蹦極"式的銷量下滑；而歸根結底，還是其自身產品競爭力不足所致。拿長安逸動EV來說，不僅在設計上過於保守，而且配置等相比北汽EU5等競品也無優勢，加上對市場的反應等也慢一拍，市場近身肉搏自然佔不到便宜。
再者就是長安新能源自身"怠惰"明顯，雖然其一早佈局新能源領域，且推出了雄心勃勃的"香格里拉計劃"；但在比亞迪及廣汽紛紛打造純電平臺以提升旗下產品競爭力的大形勢下，長安新能源卻依然大玩兒"油改電"套路，怎能迎得市場的積極反饋？
小結：在目前的新能源汽車市場大環境下，長安新能源要想百尺竿頭更進一步，終究還是得拿出更具競爭力的產品來說話。
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