'吉利1-8月銷量844278輛，新能源69973輛，同比增長110%'
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
其實，上半年的吉利也是中國頭部品牌中承受較大壓力的一家車企，新車型嘉際、幾何A、星越等新車型陸續上市，旗下車型率先提前完成國六切換，為經銷商鬆綁銷量主動減負，調整全年銷售目標……可以看出，面對行業整體態勢，以及政策的轉變，吉利在產品矩陣打造上展現出穩紮穩打、結構也日趨年輕化、高端化。數據顯示，5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
不只產品結構優化，產品矩陣的均衡發展也讓吉利走得更從容淡定，以帝豪為代表的轎車陣營讓吉利始終是中國品牌的一枝獨秀；博越、遠景SUV為代表的SUV陣營更是吉利的績優股、成長最快的板塊；MPV嘉際更是成為吉利的全新增長引擎。
銷量穩定背後，是吉利堅守高質量發展的戰略定力。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
其實，上半年的吉利也是中國頭部品牌中承受較大壓力的一家車企，新車型嘉際、幾何A、星越等新車型陸續上市，旗下車型率先提前完成國六切換，為經銷商鬆綁銷量主動減負，調整全年銷售目標……可以看出，面對行業整體態勢，以及政策的轉變，吉利在產品矩陣打造上展現出穩紮穩打、結構也日趨年輕化、高端化。數據顯示，5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
不只產品結構優化，產品矩陣的均衡發展也讓吉利走得更從容淡定，以帝豪為代表的轎車陣營讓吉利始終是中國品牌的一枝獨秀；博越、遠景SUV為代表的SUV陣營更是吉利的績優股、成長最快的板塊；MPV嘉際更是成為吉利的全新增長引擎。
銷量穩定背後，是吉利堅守高質量發展的戰略定力。
"科技吉利、技術制導"，吉利致力於打造全面轉型全球創新型科技公司，以技術立品牌，秉持技術、產品、品牌和文化"四大自信"，做好了應對"不確定"市場的準備。正在進行的成都車展，博越PRO以"定義中國智能汽車新標準"姿態上市，再度站在時代高度展現出吉利的技術自信和品牌自信。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
其實，上半年的吉利也是中國頭部品牌中承受較大壓力的一家車企，新車型嘉際、幾何A、星越等新車型陸續上市，旗下車型率先提前完成國六切換，為經銷商鬆綁銷量主動減負，調整全年銷售目標……可以看出，面對行業整體態勢，以及政策的轉變，吉利在產品矩陣打造上展現出穩紮穩打、結構也日趨年輕化、高端化。數據顯示，5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
不只產品結構優化，產品矩陣的均衡發展也讓吉利走得更從容淡定，以帝豪為代表的轎車陣營讓吉利始終是中國品牌的一枝獨秀；博越、遠景SUV為代表的SUV陣營更是吉利的績優股、成長最快的板塊；MPV嘉際更是成為吉利的全新增長引擎。
銷量穩定背後，是吉利堅守高質量發展的戰略定力。
"科技吉利、技術制導"，吉利致力於打造全面轉型全球創新型科技公司，以技術立品牌，秉持技術、產品、品牌和文化"四大自信"，做好了應對"不確定"市場的準備。正在進行的成都車展，博越PRO以"定義中國智能汽車新標準"姿態上市，再度站在時代高度展現出吉利的技術自信和品牌自信。
當然，有了技術的加持和尖端產品的引領，在大眾化的細分市場，吉利同樣不遺餘力打造消費者滿意的好產品，比如新遠景SUV。
今年6月，新遠景SUV正式完成國六切換，升級後產品力大幅提升，以動力提升為主導，全面實現了1.4T渦輪增壓發動機動力水平與燃油經濟性雙提升。新遠景SUV國六版全系搭載的這款1.4T發動機，最大功率全面提升至104kW，最大扭矩235N·m，百公里實測5.62L燃油經濟性表現更是獨步同級，這款曾經榮獲過中國芯十佳發動機稱號的1.4T渦輪增壓發動機，再一次展現出巨大產品實力。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
其實，上半年的吉利也是中國頭部品牌中承受較大壓力的一家車企，新車型嘉際、幾何A、星越等新車型陸續上市，旗下車型率先提前完成國六切換，為經銷商鬆綁銷量主動減負，調整全年銷售目標……可以看出，面對行業整體態勢，以及政策的轉變，吉利在產品矩陣打造上展現出穩紮穩打、結構也日趨年輕化、高端化。數據顯示，5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
不只產品結構優化，產品矩陣的均衡發展也讓吉利走得更從容淡定，以帝豪為代表的轎車陣營讓吉利始終是中國品牌的一枝獨秀；博越、遠景SUV為代表的SUV陣營更是吉利的績優股、成長最快的板塊；MPV嘉際更是成為吉利的全新增長引擎。
銷量穩定背後，是吉利堅守高質量發展的戰略定力。
"科技吉利、技術制導"，吉利致力於打造全面轉型全球創新型科技公司，以技術立品牌，秉持技術、產品、品牌和文化"四大自信"，做好了應對"不確定"市場的準備。正在進行的成都車展，博越PRO以"定義中國智能汽車新標準"姿態上市，再度站在時代高度展現出吉利的技術自信和品牌自信。
當然，有了技術的加持和尖端產品的引領，在大眾化的細分市場，吉利同樣不遺餘力打造消費者滿意的好產品，比如新遠景SUV。
今年6月，新遠景SUV正式完成國六切換，升級後產品力大幅提升，以動力提升為主導，全面實現了1.4T渦輪增壓發動機動力水平與燃油經濟性雙提升。新遠景SUV國六版全系搭載的這款1.4T發動機，最大功率全面提升至104kW，最大扭矩235N·m，百公里實測5.62L燃油經濟性表現更是獨步同級，這款曾經榮獲過中國芯十佳發動機稱號的1.4T渦輪增壓發動機，再一次展現出巨大產品實力。
緊抓智能化發展機遇，在新遠景SUV身上也得到了完美體現。其搭載的吉客語音控制系統可謂一大亮點，9寸寬幅大屏，高清細膩，集成其中的是吉利自主研發的GKUI智能生態系統，它完美實現語音控制功能，識別準，控制便捷，讓新遠景SUV成為同級中少有的智能車機，深受消費者喜愛。
如今，在8萬級SUV領域，新遠景SUV動力全面領先，高智能化水平，遠遠趕超同級如哈弗M6等競爭車型，為接下來的硬仗儲備了過硬的實力。
2019年國內車市可謂跌宕起伏，受國內消費升級與外部中美貿易爭端多重因素影響，眾多車企都在煎熬中度過，如何應對困局，如何度過難關，依然是當前最需要面對的熱點話題。面對日系等合資品牌不斷上攻，蠶食自主品牌以往市場份額情況下，自主品牌似乎不僅陷入了增長乏力，而且多少都有些到了生死存亡關口的意味。何去何從，一片迷茫。
隨著8月銷量陸續出爐，率先給出答案的，仍是那個一如既往的吉利汽車。
據官方發佈的銷量數據顯示，吉利8月銷量101223輛，環比增長11%，1-8月累銷844278輛，完成136萬年銷目標的62%，穩居中國品牌銷量第一。尤其值得一體的是，在新能源汽車大行其道的當下，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比大增110%。
如此環境下，吉利汽車如何保持持續發展，對其他車企有沒有什麼啟示？值得我們關注。
其實，上半年的吉利也是中國頭部品牌中承受較大壓力的一家車企，新車型嘉際、幾何A、星越等新車型陸續上市，旗下車型率先提前完成國六切換，為經銷商鬆綁銷量主動減負，調整全年銷售目標……可以看出，面對行業整體態勢，以及政策的轉變，吉利在產品矩陣打造上展現出穩紮穩打、結構也日趨年輕化、高端化。數據顯示，5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。
不只產品結構優化，產品矩陣的均衡發展也讓吉利走得更從容淡定，以帝豪為代表的轎車陣營讓吉利始終是中國品牌的一枝獨秀；博越、遠景SUV為代表的SUV陣營更是吉利的績優股、成長最快的板塊；MPV嘉際更是成為吉利的全新增長引擎。
銷量穩定背後，是吉利堅守高質量發展的戰略定力。
"科技吉利、技術制導"，吉利致力於打造全面轉型全球創新型科技公司，以技術立品牌，秉持技術、產品、品牌和文化"四大自信"，做好了應對"不確定"市場的準備。正在進行的成都車展，博越PRO以"定義中國智能汽車新標準"姿態上市，再度站在時代高度展現出吉利的技術自信和品牌自信。
當然，有了技術的加持和尖端產品的引領，在大眾化的細分市場，吉利同樣不遺餘力打造消費者滿意的好產品，比如新遠景SUV。
今年6月，新遠景SUV正式完成國六切換，升級後產品力大幅提升，以動力提升為主導，全面實現了1.4T渦輪增壓發動機動力水平與燃油經濟性雙提升。新遠景SUV國六版全系搭載的這款1.4T發動機，最大功率全面提升至104kW，最大扭矩235N·m，百公里實測5.62L燃油經濟性表現更是獨步同級，這款曾經榮獲過中國芯十佳發動機稱號的1.4T渦輪增壓發動機，再一次展現出巨大產品實力。
緊抓智能化發展機遇，在新遠景SUV身上也得到了完美體現。其搭載的吉客語音控制系統可謂一大亮點，9寸寬幅大屏，高清細膩，集成其中的是吉利自主研發的GKUI智能生態系統，它完美實現語音控制功能，識別準，控制便捷，讓新遠景SUV成為同級中少有的智能車機，深受消費者喜愛。
如今，在8萬級SUV領域，新遠景SUV動力全面領先，高智能化水平，遠遠趕超同級如哈弗M6等競爭車型，為接下來的硬仗儲備了過硬的實力。
前方是險灘、溝谷還有高山，為未可知，車市前途也無法預知，但唯有不變的初心與堅守的定力，才能解鎖種種險途。如今的車市之路，正如8月新遠景SUV闖過的"百人援川"之路，盤旋彎曲，千迴百轉，新遠景SUV攜手韓紅愛心團隊，用愛心與恆心感召著越來越多的人，我們相信，只要"不忘初心，砥礪前行"，中國車市一定能夠闖過當前最黑暗的時期，迎來更加光明的明天。