吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
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今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
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新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
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新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
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細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
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細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
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細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
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車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
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細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
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車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
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今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
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細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
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車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
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進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
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車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
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車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
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進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
幾何A的後備廂的空間還是不錯的，並且後備廂地板非常平整，並且後排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒後排時，行李箱容積也可以達到430L。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
幾何A的後備廂的空間還是不錯的，並且後備廂地板非常平整，並且後排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒後排時，行李箱容積也可以達到430L。
下面我就雙手握住方向盤來和大家聊一下他的駕駛感受，幾何A的方向盤有三種模式可調，分別是舒適模式、正常模式和運動模式。舒適模式很輕柔，有著一些曠量，不會因為不小心轉動了一點方向盤車子就發生搖晃。調到運動模式方向盤就變的更沉，但指向變的更加精準，我本人比較偏向運動模式，畢竟我是一個年輕人嘛。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
幾何A的後備廂的空間還是不錯的，並且後備廂地板非常平整，並且後排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒後排時，行李箱容積也可以達到430L。
下面我就雙手握住方向盤來和大家聊一下他的駕駛感受，幾何A的方向盤有三種模式可調，分別是舒適模式、正常模式和運動模式。舒適模式很輕柔，有著一些曠量，不會因為不小心轉動了一點方向盤車子就發生搖晃。調到運動模式方向盤就變的更沉，但指向變的更加精準，我本人比較偏向運動模式，畢竟我是一個年輕人嘛。
動力方面，兩種續航版本是沒有區別的，都採用了一臺永磁同步電機，電機的最大功率為120kW，峰值扭矩250N·m。在動力輸出上該車也有兩種模式分別是ECO和SPORT模式，在SPORT模式下，動力響應還是相當快的，加速踏板也是相當靈敏，尤其是在初段，由於是電動車的原因，速度總是無聲無息的悄悄的就起來了。ECO模式下給我的感覺就比較平順，動力輸出有所剋制，有著一些像燃油車一樣的駕駛感受。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
幾何A的後備廂的空間還是不錯的，並且後備廂地板非常平整，並且後排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒後排時，行李箱容積也可以達到430L。
下面我就雙手握住方向盤來和大家聊一下他的駕駛感受，幾何A的方向盤有三種模式可調，分別是舒適模式、正常模式和運動模式。舒適模式很輕柔，有著一些曠量，不會因為不小心轉動了一點方向盤車子就發生搖晃。調到運動模式方向盤就變的更沉，但指向變的更加精準，我本人比較偏向運動模式，畢竟我是一個年輕人嘛。
動力方面，兩種續航版本是沒有區別的，都採用了一臺永磁同步電機，電機的最大功率為120kW，峰值扭矩250N·m。在動力輸出上該車也有兩種模式分別是ECO和SPORT模式，在SPORT模式下，動力響應還是相當快的，加速踏板也是相當靈敏，尤其是在初段，由於是電動車的原因，速度總是無聲無息的悄悄的就起來了。ECO模式下給我的感覺就比較平順，動力輸出有所剋制，有著一些像燃油車一樣的駕駛感受。
底盤給我的感覺非常好，非常的厚重，懸架的軟硬程度很適中，在經過坑窪路面時，車內還是比較舒適的，但回彈又很迅速，在加上車內的靜謐性很好不管是風噪還是胎噪都很小，給我的感覺就是很舒適很高檔。
吉利近幾年來發展不錯，自從收購了沃爾沃，藉著沃爾沃的技術，飛速發展，推出了許多的新車型憑藉著旗下博越、星越系類產品更是博奪了2018年自主品牌銷量冠軍的桂冠。作為吉利學子的我也因此感到驕傲，進入19年後，吉利又發佈了一款名叫“幾何A”的電動車，對標廣汽新能源-Aion S，叫板特斯拉Model 3。
今天我就有幸試駕了2019款 高維標準續航冪方版，補貼後售價17.00萬元起。
新車外觀採用了吉利全新的“多維流動生命體”的設計理念，看上去第一感覺就是簡潔，沒有太多複雜的線條，這一點和特斯拉很像，同樣採用了封閉式前進氣格柵，但我個人認為看上比Model 3要圓潤協調許多，恰巧趕上我們這臺試駕車是白色的，不禁讓我想起了超能陸戰隊的大白。外表圓潤，又帶有許多高科技配置。
新車的LOGO變為啞光銀色的吉利標誌，看上去給人一種高端的感覺，這是吉利新能源獨有的設計，表明著自己新能源的身份。
細長的LED大燈造型十分銳利，設計就像眼睛一樣，有眉目有瞳孔的，眼角向後延申幾乎快到達了A柱位置，整體看上去非常前衛。功能性方面，其配備了自動大燈，並且LED光源也是全系標配，值得一體的是這個LED大燈還是一個充電指示燈，方便車主在車外查看車輛的充電情況，傍晚在充電站等待充電時其他車主都投來了羨慕的目光。
前包圍的兩端是C字形狀的的造型設計和中間有7種角度開啟的進氣格柵都是符合空氣動力學的。並且可以看到攝像頭和多個雷達，雷達分別為駐車雷達和毫米波雷達，我們這款高維標準續航冪方版，配備了全景影像、前駐車雷達以及L2級別的駕駛輔助系統，其中包含自適應巡航、車道保持等功能，既可以讓我們在長途時放鬆雙腳，還能在關鍵時刻保障我們的安全。
車身側面的線條也是非常的有個性，看起來非常運動，就像是在為風引流的感覺。車身尺寸長寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。我們這臺車採用了倍耐力195/50 R18的輪胎，輪圈的造型就像是一個風火輪非常的特別，一看就是經過了降低風阻的設計。
門把手在關閉狀態下是與車門融為一體的，設計師真的是不放過任何一個降低風阻的機會，不過在風阻係數上也的確達到了一個漂亮的成績——0.2375Cd。這個係數是什麼概念呢，特斯拉的旗艦車型Model S 目前的風阻係數為0.24Cd左右。
車身的尾部也比較精緻，沒有采用大家慣用的貫穿式尾燈而是採用了一條刻有GEELY標識的鍍鉻裝飾條，並且在下包圍上面也是帶有蜂窩造型印花，與車頭和車內相呼應。
進入車內，內飾也是和外觀一樣風格非常簡潔明瞭，並沒有傳統的儀表盤，被一個4.2英寸的顯示屏和抬頭顯示所代替，但其實這就夠用了，像導航、車速、電量信息等信息都可以在上面顯示。中控臺的觸摸屏就很大了，達到了12.3英寸與4.2英寸的儀表盤形成了鮮明的對比，整體界面依舊採用了蜂窩狀的元素，很符合自己幾何A這個名字。導航、音樂、語音控制、遠程車輛控制都有配備。
方向盤採用了帶有多功能按鍵的雙輻平底方向盤，這個價位使用這樣方向盤的可以說是少之又少，看起來非常高端有檔次，使用起來可以說是又小巧又方便。
在換擋旋鈕的前部其實是有蜂窩造型的虛擬按鍵的，雖然很炫酷很有科技感，但它其實在陽光下是有著一點點小缺陷的。剛剛內飾的大圖中大家一定沒有看到，因為在強烈的光下特別不明顯，所以大家在掛當時一定要注意儀表盤上的擋位顯示，避免掛錯擋。
淺灰色的織物座椅看起來並不是很高端，但其實它一點也不普通。它是SKin-care嬰兒級環保織物座椅，它有著歐盟認證的防水、防汙透氣的特點，成本並不低。乘坐空間上本人身高172cm，在前排座椅調節到適當位置時，後排腿部空間還是有一拳多的空間的，由於車身採用了溜背的造型頭部空間就相對來說差一些了，如果我向後靠坐直的話，我的頭頂就只有4指的空間了，如果換成一個180cm以上的可能就要向前出溜兒一些了。
幾何A的後備廂的空間還是不錯的，並且後備廂地板非常平整，並且後排座椅還可以放倒來提升容積。在不放倒後排時，行李箱容積也可以達到430L。
下面我就雙手握住方向盤來和大家聊一下他的駕駛感受，幾何A的方向盤有三種模式可調，分別是舒適模式、正常模式和運動模式。舒適模式很輕柔，有著一些曠量，不會因為不小心轉動了一點方向盤車子就發生搖晃。調到運動模式方向盤就變的更沉，但指向變的更加精準，我本人比較偏向運動模式，畢竟我是一個年輕人嘛。
動力方面，兩種續航版本是沒有區別的，都採用了一臺永磁同步電機，電機的最大功率為120kW，峰值扭矩250N·m。在動力輸出上該車也有兩種模式分別是ECO和SPORT模式，在SPORT模式下，動力響應還是相當快的，加速踏板也是相當靈敏，尤其是在初段，由於是電動車的原因，速度總是無聲無息的悄悄的就起來了。ECO模式下給我的感覺就比較平順，動力輸出有所剋制，有著一些像燃油車一樣的駕駛感受。
底盤給我的感覺非常好，非常的厚重，懸架的軟硬程度很適中，在經過坑窪路面時，車內還是比較舒適的，但回彈又很迅速，在加上車內的靜謐性很好不管是風噪還是胎噪都很小，給我的感覺就是很舒適很高檔。
經過我們4天的在城市道路的駕駛我們終於需要給它充電了，我們在擁的市區並且開著空調的情況下，從百分之100%的電量跑到8%共計跑了337公里，看來我們這臺電池組容量51.9kWh，續航里程410km的續航里程，能跑出這樣續航里程還是可以接受的，後來我們用了快充來給它充電只用了40分鐘就把電充到了80%。又可以開著它馳騁300多公里了，突然感覺充電也沒有想象中的那麼麻煩。身在北京的我，如果將來只能獲得一個新能源指標選擇這輛吉利幾何A也是個不錯的選擇。