“品牌有競爭力，企業才有競爭力，品牌才有產品溢價力，品牌決定著你的定價，也決定著購買力。”吉利星越上市，似乎就是吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧這段話最好的方法論。

5月10日，作為吉利品牌CMA模塊架構下的首款SUV，吉利星越如期上市，搭載燃油、輕混、插混3種動力組合共11款車型，指導價為13.58萬~21.68萬元。

業內周知，指導價只是消費者對單一車型的價格認知，而消費者對一個汽車品牌整體認知的改變，歸根結底要回歸車型本身。

在星越身上，我們能觀察到吉利品牌很多深匿於表層之下的變化。

CMA架構是吉利的未來搖籃

吉利把自家的CMA架構同大眾MQB以及豐田TNGA放在同一陣營進行比較，足以看出其強大自信。

2010年吉利收購沃爾沃之後，其兩筆最大技術投入，就是支持沃爾沃全新整車技術CMA架構和SPA架構，以及整個全新動力總成Drive-E的持續研發投入。

按照吉利的規劃，CMA架構主要在於其高度智能化且多變的汽車架構。

以星越為例，在動力總成方面，實現了駕駛和操控質感的全面越級。

星越提供兩種排量三種動力，其中與沃爾沃XC90同宗同源2.0TD+8AT，0-100km/h加速時間6.8秒，刷新了自主品牌燃油SUV百公里加速的最快成績；1.5T+7DCT車型分別提供了mhev和phev兩種不同的混合動力版本，這套混合動力總成同樣搭載於繽瑞、繽越以及嘉際等車型上，成熟可靠兼具良好燃油經濟性是其共性。

CMA架構的另一個“全面越級”，則體現在電子架構層面，5G通訊，智能互聯，AR均包含在其架構中。

在上市當天上午舉行的第二屆龍灣論壇上，吉利汽車正式發佈了“爬行者智能系統”。該系統基於現有量產傳感器配置，利用V2X技術藉助“雲端”、“路端”、“停車場端”的輔助設施，能100%實現自主泊車。

浙江吉利控股集團董事長李書福在會上講道：“智能駕駛的終極目標到底是什麼？按照我的理解，它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。”

迴歸到CMA架構上，不僅將賦予星越中國品牌價格標杆，還代表著吉利未來的品牌突破方向，起到“孕育新生”的搖籃形象。

強個性化刺激車市低迷所需

之前，外界紛紜向來擅長打造爆款的吉利，為什麼要“跟風”推出星越，一款看起來受眾面相對較窄且所佔市場份額較小的車型。

市場環境的愈加惡劣，令這一疑惑更加迷霧重重。

乘聯會數據顯示，4月我國汽車產銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。今年前4個月，吉利汽車累計銷售約47.05萬輛，同比下滑9%，完成全年銷量目標31%。

市場形勢之嚴峻不言而喻，但是在安聰慧看來，增量市場的競爭方式和存量市場的競爭方式完全不一樣，前者靠價格取勝，後者靠價值凸顯。

將強產品力的星越落入這一新興市場，無疑相當於投放一枚炸彈，為後來者制定了一個標杆，成為吉利品牌影響力持續深化的重要一步。

雖然這是一個看似相對狹窄小眾的細分市場，但是它足以激活一個相對固定的圈層，產生市場增量異極，由此能夠將消費者關注點由星越單一車型，分散到吉利全品牌車型。

“以價值立品牌”

安聰慧認為，星越的出現，意味著吉利已經到了“以價值立品牌”的階段。

縱使以越級對標寶馬X6為口號，13.58萬~21.68萬元的價格區間決定了星越的實際競爭對手依然對準本土品牌和合資品牌旗下車型。

2019開年以來，個性鮮明的轎跑SUV成為中國品牌向上探索的首選，長安CS85 COUPE和哈弗F7x的先後上市，令消費者對吉利星越更加期待。

從表格數據對比來看，在價格上星越與兩款自主品牌競爭對手相比並無優勢，1.5T車型起售價甚至已經超過哈弗F7x 2.0T車型，頂配價格也突破了20萬元大關。

對此，安聰慧告訴《車吧事》：“無論是底盤也好，發動機也好，變速箱也好，三大件方面星越都是最強的。”

來自沃爾沃Drive-E系列的2.0TD T5發動機，愛信8AT變速箱，L2級自動駕駛輔助系統，人臉識別FACE-ID系統，腳感應電動尾門，BOSE音響等等，強大的產品力依舊是星越定價的信心源泉。

“這次星越的定價是有擔當的，是有中國品牌使命感的，因為我們不打價格戰，我們要用高價值去打動消費者，為消費者提供高價值的產品，引領中國品牌正確的向上。”當晚的專訪中，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑如是說。

星越上市，充分展現了吉利向上的底氣和實力，“一身名牌”的星越，只要成功，將直接提高吉利品牌在“自主混戰”中的高度。畢竟，品牌形象一旦提上去，將會成為在同級競爭中相對恆久的優勢。