能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
回到產品本身，踏踏實實地做好基本性能，迎擊用戶痛點的同時，讓產品的性價比進一步提升，才是正道。那麼，一輛NEDC續航450km的車，你到底願意花多少錢買呢？
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
回到產品本身，踏踏實實地做好基本性能，迎擊用戶痛點的同時，讓產品的性價比進一步提升，才是正道。那麼，一輛NEDC續航450km的車，你到底願意花多少錢買呢？
8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
回到產品本身，踏踏實實地做好基本性能，迎擊用戶痛點的同時，讓產品的性價比進一步提升，才是正道。那麼，一輛NEDC續航450km的車，你到底願意花多少錢買呢？
8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
新款帝豪GSe在續航、外觀上全面升級，同時優化部分配置。新款帝豪GSe 600和500版本，分別採用61.9kW•h和53.1kW•h兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航里程450km 和400km，針對不同的用戶群體都能夠有效地消除“里程焦慮”。新款帝豪GSe綜合工況下百公里電耗低至13.9kWh，按北京市居民用電價格，其出行成本每公里不足7分錢，在每天通勤30km的使用場景下，每天通勤費用僅需2元——用戶的辨別能力已經今非昔比，在經濟大勢如此的環境中，誰能真正為用戶減負，用戶自然會用腳投票。
續航里程的提升與保障，必然還要依賴於日常使用中的技術設置。帝豪GSe在提供ECO和SPORT兩種驅動模式的同時，還提供了三模能量回收系統，日常行車可以打開ECO節能模式，啟動能量回收，基於自身對於車況的判斷，充分利用滑行與制動過程，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中，可達到增加車輛續航的目的。而新款帝豪GSe最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量補給，對於日常通勤來說，即使是臨時充電，也足以滿足正常的通勤需求。
此外，為確保永磁同步電機和電池的高效運行，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
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8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
新款帝豪GSe在續航、外觀上全面升級，同時優化部分配置。新款帝豪GSe 600和500版本，分別採用61.9kW•h和53.1kW•h兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航里程450km 和400km，針對不同的用戶群體都能夠有效地消除“里程焦慮”。新款帝豪GSe綜合工況下百公里電耗低至13.9kWh，按北京市居民用電價格，其出行成本每公里不足7分錢，在每天通勤30km的使用場景下，每天通勤費用僅需2元——用戶的辨別能力已經今非昔比，在經濟大勢如此的環境中，誰能真正為用戶減負，用戶自然會用腳投票。
續航里程的提升與保障，必然還要依賴於日常使用中的技術設置。帝豪GSe在提供ECO和SPORT兩種驅動模式的同時，還提供了三模能量回收系統，日常行車可以打開ECO節能模式，啟動能量回收，基於自身對於車況的判斷，充分利用滑行與制動過程，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中，可達到增加車輛續航的目的。而新款帝豪GSe最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量補給，對於日常通勤來說，即使是臨時充電，也足以滿足正常的通勤需求。
此外，為確保永磁同步電機和電池的高效運行，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe配備的ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，通過精準的恆溫控制，調節電池溫度，提升電池的靠性和耐久性，保障電池壽命。這套系統能夠將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程。
帝豪GSe的電池包在研發過程中，經過多項嚴苛測試，確保電池包在各種高溫、涉水、碰撞、穿刺、震動等極端工況中均能夠保持性能穩定、確保車輛安全。此外，帝豪GSe還應用七大驅動電壓安全管理策略，並提供EMC電磁安全防護，確保了使用的安全性和穩定性。
當然，作為吉利推出的首款純電跨界SUV，帝豪GSe在電動之外的產品屬性同樣出色，這也是其上市以來一直有著良好口碑和市場基礎的根本原因。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
回到產品本身，踏踏實實地做好基本性能，迎擊用戶痛點的同時，讓產品的性價比進一步提升，才是正道。那麼，一輛NEDC續航450km的車，你到底願意花多少錢買呢？
8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
新款帝豪GSe在續航、外觀上全面升級，同時優化部分配置。新款帝豪GSe 600和500版本，分別採用61.9kW•h和53.1kW•h兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航里程450km 和400km，針對不同的用戶群體都能夠有效地消除“里程焦慮”。新款帝豪GSe綜合工況下百公里電耗低至13.9kWh，按北京市居民用電價格，其出行成本每公里不足7分錢，在每天通勤30km的使用場景下，每天通勤費用僅需2元——用戶的辨別能力已經今非昔比，在經濟大勢如此的環境中，誰能真正為用戶減負，用戶自然會用腳投票。
續航里程的提升與保障，必然還要依賴於日常使用中的技術設置。帝豪GSe在提供ECO和SPORT兩種驅動模式的同時，還提供了三模能量回收系統，日常行車可以打開ECO節能模式，啟動能量回收，基於自身對於車況的判斷，充分利用滑行與制動過程，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中，可達到增加車輛續航的目的。而新款帝豪GSe最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量補給，對於日常通勤來說，即使是臨時充電，也足以滿足正常的通勤需求。
此外，為確保永磁同步電機和電池的高效運行，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe配備的ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，通過精準的恆溫控制，調節電池溫度，提升電池的靠性和耐久性，保障電池壽命。這套系統能夠將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程。
帝豪GSe的電池包在研發過程中，經過多項嚴苛測試，確保電池包在各種高溫、涉水、碰撞、穿刺、震動等極端工況中均能夠保持性能穩定、確保車輛安全。此外，帝豪GSe還應用七大驅動電壓安全管理策略，並提供EMC電磁安全防護，確保了使用的安全性和穩定性。
當然，作為吉利推出的首款純電跨界SUV，帝豪GSe在電動之外的產品屬性同樣出色，這也是其上市以來一直有著良好口碑和市場基礎的根本原因。
新款帝豪GSe在現款跨界SUV造型的基礎上，採用更抓眼球的白黑、紅黑雙色車身設計，營造出懸浮式車頂的效果，線條感更強，彰顯時尚運動氣息。同時，新車換裝了GEELY專屬字母徽標，提升檔次的同時彰顯其新能源的身份。
帝豪GSe採用佈局貼心的360°環抱式一體座艙，全系標配搪塑儀表臺，並配以蜂巢拉絲科技紋的中控臺；新款車型還配備了AQS空氣質量管理系統和PM2.5空氣淨化系統，提升車內空氣質量；整車NVH 在降低怠速噪音方面的成績尤為突出，優化了空調、電機、輪胎等多項配置，其靜謐性在同級之中輕鬆實現領跑。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
回到產品本身，踏踏實實地做好基本性能，迎擊用戶痛點的同時，讓產品的性價比進一步提升，才是正道。那麼，一輛NEDC續航450km的車，你到底願意花多少錢買呢？
8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
新款帝豪GSe在續航、外觀上全面升級，同時優化部分配置。新款帝豪GSe 600和500版本，分別採用61.9kW•h和53.1kW•h兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航里程450km 和400km，針對不同的用戶群體都能夠有效地消除“里程焦慮”。新款帝豪GSe綜合工況下百公里電耗低至13.9kWh，按北京市居民用電價格，其出行成本每公里不足7分錢，在每天通勤30km的使用場景下，每天通勤費用僅需2元——用戶的辨別能力已經今非昔比，在經濟大勢如此的環境中，誰能真正為用戶減負，用戶自然會用腳投票。
續航里程的提升與保障，必然還要依賴於日常使用中的技術設置。帝豪GSe在提供ECO和SPORT兩種驅動模式的同時，還提供了三模能量回收系統，日常行車可以打開ECO節能模式，啟動能量回收，基於自身對於車況的判斷，充分利用滑行與制動過程，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中，可達到增加車輛續航的目的。而新款帝豪GSe最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量補給，對於日常通勤來說，即使是臨時充電，也足以滿足正常的通勤需求。
此外，為確保永磁同步電機和電池的高效運行，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe配備的ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，通過精準的恆溫控制，調節電池溫度，提升電池的靠性和耐久性，保障電池壽命。這套系統能夠將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程。
帝豪GSe的電池包在研發過程中，經過多項嚴苛測試，確保電池包在各種高溫、涉水、碰撞、穿刺、震動等極端工況中均能夠保持性能穩定、確保車輛安全。此外，帝豪GSe還應用七大驅動電壓安全管理策略，並提供EMC電磁安全防護，確保了使用的安全性和穩定性。
當然，作為吉利推出的首款純電跨界SUV，帝豪GSe在電動之外的產品屬性同樣出色，這也是其上市以來一直有著良好口碑和市場基礎的根本原因。
新款帝豪GSe在現款跨界SUV造型的基礎上，採用更抓眼球的白黑、紅黑雙色車身設計，營造出懸浮式車頂的效果，線條感更強，彰顯時尚運動氣息。同時，新車換裝了GEELY專屬字母徽標，提升檔次的同時彰顯其新能源的身份。
帝豪GSe採用佈局貼心的360°環抱式一體座艙，全系標配搪塑儀表臺，並配以蜂巢拉絲科技紋的中控臺；新款車型還配備了AQS空氣質量管理系統和PM2.5空氣淨化系統，提升車內空氣質量；整車NVH 在降低怠速噪音方面的成績尤為突出，優化了空調、電機、輪胎等多項配置，其靜謐性在同級之中輕鬆實現領跑。
空間方面，新款帝豪GSe則繼續承襲現款寬適的優良基因，以同級領先的2700mm超長軸距為駕乘者提供了極為舒適的乘坐體驗。
吉利品牌今年來在車載智能系統方面的成績有目共睹，作為一款新能源產品，新款帝豪GSe在智能化方面自然不會落於人後。它同樣搭載了最新的G-Netlink智能車載系統，只需一句“你好，帝豪”的喚醒詞，就能輕鬆激活語音識別，支持6種方言識別；遠程車輛控制功能可以實現遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，車輛帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網，能夠滿足更多年輕用戶的多樣化用車需求。
能夠把上市新車的名字命名為“長長長續航版”，是不是很有我們熟悉的“高高手”的風範？
隨著電動車產品質量和數量的雙向提升，不僅玩概念的日子一去不返，在功能實現的完成度和使用性價比上的競爭更是日趨激烈，而電動車的基本使用維度也受到了用戶更為嚴苛的審視和考量，比如，續航。
說到底，里程焦慮是電動車必須解決的首要問題。作為一個基本職責為從A點移動到B點的交通工具，“無力繼續”實在是有違基本職業操守的作風，而諸如換電之類的提議，已經被反覆驗證過是一種技術成熟度不高的“推卸責任”。
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8月7日，帝豪GSe長長長續航版在北京上市，此次共推出兩種續航版本共5款車型，補貼後全國統一市場售價為11.98-15.98萬元。
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續航里程的提升與保障，必然還要依賴於日常使用中的技術設置。帝豪GSe在提供ECO和SPORT兩種驅動模式的同時，還提供了三模能量回收系統，日常行車可以打開ECO節能模式，啟動能量回收，基於自身對於車況的判斷，充分利用滑行與制動過程，將車輛的動能轉換為電能儲存在動力電池中，可達到增加車輛續航的目的。而新款帝豪GSe最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的電量補給，對於日常通勤來說，即使是臨時充電，也足以滿足正常的通勤需求。
此外，為確保永磁同步電機和電池的高效運行，新款帝豪GSe應用由智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的智擎·純電系統，續航及安全都得到極大提升。
帝豪GSe配備的ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，通過精準的恆溫控制，調節電池溫度，提升電池的靠性和耐久性，保障電池壽命。這套系統能夠將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程。
帝豪GSe的電池包在研發過程中，經過多項嚴苛測試，確保電池包在各種高溫、涉水、碰撞、穿刺、震動等極端工況中均能夠保持性能穩定、確保車輛安全。此外，帝豪GSe還應用七大驅動電壓安全管理策略，並提供EMC電磁安全防護，確保了使用的安全性和穩定性。
當然，作為吉利推出的首款純電跨界SUV，帝豪GSe在電動之外的產品屬性同樣出色，這也是其上市以來一直有著良好口碑和市場基礎的根本原因。
新款帝豪GSe在現款跨界SUV造型的基礎上，採用更抓眼球的白黑、紅黑雙色車身設計，營造出懸浮式車頂的效果，線條感更強，彰顯時尚運動氣息。同時，新車換裝了GEELY專屬字母徽標，提升檔次的同時彰顯其新能源的身份。
帝豪GSe採用佈局貼心的360°環抱式一體座艙，全系標配搪塑儀表臺，並配以蜂巢拉絲科技紋的中控臺；新款車型還配備了AQS空氣質量管理系統和PM2.5空氣淨化系統，提升車內空氣質量；整車NVH 在降低怠速噪音方面的成績尤為突出，優化了空調、電機、輪胎等多項配置，其靜謐性在同級之中輕鬆實現領跑。
空間方面，新款帝豪GSe則繼續承襲現款寬適的優良基因，以同級領先的2700mm超長軸距為駕乘者提供了極為舒適的乘坐體驗。
吉利品牌今年來在車載智能系統方面的成績有目共睹，作為一款新能源產品，新款帝豪GSe在智能化方面自然不會落於人後。它同樣搭載了最新的G-Netlink智能車載系統，只需一句“你好，帝豪”的喚醒詞，就能輕鬆激活語音識別，支持6種方言識別；遠程車輛控制功能可以實現遠程開車窗、天窗、行車記錄儀等。值得一提的是，車輛帝豪GSe還配備了4G wifi，可支持5臺移動設備同時聯網，能夠滿足更多年輕用戶的多樣化用車需求。
在市場出現波動的當下，新款帝豪Gse在推向市場時已經充分估計到形勢的嚴峻，並且推出了極具誠意的購買政策。凡9月30日前購買長長長續航版帝豪GSe的首任車主，均可獲得“長行禮”、“長情禮”和“長伴禮”三大尊享禮包，包括：
長行禮：
首任車主終身免費電芯質保；
首任車主終身免費道路救援。
長情禮：
尊享至高8000元36期0息金融；
尊享至高10000元置換補貼。
長伴禮：
贈送充電樁及安裝服務；
贈送車輛外放電槍；
尊享到店免費充電；
5年免費數據流量；
尊享225/45 R18刀鋒雙色炫動鋁合金輪轂
從以質價比極高的方式入市，到續航、空間、智能多維度的整體提升，新款帝豪GSe的目標顯然是刷新A級純電SUV的生存標線。這個市場區間，從來都是吉利極為熟悉的戰場，而吉利新能源的整體實力也毫無疑問會為新款帝豪GSe提供最好的背書和最強有力的支撐。