在當今的汽車市場中，新能源儼然已經成為市場上的熱銷產品，然而對於造車新勢力來說，其實日子並不好過，在續航、充電等問題尚未得到很好的解決之時，它們的問題也接二連三的被爆出，面對各種各樣的問題，其實，造車新勢力們也在苦苦的掙扎。

然而在造車的新環境中，總會有那麼一個廠家會與眾不同，它並沒有像大多的造車新勢力那樣一直致力於純電車的探索，而是打造增程式電動車。

回顧一下理想one

從嚴格意義上來說，它並不是一臺純電的車型，也不是混合動力車型，而是一臺用燃油發電，靠電驅動車輛的產品，而這就是車和家打造的理想one。

和大部分純電的車型一樣，但從外觀上來看，它具備所有新能源車型應有的特質，包括黑色的網狀格柵，貫穿的LED燈帶以及貫穿的尾燈設計風格，都讓它擁有較高的辨識度。同時，理想one被定義為一臺中大型SUV,所以它擁有5020mm×1960mm×1760mm，的車內空間和軸距 2935mm軸距長度而在車內，它配置12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸在內的4塊屏幕組成全車的智能語音系統，充分顯示出它的科技感。

作為一臺增程式的車型，它搭載了前後雙電機和一個1.2T的增程器，並且它配備了40.5kWh電池組和45L的油箱，其最大功率為240kw，最大扭矩530Nm，在這種數據下，它擁有0-100km/h為6.5s的加速成績。並且它的NEDC續航可達到800km。

簡單來說，這臺車可以當純電動車來開，用充電樁和增程模式，可以獲得150Km以上的純電續航。即使沒電，也不用發動機驅動來獲得動力，而是通過能量的轉換，讓汽油轉化成可以驅動的電力。即便是車輛沒油的情況系，也可以再開一百多公里。

是噱頭還是炒作？

其實在增程式的產品中，理想one並不是第一個，寶馬在這也有比較豐富的經驗，不過，對於理想one來說，它並不能和寶馬形成對抗，但是，對於理想one來說，它最大的敵人很可能是比亞迪唐DM，畢竟，對於它們來說，都屬於沒有里程焦慮的中大型SUV.

不同的是，雖然二臺車都可以插電混動，但是技術路線卻完全不一樣，比亞迪唐DM運用的是雙模混動模式，而理想智造是增程電動，兩臺車都可以用純電行駛較長的距離，也都可以應付日常純電出行的使用，但是，比亞迪作為傳統車企，在產品和市場以及三電合一等方面都有比較豐富的技術積累和經驗，所以，對於理想one來說，增程式不管是噱頭也好，是炒作也罷，都是它的賣點，但同樣這也是它的通點，因為對於增程式來說，市場的接受度並不是很好。

而在價格方面，理想one高出比亞迪4-5萬元的價格，同時在多場景來說理想one的品牌也沒有優勢，所以，理想one並不能在真正意義上對比亞迪構成威脅。

寫在文末

對於消費者來說，增程式其實也只佔了一個解決里程焦慮的痛點，但如果只是因為這一點去選擇一臺增程式的車型，或許有些得不償失，畢竟在市場上，有很多插電混動車型可以去選擇，包括豐田、本田等產品，它們不但在產品層面上更加可靠、穩定，同時在市場和口碑方面也都要超過理想one，所以，對於理想one來說，其實解決了一個問題，並不能代表解決了全部，也就是說，這樣的價格，有太多的車型可以選擇。

而在大城市裡，其實增程式和混和動力車型並不是真正意義上的新能源車型，畢竟對於增程式的定義來講，目前還是比較模糊，因為在北京，增程式的車型和混動車型並不能享有新能源政策。