引言 | 在中國，為世界
2018年中國車市動盪不安，捷豹路虎可能是受波及最大的豪華品牌。但也正是因為這段動盪的歲月，才讓捷豹路虎成為2019年最有可能讓人看到希望的豪華品牌。
原因很簡單：當這個英倫驕子的傲氣被刺痛後，他的自愈力和創新力將是驚人的。
一、理性的認識到了問題所在
“春天到了，但是嚴冬並沒有結束。”
在4月份的上海車展上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、IMSS代理總裁潘慶，面對採訪他的媒體淡定而坦誠的如是表態。
潘慶在汽車行業浸淫了20多年，說出這話並不是一時興起。
中汽協的數據顯示，2019年4月，中國乘用車市場銷量同比下降17.7%。這是這個星球上目前最大的汽車市場連續十個月同比下跌了，史無前例。
和潘慶溝通中，發現他喜歡用數字講話。
“不只是整個汽車市場，豪華車市在很大程度上也受到了牽連。今年一季度，一直以雙位數增長的中國豪華車市場，增速已經驟降到了2.5%，逼近0增長。”
“我覺得正常，因為汽車產業是一個週期性非常強的產業。國外一般是七年一個週期，中國可能是十年一個週期。”潘慶這樣迴應。“從1994年開始，中國汽車一路上揚，除在2008年遇阻外沒有什麼波折，這樣波折遲早會來，它不只是針對捷豹路虎，大家都要做好應對與調整。”
那企業該如何面對寒冬呢？潘慶給出的建議是，分三個階段：
▎夯實基礎，穩定局面；
▎恢復信心，特別是經銷商的信心；
▎提升內功、提升盈利、提升市佔率。
“完成這幾個階段，企業要一步步走。”潘慶顯平靜中透著篤定，“成功不是順勢而來的，汽車企業要做到十年、百年，一定要經歷壓力的磨難。”
二、正確的提升了中國的地位
“中國肯定會成為全球第一市場。”捷豹路虎全球首席執行官施韋德教授在採訪現場斷言，“捷豹路虎在全世界範圍內最重視中國市場，中國也是我們的戰略中心。”
不過，車聚君注意到施韋德教授用了一個「會」字，表明這是一個一般將來時，即中國現在還不是捷豹路虎的全球第一市場。
公開數據顯示，2018年捷豹路虎在中國的銷量是11.48萬輛，低於英國的11.49萬輛和美國的12.26萬輛，屈居第三。2019年一季度，捷豹路虎中國銷量為2.14萬輛，低於英國的3.51萬輛和美國的3.53萬輛，依然是老三。
這在主流豪華品牌中，非常罕見。
舉個例子：剛剛在上海車展期間榮獲了“2019世界年度車”、“2019世界年度設計車”、“2019世界年度環保車”三項大獎的捷豹I-PACE，上市一年多來在全世界60多個國家收穫了11,000多臺的銷量，成為特斯拉Model X的有力對手。
但是，這款漂亮的性能電動車I-PACE在中國上市一年銷量並不好看。
是產品力不好嗎？車聚君採訪了一位參加過I-PACE全球首試的媒體老師，他回答道：
“它的完成度非常高，是整車廠陣營裡的誠意之作，不像有些OEM匆忙推出的「油改電」車型。但是駕乘感受又與高級轎車別無二致，直線加速與特斯拉相當，彎道性能更勝一籌，座椅則舒適太多。難得的是，它的四驅性能強大，又有SUV的涉水能力，越野性能達到路虎入門級車型水平。”
聽上去，這是一款很棒的電動性能SUV啊。原因出在哪裡？
車聚君瞭解下來，捷豹I-PACE的充電接口與國內大部分充電樁無法匹配。這和路虎攬運P400e的情況類似，後者甚至還引發一些用戶的強烈不滿。
“中國市場與全球市場有著很大的不同點。”潘慶直言不諱。“我們在努力做本土化調適。”
舉幾個例子，在歐洲買極光的是40－50歲之間的用戶為主，而在中國可能是有30歲，那在中國售賣的車輛內飾風格會有所不同。
在中國賣車，用戶和銷售用微信直接溝通非常常見，但在歐洲完全沒這個習慣，不過捷豹路虎已經計劃在下半年針對中國用戶這一習慣重新優化銷售流程。
另外，中國智能手機空前發達，導致大家對車內的人機互動要求很高，於是捷豹I-PACE的中國版採用了阿里巴巴的車機系統。
施韋德教授補充：“公司不管是在內部還是外部，都有一個共同宗旨：把客戶服務好。「Destination Zero」戰略――零排放、零事故、零擁堵，就是為了提升用戶的終極體驗。”此外他還強調：“在中國，為世界”的舉措會一直走下去。
據悉，捷豹路虎剛剛成立了一個貿易部門，專門把中國研發、生產的零部件出口到歐洲市場。這和沃爾沃把大慶產的S90賣到美國和歐洲有異曲同工之妙。
潘慶的情緒也一下被調動起來，他坦承自己一直有個心願：不能把中國市場只當作一個採購市場、生產市場、銷售市場，而是應該把中國製造帶到全世界。
“中國的研發能力，並不亞於硅谷。”一向持重穩健的潘慶突然語出驚人，“這個國家在很多方面是領先的，我看到過太多的美國研發中心、歐洲研發中心、日本研發中心，為什麼不能有中國研發中心、設計中心？”
潘慶透露了一個小祕密：捷豹路虎有一個“產品委員會”，他是唯一一個代表市場（Marketing）在裡面發聲的，也是唯一一個能傳遞中國聲音的董事。他可以對捷豹路虎未來的重要產品投出重要的一票。
“捷豹非常重視設計，又非常重視中國，最終通過我的投票，可以讓中國能真正的走出去。”潘慶說。
如果你在一個自主品牌的採訪活動上，聽到魏建軍、李書福、王傳福這樣講，絲毫不會奇怪，但在一個英國豪華品牌的媒體見面會上聽到這樣的話，還是有一些觸動的。
讀懂中國，就是翻身的第一步。對所有國際品牌而言成立，對捷豹路虎更是。
三、及時的推出了全新產品線
思想擺正重要，更重要的是做出行動。
在2019年捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合媒體之夜上，發生了兩件關於產品的大事。
第一是，Ingenium發動機家族正式公佈了中文命名：英傑力。
當公眾乍一聽到這個略顯拗口的名字，還想發笑時，可能沒有意識到：這是第一家給自己的核心動力總成起「中文名」的國際品牌。
我們不會聽到沃爾沃Drive-E的中文名，儘管這個北歐豪華品牌已經100%屬於中國。我們更不會在沃德十佳發動機榜單上，看到寶馬著名的3.0升B58 DOHC渦輪增壓直列六缸機有過中文名。克萊斯勒3.6升Pentastar發動機，也不曾聽到官方的中文名。
事兒不大，但說明捷路路虎開始全力重視中國了。
第二是，全新一代路虎攬勝極光中國首秀，並將在中國常熟工廠實現全球同步投產。
雖然外型上，新極光沒有那麼改頭換面的革新，只是輪眉上標誌性的“飛眉入鬢”設計，更醒目了，整體也有了星脈的時尚感和激進感。
但真正的變化在於內核：它是首款採用捷豹路虎最新PTA豪華「橫置」發動機平臺的車型。2.0英傑力發動機配合48V的MHEV輕混系統，可以讓全新一代極光有更輕快的起步，同時兼具了更好燃油經濟性。
“產品上一定要數字化、智能化、豪華可感知化。”潘慶對產品格外稔熟。他表示，捷豹路虎會繼續優化內燃機，在電動汽車、智能網聯、自動駕駛、共享出行上加大投資。這就是俗稱的CASE戰略。
恭喜固執的英國人能轉變到更普世的道路上來。
記得四年前，車聚君與一位捷豹路虎的中國高管在黃浦江邊喝茶，提到了彼時方興未艾的智能化與電動化。對方還明顯不以為然：可能只是一陣風兒吧？
“我們雖然是一個小公司，但是還是會做最大的努力來進步。”施韋德教授用德國人的謙謹為自己服務了9年的英國品牌在中國媒體面前，表了一個態。
車聚小結
其實，車展上的這次採訪還有一些猛料。
“過去一年當中，中國的研發團隊基本上翻了一番。”潘慶透露，特別是在自動駕駛、智能網聯、未來電池技術方面，他們都形成了成熟的團隊。
據悉，捷豹路虎已經和百度在深度探討停車場的自動駕駛技術，同時和寧德時代在討論面向未來的電池研發。
潘慶甚至對中國的重要性，做了大膽的暢想：捷豹路虎要把中國高端的新科技原汁原味的提供給全球，希望成為全球研發的一部分。也希望把中國新的生態模式，包括營銷創新帶給全球。另外會在中國加大采購，出口到全球，量會非常大。
“一旦中國經濟復甦回暖，就會給全球汽車市場帶來春天。”捷豹路虎全球CEO施韋德微笑著補充。