'搭載全時四驅+3.0TV6，381匹零百加速5.5秒，直降20W，還買X3嗎？'
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
我們來到第二個問題，價廉是否就會物美？在汽車行業裡都會有一個"成本殺手"，指那些具有獨特手腕，能夠有效降低企業生產成本的人。通過更低價格的原材料，更簡化的生產管理流程，更簡單的售後服務承諾等方式壓低售價，價格確實便宜了，但實質上車企的利潤依然在那裡。官方降價和終端優惠或許不能一概而論，但二手車貶值的結果是不變的。目前來看，在網絡上流傳最為嚴重的莫過於"七折豹"這個稱呼，對於捷豹來說一旦被貼上這一標籤，對品牌的傷害是巨大的。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
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我們來到第二個問題，價廉是否就會物美？在汽車行業裡都會有一個"成本殺手"，指那些具有獨特手腕，能夠有效降低企業生產成本的人。通過更低價格的原材料，更簡化的生產管理流程，更簡單的售後服務承諾等方式壓低售價，價格確實便宜了，但實質上車企的利潤依然在那裡。官方降價和終端優惠或許不能一概而論，但二手車貶值的結果是不變的。目前來看，在網絡上流傳最為嚴重的莫過於"七折豹"這個稱呼，對於捷豹來說一旦被貼上這一標籤，對品牌的傷害是巨大的。
捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
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捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
價格來源於車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自於杭州，具體請諮詢當地經銷商。
捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
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不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
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我們來到第二個問題，價廉是否就會物美？在汽車行業裡都會有一個"成本殺手"，指那些具有獨特手腕，能夠有效降低企業生產成本的人。通過更低價格的原材料，更簡化的生產管理流程，更簡單的售後服務承諾等方式壓低售價，價格確實便宜了，但實質上車企的利潤依然在那裡。官方降價和終端優惠或許不能一概而論，但二手車貶值的結果是不變的。目前來看，在網絡上流傳最為嚴重的莫過於"七折豹"這個稱呼，對於捷豹來說一旦被貼上這一標籤，對品牌的傷害是巨大的。
捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
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不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
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捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
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捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
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捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
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內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
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捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
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價格來源於車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自於杭州，具體請諮詢當地經銷商。
捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
在配置上，F-PACE許多都是需要選裝的，例如併線輔助、360度全景影像（12200元）、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、感應後備廂（5100元）、全車無鑰匙進入功能（10200元）、方向盤加熱（2100元）、全液晶儀表盤（5000元），雖是提供選裝機會，但站在我們的角度，當然是希望既然作為一輛豪華SUV能夠豐富一些實用配置。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
我們來到第二個問題，價廉是否就會物美？在汽車行業裡都會有一個"成本殺手"，指那些具有獨特手腕，能夠有效降低企業生產成本的人。通過更低價格的原材料，更簡化的生產管理流程，更簡單的售後服務承諾等方式壓低售價，價格確實便宜了，但實質上車企的利潤依然在那裡。官方降價和終端優惠或許不能一概而論，但二手車貶值的結果是不變的。目前來看，在網絡上流傳最為嚴重的莫過於"七折豹"這個稱呼，對於捷豹來說一旦被貼上這一標籤，對品牌的傷害是巨大的。
捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
價格來源於車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自於杭州，具體請諮詢當地經銷商。
捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
在配置上，F-PACE許多都是需要選裝的，例如併線輔助、360度全景影像（12200元）、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、感應後備廂（5100元）、全車無鑰匙進入功能（10200元）、方向盤加熱（2100元）、全液晶儀表盤（5000元），雖是提供選裝機會，但站在我們的角度，當然是希望既然作為一輛豪華SUV能夠豐富一些實用配置。
在動力上，F-PACE搭載2.0T和3.0T兩款發動機，3.0T搭載於四驅S高性能版本上，最大馬力381馬力，最大扭矩460牛米。2.0T在R-sport運動版上能夠輸出最大馬力300匹，最大扭矩400牛米，其餘兩款車型2.0T發動機最大馬力250匹，最大扭矩365牛米，除了入門級車型是後驅以外其餘均搭載全時四驅。
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
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捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
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價格來源於車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自於杭州，具體請諮詢當地經銷商。
捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
在配置上，F-PACE許多都是需要選裝的，例如併線輔助、360度全景影像（12200元）、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、感應後備廂（5100元）、全車無鑰匙進入功能（10200元）、方向盤加熱（2100元）、全液晶儀表盤（5000元），雖是提供選裝機會，但站在我們的角度，當然是希望既然作為一輛豪華SUV能夠豐富一些實用配置。
在動力上，F-PACE搭載2.0T和3.0T兩款發動機，3.0T搭載於四驅S高性能版本上，最大馬力381馬力，最大扭矩460牛米。2.0T在R-sport運動版上能夠輸出最大馬力300匹，最大扭矩400牛米，其餘兩款車型2.0T發動機最大馬力250匹，最大扭矩365牛米，除了入門級車型是後驅以外其餘均搭載全時四驅。
F- PACE主要的對手有BBA旗下的中型SUV、凱迪拉克XT5、沃爾沃S60等一線和二線豪華品牌，因為是全進口車型身份，在指導價格上F-PACE處在一個較高的水平，其次在品牌影響力上面，捷豹雖是同為歷史悠久的豪華品牌，但在國內來說，卻是少了許多分量。最後，則是關於捷豹自身的品牌形象上，這點或許大家都有不同的見解，關於捷豹輾轉的命運以及網絡上對捷豹營銷價格方面的抨擊。目前，捷豹作為全進口豪華車型入門價格已是降到了35萬上下，對於這款沒有"奇瑞"前綴的捷豹，大家是否感興趣呢？
不知道大家有沒有仔細考慮過這個問題，汽車降價對於消費者究竟是利是弊？
大多數時候當我們面對一件降價商品，我們會簡單的認為我們是最終受益人，事實上也的確是的，因為大多數商品不具備保值這一特性，屬於純粹的消費品。但是汽車這個大物件則是例外，二手流通市場依然龐大，大家在很早的時候就已經對保值率高的汽車趨之若鶩，誰都想在換車的時候舊車還能賣一個好價錢。那麼汽車降價會帶來什麼影響呢？其一，已經流傳到消費者手中的二手車正隨著降價而迅速貶值。原本降價之後還是有受利的一方，那就是持幣待購的準車主們，但是事實真的如此嗎？
我們來到第二個問題，價廉是否就會物美？在汽車行業裡都會有一個"成本殺手"，指那些具有獨特手腕，能夠有效降低企業生產成本的人。通過更低價格的原材料，更簡化的生產管理流程，更簡單的售後服務承諾等方式壓低售價，價格確實便宜了，但實質上車企的利潤依然在那裡。官方降價和終端優惠或許不能一概而論，但二手車貶值的結果是不變的。目前來看，在網絡上流傳最為嚴重的莫過於"七折豹"這個稱呼，對於捷豹來說一旦被貼上這一標籤，對品牌的傷害是巨大的。
捷豹在國內一直都是豪華車身份，旗下旗艦轎車XJL曾一度躋身到百萬豪車之列，可是最近以來，網上傳出XJL近乎"腰斬"的價格，也是讓我驚訝了好一會兒，這是對現任車主們赤裸裸的傷害啊，估計不少已"哭暈在廁所"吧，當然這是個玩笑話，總之，這樣的方法極大的傷害了自身品牌。
除了XJL，捷豹旗下另一款豪華中型SUV目前也是有大幅價格優惠，捷豹F-PACE在當前車主之家的報價板塊上，最高優惠可達20.48萬元，來自於2019款 3.0 SC 四驅S高性能版 。全系參考最低價落至35.21萬-58.30萬區間。
價格來源於車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自於杭州，具體請諮詢當地經銷商。
捷豹F-PACE屬於純進口車型，雖然捷豹最終歸於印度塔塔集團旗下，但是生產製造目前還是在英國，還是能夠從F-PACE上感受到淡淡的英國風情。你可以說F-PACE的造型是極具個性的，因為這輛車在路上還是有一定回頭率，據悉，F-PACE獲得過年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項。車身的長寬高分別是4716/1936/1667/mm，軸距位2874mm，軸距上雖比不過國內加長的奔馳GLC和奧迪Q5L，但跟寶馬X3相比還是有一定的優勢。
內飾上，往往內飾是最能體現一個品牌底蘊的地方，也是消費者選車比較看重的一方面。F-PACE的內飾較為規整，不像外觀那樣張揚，延續了捷豹家族式的環保設計風格，視覺效果上屬於比較耐看的那一種類型，喜不喜歡全憑個人口味偏好了。
在配置上，F-PACE許多都是需要選裝的，例如併線輔助、360度全景影像（12200元）、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、感應後備廂（5100元）、全車無鑰匙進入功能（10200元）、方向盤加熱（2100元）、全液晶儀表盤（5000元），雖是提供選裝機會，但站在我們的角度，當然是希望既然作為一輛豪華SUV能夠豐富一些實用配置。
在動力上，F-PACE搭載2.0T和3.0T兩款發動機，3.0T搭載於四驅S高性能版本上，最大馬力381馬力，最大扭矩460牛米。2.0T在R-sport運動版上能夠輸出最大馬力300匹，最大扭矩400牛米，其餘兩款車型2.0T發動機最大馬力250匹，最大扭矩365牛米，除了入門級車型是後驅以外其餘均搭載全時四驅。
F- PACE主要的對手有BBA旗下的中型SUV、凱迪拉克XT5、沃爾沃S60等一線和二線豪華品牌，因為是全進口車型身份，在指導價格上F-PACE處在一個較高的水平，其次在品牌影響力上面，捷豹雖是同為歷史悠久的豪華品牌，但在國內來說，卻是少了許多分量。最後，則是關於捷豹自身的品牌形象上，這點或許大家都有不同的見解，關於捷豹輾轉的命運以及網絡上對捷豹營銷價格方面的抨擊。目前，捷豹作為全進口豪華車型入門價格已是降到了35萬上下，對於這款沒有"奇瑞"前綴的捷豹，大家是否感興趣呢？
總結一些不足，據車主口碑反應：中控臺部分顯得過於簡單，檔次感沒有很好的體現出來；空間談不上寬裕，只能說勉強夠用；車輛靜謐性不是很好；走爛路低俗行駛時，有輕微共振現象，耳朵會感覺到不舒服。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！